Mercedes-Benz OM604 շարժիչ

Դիզելային չորս OM604-ը շարքի կրտսեր անալոգն է: Հիշեցնենք, որ նույն ընտանիքում կա հինգ OM605 և վեց OM606: Շարժիչը դուրս եկավ 1993 թվականին և տեղադրվեց W202-ի վրա։

Շարժիչի նկարագրությունը

OM604-ի դիզայնի սխեման գործնականում չի տարբերվում այս դիզելային շարքի մյուս շարժիչներից: Բալոնային բլոկը չուգուն է, գլխիկները՝ 24 փական, ներարկման պոմպը՝ մեխանիկական։ Նման շարժիչը կոչվում է պտտվող խցիկ, քանի որ աշխատանքային հարվածի ընթացքում օդը ուժեղ պտտվում է նախնական խցիկով անցնելիս: Այստեղ տեղի է ունենում վառելիքի ներարկում: Այսպիսով, դիզելային վառելիքի այրումն իրականացվում է հատուկ տեսակի խցիկում, որը գտնվում է բալոնի գլխում: Մնացած գազերը շտապում են գլան՝ ազդելով մխոցի վրա: Սրանք այս էներգաբլոկի շահագործման հիմնական ցուցանիշներն են։

Camshaft OM604 կրկնակի, վերևի DOHC տեսակի: Այս սխեման հինը փոխարինեց SOHC տեսակի լիսեռով: Վառելիքի ներարկումն ուղղակի է:

OM604-ը արտադրվել է երկու աշխատանքային ծավալով.

• 1997 սմ3 - այս շարժիչը արտադրվել է 1996-1998 թվականներին;
• 2155 սմ3 - արտադրվել է 1993-1998թթ.

Երկու տարբերակներն էլ համալրված էին Lucas-ի ներարկման համակարգով՝ չափազանց անվստահելի և խնդրահարույց: Առաջին հերթին խափանում են այդ մեխանիզմների կնիքները, որոնք ժամանակի ընթացքում դառնում են փխրուն և արտահոսք։ Ինչ վերաբերում է Bosch-ի էլեկտրական պոմպերին, ապա դրանք տեղադրվել են OM604 շարժիչների վերջին տարբերակների վրա։ Այս շարժիչների առանձնահատկությունների թվում ես կցանկանայի առանձնացնել.

• աղմկոտ աշխատանք, որը բացատրվում է վառելիքի ամբողջ մասի միաժամանակյա այրմամբ.
• դիզելային վառելիքի ավելի ցածր սպառում, բայց նաև ցածր հզորություն՝ համեմատած բենզինի գործընկերների հետ:

Մենք նաև նշում ենք, որ OM604-ը Mercedes-Benz-ի պատմության մեջ վերջին կրտսեր նախախցիկային շարժիչն էր:

Փոփոխության անունը	Ծավալը և արտադրության տարիները	Հզորություն և ոլորող մոմենտ	Ձանձրույթ և կաթված
ՄՈՏ 604.910 ԵՎ	2155 խմ. սմ/1993–1998 թթ	94 ձիաուժ 5000 rpm-ում; 150 Նմ 3100 rpm-ում	89.0 x 86.6 մմ
ՄՈՏ 604.910 ԵՎ	2155 խմ. սմ/1996–1998 թթ	74 ձիաուժ 5000 rpm-ում; 150 Նմ 3100 rpm-ում	89.0 x 86.6 մմ
ՄՈՏ 604.912 ԵՎ	2155 խմ. սմ/1995–1998 թթ	94 ձիաուժ 5000 rpm-ում; 150 Նմ 3100 rpm-ում	89.0 x 86.6 մմ
ՄՈՏ 604.912 ԵՎ	2155 խմ. սմ/1996–1998 թթ	74 ձիաուժ 5000 rpm-ում; 150 Նմ 3100 rpm-ում	89.0 x 86.6 մմ
ՄՈՏ 604.915 ԵՎ	1997 դդ սմ/1996–1998 թթ	87 ձիաուժ 5000 rpm-ում; 135 Նմ 2000 rpm-ում	87.0 x 84.0 մմ
ՄՈՏ 604.917 ԵՎ	1997 դդ սմ/1996–1998 թթ	87 ձիաուժ 5000 rpm-ում; 135 Նմ 2000 rpm-ում	87.0 x 84.0 մմ

Արտադրություն	Mercedes-Benz
Ազատման տարիներ	1993-1998
Տեսիլ	Ներքին, 4 գլան
Ծավալը լիտրով	2.0; 2.2
Ծավալը խորանարդի մեջ: սմ	1997 եւ 2155
Առավելագույն հզորություն, h.p.	88 և 75-95 թթ
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 և 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500
Ժամկետավորում (գազի բաշխման մեխանիզմ)	շղթա
Փականների դիագրամ	16 փական DOHC
Սեղմման հարաբերակցությունը	To 22 1
Գերհզորացուցիչ	ոչ
Սառեցումը	հեղուկ
Վառելիքի համակարգ	Ուղղակի ներարկում
Նախորդ	OM601
Իրավահաջորդ	OM611
Մխոցի տրամագիծը (մմ)	87.00 եւ 89.00
Կաթված (մմ)	84 եւ 86.60
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7.7 - 8.2 և 7.4 - 8.4
Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն ​​տեղադրվել է	C-Class՝ ռեստայլինգ 1997, սեդան, 1-ին սերունդ, W202 (03.1997 – 02.2000); Սեդան, 1-ին սերունդ, W202 (03.1993 – 02.1997); կայանային վագոն, 1-ին սերունդ, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, սեդան, 2-րդ սերունդ, W210 (05.1995 – 07.1999)

