Mercedes-Benz OM603 շարժիչ

Mercedes-Benz դիզելային ագրեգատը, որն օգտագործվում է 1984 թվականից։ Ճիշտ է, շարժիչն օգտագործվել է սահմանափակ քանակությամբ, հիմնականում W124, W126 և W140 մոդելների վրա:

OM603-ի նկարագրությունը

Այս շարժիչի ծավալը 2996 սմ3 է։ Այն իր ժամանակներում ինժեներական հրաշք էր, հեղափոխական դիզայն ավելի վաղ 5 մխոց OM617-ի նկատմամբ: Նոր շարժիչը կարող էր ապահովել մինչև 148 ձիաուժ հզորություն: հետ., նրա սեղմման գործակիցը կազմել է 22 միավոր։

Թողարկվել են մի քանի տարբերակներ, այդ թվում՝ տուրբո լիցքավորմամբ։ Վերջիններս բացառապես վաճառվել են ԱՄՆ-ում։

Շարժիչը գործում է հետևյալ սխեմայով.

• մեկ լիսեռը և տուրբոպոմպը շարժվում են ծնկաձև լիսեռից կրկնակի շղթայով.
• նավթի պոմպը վերահսկվում է առանձին մեկ շարքով միացումով.
• ճարմանդային լիսեռը գործում է փականների վրա, օգտագործելով հատուկ դույլ տիպի հրիչներ.
• փականի կարգավորումը ավտոմատ է;
• վառելիքի ներարկումն իրականացվում է անմիջապես խցիկի մեջ.
• ներարկիչում օգտագործվել է Bosch-ի պոմպ մեխանիկական կարգավորիչով և վակուումային հսկողությամբ.
• Ապահովված է շարժիչի նախնական ջեռուցում, որն իրականացվում է ավտոմատ կերպով լուսարձակող մոմերի միջոցով:

Արտադրող	Daimler Benz
Արտադրության տարիներ	1986-1997
Ծավալը լիտրով	3,0
Ծավալը սմ3-ով	2996
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7.9 - 9.7
շարժիչի տեսակը	Ներքին, 6 գլան
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	209 - 241
Մխոցային հարված	84 мм
գլան գլխի դիագրամ	2 փական մեկ մխոցում/OHC
Սեղմման հարաբերակցությունը	To 22 1
Տուրբո լիցքավորիչ	Ոչ (.912), Այո (.96x, .97x, KKK K24)
Վառելիքի համակարգ	Ներարկում
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
ելքային հզորություն	109 – 150 ձիաուժ։ (81 – 111 կՎտ)
Ոլորող մոմենտ ելք	185 Նմ - 310 Նմ
Չոր քաշ	217 кг

OM603.912
Հզորությունը կՎտ (ձիաուժ)	81 (109) 4600 rpm; 84 (113) 4600 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ Նմ-ով	185 @ 2800 rpm կամ 191 @ 2800 - 3050 rpm
Արտադրության տարիներ	04 / 1985-06 / 1993
Մեքենա, որում այն ​​տեղադրվել է	W124
OM603.960-963 (4Matic)
Հզորությունը կՎտ (ձիաուժ)	106 (143) 4600 rpm-ում կամ 108 (147) 4600 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ Նմ-ով	267 2400 rpm-ում կամ 273 2400 rpm-ում
Արտադրության տարիներ	01 / 1987-03 / 1996
Մեքենա, որում այն ​​տեղադրվել է	W124 300D Turbo
OM603.960
Հզորությունը կՎտ (ձիաուժ)	106 (143) 4600 rpm-ում կամ 108 (147) 4600 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ Նմ-ով	267 2400 rpm-ում կամ 273 2400 rpm-ում
Արտադրության տարիներ	1987
Մեքենա, որում այն ​​տեղադրվել է	W124 300D Turbo
OM603.961
Հզորությունը կՎտ (ձիաուժ)	110 (148) 4600 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ Նմ-ով	273 2400 rpm-ում
Արտադրության տարիներ	02 / 1985-09 / 1987
Մեքենա, որում այն ​​տեղադրվել է	W124 300SDL
OM603.97x
Հզորությունը կՎտ (ձիաուժ)	100 (136) 4000 rpm-ում և 111 (150) 4000 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ Նմ-ով	310 2000 rpm-ում
Արտադրության տարիներ	06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996
Մեքենա, որում այն ​​տեղադրվել է	W124 350SD / SDL և 300SD / S350

