Mercedes OM651 շարժիչ
Պարունակություն
- Mercedes OM651 1.8 և 2.2 դիզելային շարժիչի բնութագրերը
- Շարժիչի սարքի նկարագրությունը OM 651 1.8 և 2.2 լիտր
- Վառելիքի սպառում ICE OM651
- Որ մեքենաները համալրված էին Mercedes OM 651 էներգաբլոկով
- Կարծիքներ OM651 շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
- Mercedes OM 651 1.8 և 2.2 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
- OM 651 շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
- Mercedes OM651 շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
Mercedes OM651 դիզելային շարժիչների շարքը՝ 1.8 և 2.2 լիտր ծավալով, հավաքվել է 2008 թվականից և տեղադրված է գերմանական կոնցեռնի բազմաթիվ ժամանակակից մոդելների վրա, այդ թվում՝ կոմերցիոն։ Այս էներգաբլոկը գոյություն ունի հսկայական քանակությամբ տարբեր տարբերակներով և փոփոխություններով:
R4-ը ներառում է՝ OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Mercedes OM651 1.8 և 2.2 դիզելային շարժիչի բնութագրերը
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1796 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 83 мм |
| Մխոցային հարված | 83 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 109 HP |
| Տորիկ | 250 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.2 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 5/6 |
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1796 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 83 мм |
| Մխոցային հարված | 83 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 136 HP |
| Տորիկ | 300 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.2 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 5/6 |
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 2143 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 83 мм |
| Մխոցային հարված | 99 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 95 - 143 ձիաուժ |
| Տորիկ | 250 - 360 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.2 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 5/6 |
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 2143 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 83 мм |
| Մխոցային հարված | 99 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 163 - 204 ձիաուժ |
| Տորիկ | 350 - 500 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.2 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 5/6 |
OM651 շարժիչի քաշը ըստ կատալոգի 203.8 կգ է
Շարժիչի սարքի նկարագրությունը OM 651 1.8 և 2.2 լիտր
2008 թվականին Mercedes-ը ներկայացրեց իր 4 մխոցանի դիզելային ագրեգատների նոր սերունդը։ Ահա չուգունի բալոնային բլոկ, ալյումինե 16 փական գլխիկ հիդրավլիկ վերելակներով և համակցված ժամանակացույցով շարժակազմ գլանային շղթայից, մի քանի շարժակների և հավասարակշռող լիսեռներից: Շարժիչի պարզ տարբերակները հագեցած են IHI VV20 կամ IHI VV21 փոփոխական երկրաչափության տուրբինով, և այս շարժիչի ամենահզոր փոփոխությունները ստացել են BorgWarner R2S բի-տուրբո համակարգ:
Շարժիչի համարը OM651 գտնվում է բլոկի միացման կետում ծղոտե ներքնակով
Սկզբում դիզելի հզոր տարբերակները համալրված էին Delphi վառելիքի համակարգով՝ պիեզո ինժեկտորներով, ինչը շատ դժվարություններ առաջացրեց, իսկ 2010 թվականից սկսեցին փոխվել էլեկտրամագնիսականի։ Եվ 2011 թվականից ի վեր, նախկինում արտադրված ագրեգատների համար ներարկիչների փոխարինման հետկանչվող արշավ սկսեց: Շարժիչի հիմնական փոփոխություններն ունեն Bosch վառելիքի համակարգ և էլեկտրամագնիսական ներարկիչներ:
Վառելիքի սպառում ICE OM651
250 թվականի Mercedes E 2015 CDI-ի օրինակով մեխանիկական փոխանցումատուփով.