Առողջություն

Խնդիր ներարկման պոմպ

Դիտարկենք այս միավորի հիմնական բնութագրերը, որոնք համարվում են նրա առավելությունը:

1. Հուսալիություն. Իրոք, շարժիչը ձուլված է չուգունից, դրա մխոցը չի ենթարկվում ավելորդ բեռների՝ հեշտությամբ դիմակայելով 600-րդ վազքին: Ժամանակին սպասարկմամբ շարժիչն աշխատել է առանց կապիտալի և մինչև 1 միլիոն կմ:
2. Էլեկտրոնիկայի բացակայություն. Իրականում այդպես է, բայց շատ փոքր քանակությամբ։ Խելագարված սենսորների և համակարգիչների զանգվածներն այստեղ չկան:
3. Ամենակեր. Նախագծված 90-ականների նախագծերով այս էներգաբլոկը ընդունում է գրեթե ցանկացած դիզելային վառելիք։
4. Շահութաբերություն. Համեմատած բենզինի գործընկերների հետ, OM604-ը շատ ավելի քիչ է սպառում:
5. Տոկունություն. Նույնիսկ շատ աննշան խնդիրների դեպքում այս շարժիչը շարունակում է աշխատել. իհարկե, բաղադրիչների և մասերի ամբողջական ոչնչացումը չի հաշվվում:

Իսկ հիմա մինուսները.

1. Վախ գերտաքացումից. Ինչպես ընտանիքի բոլոր անալոգների դեպքում, OM604-ի թույլ կետը բալոնի գլուխն է, որը հակված է ճաքելու և պայթելու:
2. Խոնավության ներարկիչի նկատմամբ զգայունություն: Ներարկման համակարգը չի հանդուրժում ջուր պարունակող վառելիքը:
3. Վերանորոգման բարդությունը. Ներարկման համակարգը չափազանց դժվար է վերականգնել:

