Mercedes M254 շարժիչ

M254 կամ Mercedes M254 բենզինային շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը 1.5 և 2.0 լիտր, հուսալիություն, ռեսուրս, ակնարկներ, խնդիրներ և վառելիքի սպառում:

Mercedes M254 շարժիչները՝ 1.5 և 2.0 լիտր ծավալով, առաջին անգամ ներկայացվել են 2020 թվականին և առանձնանում են պլազմայի ցողված չուգունով՝ Nanoslide ծածկույթով և ISG մեկնարկային գեներատորով։ Առայժմ այս էներգաբլոկները դրված են միայն մեր հանրաճանաչ C դասի մոդելի հինգերորդ սերնդի վրա:

R4 շարքը՝ M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 և M282:

Mercedes M254 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը 1.5 և 2.0 լիտր

Փոփոխություն M 254 E15 DEH LA

Ճշգրիտ ծավալը	1497 սմ³
Էլեկտրական համակարգ	ուղղակի ներարկում
ICE հզորություն	170 - 204 ձիաուժ
Տորիկ	250 - 300 Նմ
Մխոցների բլոկ	ալյումին R4
Արգելափակել գլուխը	ալյումին 16 վ
Բալոնի տրամագիծը	80.4 мм
Մխոցային հարված	73.7 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5

ICE-ի առանձնահատկությունները	ISG 48V
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	այո
Ժամկետային շարժիչ	շղթա
Ֆազային կարգավորիչ	Camtronic
Տուրբո լիցքավորում	այո
Ինչ յուղ լցնել	6.6 լիտր 5W-30
Վառելիքի տեսակը	AI-98
Բնապահպանական դաս	ԵՎՐՈ 6
Նմուշ ռեսուրս	260 000 կմ

Փոփոխություն M 254 E20 DEH LA

Ճշգրիտ ծավալը	1991 սմ³
Էլեկտրական համակարգ	ուղղակի ներարկում
ICE հզորություն	258 HP
Տորիկ	400 Նմ
Մխոցների բլոկ	ալյումին R4
Արգելափակել գլուխը	ալյումին 16 վ
Բալոնի տրամագիծը	83 мм
Մխոցային հարված	92 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5

ICE-ի առանձնահատկությունները	ISG 48V
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	այո
Ժամկետային շարժիչ	միացում
Ֆազային կարգավորիչ	Camtronic
Տուրբո լիցքավորում	այո
Ինչ յուղ լցնել	6.6 լիտր 5W-30
Վառելիքի տեսակը	AI-98
Բնապահպանական դաս	ԵՎՐՈ 6
Նմուշ ռեսուրս	250 000 կմ

M254 շարժիչի կատալոգային քաշը 135 կգ է

Շարժիչի համարը M254 գտնվում է տուփի հետ բլոկի միացման կետում

Ներքին այրման շարժիչի Mercedes M254 վառելիքի սպառումը

Ավտոմատ փոխանցման տուփով 180 թվականի Mercedes-Benz C 2021-ի օրինակով.

Քաղաք	8.7 լիտր
Հետեւեք	4.7 լիտր
Խառը	6.2 լիտր

Որ մեքենաներն են համալրված M254 1.5 և 2.0 լ շարժիչով

Mercedes

C-Class W206	2021 - մինչ օրս

Ներքին այրման շարժիչի M254 թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները

Այս տուրբո շարժիչը նոր է հայտնվել, և բնականաբար դրա վթարների վիճակագրություն չկա

Մոդուլային շարքի բոլոր ագրեգատները վախենում են պայթյունից, մի օգտագործեք բենզին ԱԻ-98-ից ցածր

Ինչպես նախկինում, Camtronic համակարգը համարվում է այս շարքի ներքին այրման շարժիչի դիզայնի թույլ կետը։

Այստեղ վառելիքի ուղղակի ներարկումը և փականները, հավանաբար, արագ կծածկվեն մուրով:

Դա այնպիսի շարժիչ էր, որը պատրաստվում էր դնել նոր E-Class-ի վրա, բայց ինչ-ինչ պատճառներով հրաժարվեցին