Բնորոշ անսարքություններ

OM603-ը մշակելիս ինժեներները հատուկ ուշադրություն են դարձրել արտանետումների վերահսկմանը: ԱՄՆ-ում կանոնակարգերը խստացվեցին, և պետք է ստեղծվեր դիզելային մասնիկների ֆիլտր: Այն տեղադրվել է բալոնի գլխի վրա, որը երկար ժամանակ թույլ չի տվել օգտագործել միայն նորաձեւության մեջ մտած թեթեւ ալյումինե գլուխներ։ Դիզելային մասնիկների ֆիլտրը նույնպես խանգարել է տուրբո լիցքավորիչին, որը հեշտությամբ վնասվել է թակարդված բեկորներից: Այս ֆիլտրով 603-ի տարբերակները վաճառվել են ԱՄՆ-ում 1986-1987 թվականներին: Այնուամենայնիվ, դիլերը մեքենայի սեփականատիրոջ խնդրանքով անվճար հեռացրել է այս թակարդները, ինչպես նաև վերանորոգել է վնասված տուրբինը, եթե վնասի պատճառը մասնիկների ֆիլտրն է:

Մի խոսքով, 1990 թվականին մասնիկների ֆիլտր օգտագործելու գաղափարն ամբողջությամբ մոռացվեց։ Մխոցների գլխիկները կապիտալ վերանորոգվել են, քանի որ դրանք դեռևս չափազանց ենթակա էին գերտաքացման և արագ ճաքճքվում էին: OM603-ի նոր սերունդը դուրս է գալիս ավելի մեծ ոլորող մոմենտով և հզորությամբ, բայց ավելի քիչ ցածր պտույտներով: Տեղադրված է ևս մեկ տուրբո լիցքավորիչ՝ ավելի արդյունավետ, ինչը համապատասխանաբար մեծացնում է շարժիչի հզորությունը։ Այնուամենայնիվ, չնայած մխոցի գլխի հետ կապված խնդիրների շտկմանը, ի հայտ եկավ ևս մեկ անսարքություն՝ միջադիրի և առաջին մխոցի ներսում ներթափանցող յուղի վաղ վնասը: Սա նաև հանգեցրեց նավթի սպառման ավելացման: Խնդիրն առաջանում է գլխի թույլ ամրացնող ձողերի պատճառով։

OM603-ի մեկ այլ բնորոշ խնդիր է շարժիչի ուժեղ թրթռումները: Սա հանգեցնում է բեռնախցիկի պտուտակների և պտուտակների թուլացմանը: Վերջիններս մտնում են նավթի պոմպը կամ խցանում են ալիքները, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է նավթի սովի, կրողների վնասման և կոտրված բլոկի ձողերի: Ժամանակին սպասարկումն օգնում է վերացնել այս խնդիրը:

Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն ​​տեղադրվել է

Ավտոմեքենաների հետևյալ մոդելները համալրված էին OM603 շարժիչով.

OM603D30
Էլեկտրոնային դաս	կայան վագոն, 1-ին սերունդ, S124 (09.1985 - 07.1993); Սեդան, 1-ին սերունդ, W124 (11.1984 - 07.1993)
OM603D30A
Էլեկտրոնային դաս	ռեստայլինգ 1993 թ., կայանային վագոն, 1-ին սերունդ, S124 (07.1993 - 04.1995); սեդան, 1-ին սերունդ, W124 (05.1993 - 09.1995); կայան վագոն, 1-ին սերունդ, S124 (09.1985 - 07.1993)
OM603D35
G-Class- ը	ռեստայլինգ 1994, ամենագնաց, 2-րդ սերունդ, W463 (07.1994 - 06.1998)
OM603D35A
S- դաս	Սեդան, 3-րդ սերունդ, W140 (01.1991 - 09.1998)
OM603D35LA
S- դաս	Սեդան, 3-րդ սերունդ, W140 (04.1991 - 09.1998)