Այլմոլորակային այցելու	ինչ գլոբալ խնդիրներ ունի (բացառությամբ Lucas ներարկման պոմպի) այս շարժիչի, հաշվի առնելով, որ այն ինչ-որ տեղ պոմպից կաթում է, և իրականում ինչ պոմպ է իրականում դեռ հայտնի չէ: Ես հավատում եմ, որ Զավադսկու խարամը, սեփականատերը ակտիվորեն հիմար է սարքավորումների վերաբերյալ բոլոր հարցերում, նա չգիտեր որևէ խնդիր և 3 տարի նա վազեց 15 հազ. առանց հմայքի: Իրականում, գինը գրավում է, և ընդհանուր առմամբ մարմնի տարրերի առաջարկվող ձեռքբերման բարեկեցությունը (չափազանց պարկեշտ է 97 գ-ի համար: դեռ չի սկսել փտել))) դեռ չի սկսել փտել))) Հիմնվելով սա, վառելիքի ցանկություն չկա, որովհետև որոնողին դիզելային աշխատավարձով կերակրել, պարզ ասած, om604-ը դիզելային լոկոմոտիվով կգոյատևի, ի դեպ, եթե նա առանց պրոբլեմի հավալի)))
Մերսովոդ	Շքեղ շարժիչը բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի դժբախտությունն է: Բայց ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ, պարզվում է, որ կան ակումբակիցների գործնական զարգացումներ 604-ից om-601-ը ներարկման ներարկման պոմպ տեղափոխելու վերաբերյալ: Ես ինքս կարող էի 601,2,3 տուրբին հարվածել և դրանից ներարկման պոմպ, և բացի այդ, միջսառեցնող սարքը, իմ հիպոթետիկ գաղափարների համաձայն, 150 ուժ կարող է հեռացվել առանց շարժիչի կյանքին վնաս հասցնելու ...
Ելեց	Սենց շարժիչով տենց Մերսեդես ունեի, բենզալցակայանից աշխատավարձ ընդհանրապես չտեսավ, ամեն ինչ անընդմեջ կերավ, միակ բանը, որ կոտրվեց վրան, ռոտորի դիրքի սենսորն ու ավանտաձողն էր, գնաց. Մինսկն ու ամեն ինչ արեց, էլի 100 հազար քշեց վրան ու վաճառեց իր քաղաքի տաքսու վարորդին, դեռ նստում է ու վայելում։
Անդրեյ 48	և անձնական փորձից. նա լավ է սնվում լավ աշխատավարձով, քան 601 և 602 մթնոլորտ:
Այլմոլորակային այցելու	այսինքն, հիմնական gimor 604-ը վառելիքի ներարկման պոմպ է (?) միեւնույն է
Անդրեյ 48	նայեք վթարային ռեժիմում, թե ոչ, կոկիկի վրա EPC լույս կա, եթե այն միացված է, դա նշանակում է, որ վառելիքի հետ կապված խնդիրներ կան, սկանավորեք հինը և նայեք ինտերնետում, թե ինչ է նշանակում սխալը: եթե ներարկման պոմպը սովորաբար պատրաստված է, ապա հաջորդ հազար 250 կմ, կարծում եմ, դուք չպետք է անհանգստանաք
Roma	հատուկ գաղտնիքներ չկան, կա սովորական 16 փական դիզելային շարժիչ, գլխավորն այն է, որ վառելիքի գծում սխալներ չկան, էժան կվերցնես, եթե ներարկման պոմպից անախորժություններ սկսվեն, ես քեզ կտամ կոնտակտները Մինսկում ինձ համար դա արած մարդու, գնի համար քեզ չի սազում, 601 ներարկման պոմպով կդնես, կփակես ու երջանիկ կլինես.
Կարծրանալ	Dviglo 604-ը հուսալի է, ինչպես 601-ը, բայց բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը փոխարինեք VITO 2.3-ի ներգծային պոմպով, և երջանկությունը երկար տարիներ կլինի:
Լրտես	Ո՞րն է եզրակացությունը՝ վերցրե՛ք 605.911 և երջանիկ կլինեք առանց թութքի
Smog	Հեմոռոյները բավականաչափ կան։
Լրտես	Օրինակ? Ես հեմոռոյ եմ տեսնում 604-ում. սա միայն Lucas-ի ներարկման պոմպն է, 605.911-ում՝ պարզ, հուսալի, առանց ուղեղի, ներկառուցված Bosch ներարկման պոմպ: Մնացած ամեն ինչ նույնն է, ինչ 604 թ.
Ռամիրեսը	Շարժիչը ինքնին կարող է և կստացվի «ծնկների վրա», բայց եթե առանց Լուկասի: Ես օգտագործում եմ 601 և 604 և կարծում եմ, որ եթե 604-ից պոմպը դնես 601-ի վրա, ապա կստանաս շատ հուսալի, տնտեսող և ոչ հավակնոտ շարժիչ, և այն ամեն ինչ կուտի: Բայց ահա իրական ակնարկ դինամիկայի և այլ բաների մասին, om604-ի վրա ներկառուցված բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ տեղադրելուց հետո ես այն չգտա: Իսկ 604-ը 601-ի համեմատ ավելի հանգիստ է, ավելի փափուկ, ավելի հզոր, ընդհանրապես ավելի ժամանակակից: Երկուսով էլ սոլյարի եմ քշում ԿԱՄԱԶ-ով միաձուլված։
Դիզիա	Երեկ օգտակար էր փոխել փականի կափարիչի միջադիրը, քանի որ. նավթ էր արտահոսում. Ես կարծում էի, որ դա նրա մասին է ... Բայց ոչ: Նա հանեց վերին պլաստիկ ծածկը, և վարդակների հորերում նավթ կա: Ընդհանրապես ինչի՞ վրա: Որտեղի՞ց է այն գալիս և ինչպե՞ս կարելի է բուժել այս հիվանդությունը: Նախկինում ոչ մի ախտանիշ չկար! Արտանետվող գազից ծուխը ոչ թե սև կամ սպիտակ է, այլ սովորական արտանետում: Շարժիչը սահուն է աշխատում և վերջին 4-5 ախտորոշման համար ոչ մի վարպետ չի ասել այս խնդրի մասին:
Օլեգ Կուկ	բծերը վարդակների կնքման օղակների տակից: Հեռացրեք, մշակեք մակերեսները, փոխեք օղակները, պտուտակները - ստուգեք վարդակները, մաքրեք հորերը խեժից
Դիզիա	Օլեգ, ոնց հասկացա, ինժեկտորների տակ կնքող օղակները: Ինչ վերաբերում է պտուտակներին: Ստուգեք ներարկիչները, նրանք կարծես լավ վառելիք են մատակարարում: Շարժիչը չի շարժվում, աշխատում է անխափան: Ի՞նչ կասեք փականի կափարիչի միջադիրը փոխելու մասին: Հնարավո՞ր է, որ դա նավթի արտահոսք է շնչափողից: դրա մեջ մտնող խողովակն ընդհանրապես ամրացված չէ։ Ուղղակի պինդ չի դրված ու նույնիսկ համուտիկներ չկան։ Համենայն դեպս, երեկ տեղադրեցի։
Սերգեյ 212	փականի կափարիչի միջադիրի փոխարինում A 604 016 02 21 ներարկիչ հորատանցքի կնքման օղակ 4 հատ A 606 016 02 21 -փականի կափարիչի միջադիր 1 հատ Մի դիպչեք ներարկիչներին, դուք չունեք CDI