| Քաղաք | 6.9 լիտր |
| Հետեւեք | 4.4 լիտր |
| Խառը | 5.3 լիտր |
-
Որ մեքենաները համալրված էին Mercedes OM 651 էներգաբլոկով
| A-Class W176 | 2012 - 2018 |
| B դասի W246 | 2011 - 2018 |
| C-Class W204 | 2008 - 2015 |
| C-Class W205 | 2014 - 2018 |
| CLA-Class C117 | 2013 - 2018 |
| CLS դասի C218 | 2011 - 2018 |
| SLK-Class R172 | 2012 - 2017 |
| E-Class W212 | 2009 - 2016 |
| S-Class W221 | 2011 - 2013 |
| S-Class W222 | 2014 - 2017 |
| GLA-Class X156 | 2013 - 2019 |
| GLK-Class X204 | 2009 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2019 |
| M-Class W166 | 2011 - 2018 |
| V դասի W639 | 2010 - 2014 |
| V դասի W447 | 2014 - 2019 |
| Sprinter W906 | 2009 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - մինչ օրս |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 - 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2018 |
Կարծիքներ OM651 շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
Պլուսեր:
- Պատշաճ խնամքով, արժանապատիվ ռեսուրս
- Նման հզորության համար համեստ սպառում
- Վերանորոգման մեծ փորձ
- Գլխն ունի հիդրավլիկ ամբարձիչներ։
Թերությունները:
- Քմահաճ վառելիքի սարքավորումներ Delphi
- Հաճախ երեսպատման պտույտ կա
- Ցածր ռեսուրսների ժամանակային շղթայի ձգիչ
- Ներարկիչներն անընդհատ կպչում են գլխին
Mercedes OM 651 1.8 և 2.2 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
| Պարբերականություն | 10 կմ-ը մեկ անգամ |
| Ներքին այրման շարժիչում քսանյութի ծավալը | 7.2 լիտր * |
| Փոխարինման համար անհրաժեշտ է | մոտ 6.5 լիտր * |
| Ինչպիսի յուղ | 5W-30, 5W-40 |
| Ժամկետային շարժիչի տեսակը | շղթա |
| Հայտարարված ռեսուրս | ոչ սահմանափակ |
| Գործնականում | 250 000 կմ |
| Ընդմիջման/ցատկի վրա | փականի թեքում |
| Կարգավորում | պարտադիր չէ |
| Կարգավորման սկզբունքը | հիդրավլիկ ամբարձիչներ |
| Յուղի զտիչ | 10 հազար կմ |
| Օդի ֆիլտր | 10 հազար կմ |
| Վառելիքի ֆիլտր | 30 հազար կմ |
| կայծային plug | 90 հազար կմ |
| Օժանդակ գոտի | 90 հազար կմ |
| Սառեցում հեղուկ | 5 տարի կամ 90 կմ |
OM 651 շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Մինչև 2011 թվականը հիմնական տարբերակները հագեցած էին Delphi վառելիքի համակարգով պիեզո ներարկիչներով, որոնք հակված էին արտահոսքի, ինչը հաճախ հանգեցնում էր մխոցների այրման ջրային մուրճի: Կար նույնիսկ չեղյալ համարվող ընկերություն՝ դրանք փոխարինելու ավելի պարզ էլեկտրամագնիսականներով։ Bosch վառելիքի համակարգով շարժիչի փոփոխությունները հուսալիության խնդիրներ չունեն:
Նման դիզելային շարժիչով մեքենաների շատ տերեր բախվում են պտտվող գծերի հետ: Դա պայմանավորված է գերտաքացած յուղի նոսրացումից՝ խցանված ջերմափոխանակիչի կամ յուղման ճնշման անկման պատճառով՝ ձախողված փոփոխական տեղաշարժով յուղի պոմպի պատճառով: Դուք կարող եք խրոցակ տեղադրել պոմպի կառավարման փականի մեջ, և այն կաշխատի առավելագույնը:
Համակցված ժամանակային շարժիչն այստեղ բաղկացած է պտտվող շղթայից և մի քանի փոխանցումներից: Ավելին, շղթան կարող է սպասարկել մինչև 300 հազար կմ, բայց դրա հիդրավլիկ լարիչը հաճախ վարձակալվում է շատ ավելի վաղ, և այս լարիչը փոխարինելը բավականին աշխատատար և թանկ է:
Այս դիզելային շարժիչի մեջ շատ դժվարություններ են առաջանում պլաստիկ ընդունման կոլեկտորի ճեղքերից, որոնք կպչում են վարդակային բլոկի գլխին և յուղի գավաթը ընդմիշտ հոսում միջադիրի վրայով: Շարժիչի թույլ կողմերը ներառում են նաև բի-տուրբո տարբերակի տուրբինները և պլաստմասե թավան:
Արտադրողը պնդում է, որ OM651 շարժիչի ռեսուրսը 220 կմ է, բայց այն սպասարկում է նաև 000 կմ:
Mercedes OM651 շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
| Նվազագույն արժեքը | 180 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 250 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 400 000 ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | 3 000 եվրո |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | 18 750 եվրո |
| Վիճակը: | ԲՈՈ |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 1.8 լիտր |
| Power: | 109 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