Էպոքսիդային	Ուզում եմ OM603 շարժիչով ինձ հարմար G դաս գտնել, ինտերնետում մեխանիկայի մասին տեղեկություն չգտա այս շարժիչի մասին, ինձ մոտ հարց է ծագում՝ ո՞վ ուներ նման շարժիչով Գելիկ, ասեք, ոնց. խնդրահարույց է այս շարժիչը: և արժե՞ Գելենդվագենը նման շարժիչով վերցնել (իմ նպատակը կուտակվելը չէ)
Վադկա69	այն տարբերվում է Լուկասի հասարակ 2.9 բարձր ճնշման վառելիքի պոմպից (ոչ թե գծի, այլ պտտվող) և այն պահը շատ ավելի մեծ է (այն դրվել է միջին դասի բեռնատարների վրա)
Կիրիլ 377	603-ը լավագույն շարժիչներից մեկն է: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը նորաձև է փոխելու համար: խորհուրդ եմ տալիս.
Նիկոլայ I	Առաջին հիմնական հարցի վերաբերյալ կարող եմ ասել, որ Mercedes-ի բոլոր բնական շնչառական դիզելային շարժիչները հուսալի են, դժվար թե հարցեր լինեն։ Մենք հիմա 603 թվականի մեր Գելիկայի վրա ունենք բնական շնչառական OM1988... ինչքա՞ն ժամանակ է այն արդեն աշխատել, ով գիտի, հիմա էլ երեք տարի է աշխատում է մեր Գելիկայի վրա... Դեռ ոչ ոք ներս չի բարձրացել։ 2016 - 1988 = 28 տարի... Բայց Գելիկին տանե՞ս, թե՞ չվերցնես... քոնն է, որ ինքդ պատասխանես, ինչի՞ն է պետք Գելիքը։ Ձեր շարժիչով Գելիքը կպահպանի իր 110 կմ/ժ արագությունը, բայց ոչ մայրուղու վրա «արագ» շրջանցելու աստիճան:
Էպոքսիդային	Տեղաշարժը [cc] 2996, Գնահատական ​​հզորությունը [կՎտ (ձիաուժ)] 83 (113) 4600 պտ/րոպում Գնահատված ոլորող մոմենտ [Նմ] 191 2700 պտ/րոպում, քանի որ ես նոր եմ, ինձ ասացին, թե ինչ է դա OM603
5002090	Ես նախկինում այսպիսի տուրբո ունեի։ Proezdil 4 տարի առանց բողոքների, գլխավորը յուղը ժամանակին փոխելն է և չտաքանալը (շատ վախենում է):
Արևոտ	այո 603 է, 969 թվից այն կողմ չեմ հիշում, կարծես թե շատ վստահելի է, ոչ հավակնոտ, բայց չի քշում, իսկ եթե բոլոր կողպեքները միացնես, ուժը չի հերիքում, բայց դա ավելի հուսալի, քան 603 տուրբոն, տարին մեկ անգամ տուրբոն էի անցնում, մինչև վերջ տվեցի, հիմա ինձ համար հինգ տարի է տուրբոն շատ հուսալի է դարձել, մի երկու մոմ էլ չեմ արձակել, ուղղակի փոխել եմ ինչ. իսկ դուք ուզում էիք իմանալ դրա մասին? , բայց վերանորոգումը բարդ չէ, պարզապես դժվար է միայնակ տեղափոխել ամեն ինչ ծանր
Վոլոդե	Առաջին բանը, որ դուք պետք է անեք, ստուգեք սեղմումը սառը վիճակում (պետք է լինի առնվազն 20), այնուհետև ուշադրություն դարձնեք, թե ինչպես է այն սկսվում (պետք է լինի առաջին «հրումից») և սահուն աշխատեք մի փոքր ավելի բարձր պտույտներով, ապա պտույտները պետք է: թողնել ինքնուրույն: Եթե ​​ամեն ինչ այնպես է, ինչպես գրել եմ, ապա շարժիչի և վառելիքի ներարկման պոմպի հետ ամեն ինչ կարգին է: Ինչ խնդիրներ կարող են լինել՝ 1. ԳԲ. Նա շատ է վախենում գերտաքացումից և հեռու է նորությունից։ Վերանորոգումը գործնականում անհնար է, նորը պատրաստվում է միայն պատվերով՝ հարյուր քմ տարածքում։ 2. Ներարկման պոմպ. Ավելի հեշտ է բուժել, բայց նորմալ սարքավորումներով մասնագետները քիչ են։ 3. Սեղմում. Ծերություն, ձանձրալի չի սիրում։ 4. Նախախցիկներ և նստատեղեր նրանց համար, բայց դա վերաբերում է ԳԲ-ին: Զգուշացեք. մածուցիկ միացում (գերտաքացում), ավելի հաճախ փոխեք յուղը, ընդհանուր առմամբ, պահպանեք բոլոր առաջարկվող աշխատանքային պայմանները. այս դեպքում ամեն ինչ լավ կլինի:
Էրիկ 68	սեղմում 20-ը շարժիչը գրեթե մեռած է
Ստեփանովը	Ես որոշեցի վերակառուցել իմ շարժիչը: Կտրեցի, գլուխս վերցրի ծալելու համար՝ ճեղք, երկրորդն եմ առնում, ծալելու համար՝ ճաք, երրորդը առնում եմ՝ ճաք։ 4500 ռուբլի ծախսեցի միայն ծալքավորելու վրա ու հրաժարվեցի մտքից։ Կդնեմ 612 կամ 613, մինչ այդ շարժիչը 2007-ին լրիվ դասավորված էր, շարժիչն իր կյանքի ընթացքում շատ բան է տեսել, բայց հիմա կարգի բերելն ավելի թանկ է, քան 612 մոնտաժ գնելը։ Վայրի սպառումը, 18-20 լիտր, չնայած 35 անիվների վրա
Jeka	Ես գնում եմ արդեն 5 տարի: Շարժիչը կոչվում է 603.931: Այն տարբերվում է 603.912-ից (ուղևորատար մեքենա) խորը ջրամբարի և երկարացված յուղի ընդունման առկայությամբ, նավթի մակարդակի սենսորի բացակայությամբ, ծնկաձև լիսեռի տարբեր ճախարակներով և պոմպերով, ռադիատորով նավթի թերմոստատի առկայությամբ, ծալքի առկայությամբ: գեներատորի վրա, և վերջ: Թեև ես կասկած ունեմ, որ 931-ի ներարկման պոմպը դեռ մի փոքր այլ կերպ է կազմաձևված: Ամեն դեպքում, թվերը միանշանակ տարբեր էին։ Առանձնահատկություններ՝ 1. այն ընդհանրապես չի շարժվում։ Մինչև 60-70-ը դեռ ոչինչ։ Հետո շատ տխուր է: Եթե ​​կան սարեր և ծանր տրեյլեր, դուք կքշեք երկրորդ փոխանցումով, մռնչալով և ծխելով: 2. առավելագույն արագությունը՝ 140, Վլադով աղբյուրների վրա՝ 125, բայց եթե բեռնեք, ավելի արագ կգնա։ Ընդհանրապես, որքան ցածր է նստում, այնքան արագ է գնում և հակառակը։ Նմանատիպ հարաբերություն կա քամու հետ: 3. սպառումը 70-80 – 9 լ., 100 կմ/ժ – 11, քաղաք 15, ձմեռ 20. 4. սկզբունքորեն, հավանաբար, ամենահուսալի շարժիչներից մեկը, քանի որ հիմարորեն պարզ է: Չկան լրացուցիչ ռադիատորներ, փականներ, ուղեղներ և այլն: 5. Սպասարկումը շատ հեշտ է, կարող ես սողալ ու հասնել ամենուր։ Ամեն ինչ կամ գրեթե ամեն ինչ տեղավորվում է 124-ից։ 6. Սովորաբար բռնակներ բարձր արագություններ. Դուք հեշտությամբ կարող եք այն դարձնել մինչև 4-5 տոննա, այն աշխատում է առանց հետևանքների ցանկացած դիզվառելիքի վրա: Ինչ-որ մեկը նույնիսկ մուգ վառարան է լցրել դրա մեջ, բայց ներարկումը պետք է կարգավորվի: 7. Նրա գլուխը ցավոտ թեմա է։ Ալյումինը չունի հոգնածության ուժի սահման, ինչպես պողպատը, ուստի 20-25 տարեկան շարժիչների դեպքում գլխի ճաքը սովորական երեւույթ է։ Հարցն այն է, թե որքանով է նրա ներկայությունը ազդում ջերմության արտանետման վրա: Խնդիրը լուծեցի լրացուցիչ տեղադրելով։ պոմպ ու ես վարում եմ առանց խնդիրների։ Ես ուզում էի դրա փոխարեն դնել 605.960, բայց, ըստ երևույթին, 5 մխոց շարժիչի համար խորը ջրամբար չեմ գտնում և կդնեմ 606-րդը: Ես արդեն պոմպ եմ գնել...
Էրիկ 68	ավտոմատ, թե մեխանիկական փոխանցումատուփ.
Jeka	Ես ունեմ ավտոմատ
Վասիկո	Ճիշտ է. Եթե ​​դուք ունեք այդպիսի նոր շարժիչ, ապա դրա լամը, ճիշտ գործարկմամբ, այն կաշխատի: Մենք ունենք 602 շարժիչ, ըստ էության նույնը, ընդամենը հինգ բալոն (ուլունքների վրա) յուրաքանչյուրը 700 տ.կմ: դուրս եկավ, եթե հավատում եք, որ արագաչափ One-ը դեռ գտնվում է տնտեսության մեջ:
Էրիկ 68	Այո, դա բավականին տխուր է… նա ավելի զվարճալի է մեխանիկայի վրա:
В81	Դիզելային gelik 350 turbodiesel ohm 603 դիզելային գելիկ 100 տուրբոդիզել օհմ 120 ունենալու փորձ ունեմ։ Եթե շարժիչը նորմալ է, ոչ սպանված, առանց խնդիրների կշարունակի, իհարկե, եթե հանգիստ վարես։ չի սիրում արագությունը և երկար բեռի տակ (ձգձգվող բարձրացում) սկսում է տաքանալ, իսկ հետո գլխում ճաքեր են առաջանում։ արագացնում է երկար ժամանակ, բայց արագացնում է!)) 15-2 cruising արագություն մեքենայի վրա: շատ պարզ է առանց էլեկտրոնիկայի, դուք կարող եք ինքներդ վերանորոգել, եթե ինչ-որ բան լինի, սպառումը 10000 լիտր է քաղաքում, նավթի սպառումը XNUMX լիտր XNUMX կմ-ին
Բամբասանք	Ես նաև տաքացա .. մինչև երկու ռադիատորները մանրակրկիտ լվացեցի կարչերով, հատկապես այն խցանված էր կոնդերից, մի ծույլ եղեք, ապամոնտաժեք դունչը և չի խանգարի ստուգել մածուցիկ միացումը տաքության համար:
В81	Այնտեղ ամեն ինչ մաքուր է, visco clutch-ը նույնպես նոր շարժիչ է, աշխատում է պարզ, առանց խնդիրների, բայց միեւնույն է, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է վերևից, և միայն այն բանից հետո, երբ տեղադրեցի մեկ այլ պոմպ 603 5 մխոց 2.9-ից, կարծում եմ սայրերը. այնտեղ բոլորովին այլ կերպ են արված: Դադարեցրեց տաքանալը:
Արևոտ	տարեք ռադիատորի մոտ՝ մաքրելու
Բամբասանք	ՈՒՂՂԱԿ. Պոմպը եկավ ինձ մոտ, ուստի ես ստիպված էի մանրացնել շարժիչը, քանի որ. շոշափել է բլոկը. Նաև դեղին անտիֆրիզ եմ լցրել, քանի որ. ամենաբարձր եռման կետը: Երբ հովացուցիչ նյութը եռում է, ջերմահեռացումը խանգարվում է, քանի որ ջրի բաճկոնի փոխարեն ձևավորվում է գոլորշու-օդային բաճկոն և HPG-ն գալիս է դահուկով (( այն կխճճվի, և դուք կշրջեք լիսեռը, պարզապես կանգ առեք և սպասեք, մինչև խափանումը ընկնի:
Էֆիմ	Իսկ հին շարժիչի համար ավելի լավ է նոր ռադիատորը, ջերմության փոխանցման արդյունավետությունը մեծության կարգով բարձր է, քան 20 տարեկանը: Ստուգվել է մեկից ավելի անգամ Որպես կանոն, ռադիատորի միջնամասը լցված է նստվածքներով, և խցանված բջիջներով թափանցելիությունը և ջերմության փոխանցումը նվազում է: Ալյումինի ներսում քիմիայի հետ լվանալը հղի է արտահոսքով