Շարժիչ Mitsubishi 4D65

Mitsubishi Motors-ը անցյալ դարի 80-ականների սկզբին սկսեց մտածել տնտեսապես, հուսալի և կոմպակտ դիզելային շարժիչ ստեղծելու մասին: Այսպիսով, 1983 թվականին 4d65-ն առաջին անգամ հայտնվեց շուկայում։ Շարժիչը տեղադրվել է գործարանից՝ որպես էներգաբլոկ mitsubishi մարդատար ավտոմեքենաների վրա մինչև 90-ականների սկիզբը։ Իր չափերով և դասավորությամբ այն 4G62-ի կրկնօրինակն էր և ուներ նույն աշխատանքային ծավալը՝ 1,8 լիտր։ Այն արտադրվել է ինչպես ամբողջական լրակազմով՝ տուրբինով, այնպես էլ առանց դրա։

Технические характеристики

գործարանի անվանումը	4D65
Սպառված վառելիք	Դիզել
Հզորությունը [կՎտ] [rpm]-ում	45/4500 56/4500
Հզորությունը [HP] ժամը [RPM]	61/4500 76/4500
Ծավալ	1795 - ձագ. սմ.
Մխոցների քանակը	4
փականներ	8
Սեղմում	22.2
Բալոնի տրամագիծը	80,6 мм
Մխոցային հարված	88 мм
հիմնական առանցքակալներ	5
Շարժիչի ձևը	շարք
Այրվող խառնուրդի մատակարարում	Պառակտված այրման պալատ
գլանաձեւ գլուխ	SOHC/OHC
Գազի բաշխման մեխանիզմ	Ատամնավոր գոտի
Սառեցումը	Ուր

Ինչպես Mitsubishi-ի մյուս շարժիչները, այս շարժիչն ունի երկու հավասարակշռող լիսեռների համակարգ, որոնք շարժվում են հատուկ ատամնավոր գոտիով: Սա որոշ չափով բարդացնում է դիզայնը, բայց թույլ է տալիս փրկել էներգաբլոկը ավելորդ թրթռումից և աղմուկից:

Այս շարժիչի մոտավոր ռեսուրսը սահմանափակված չէ նեղ սահմաններով և կախված է բազմաթիվ գործոններից: Միջին վազքը հավաքման գծից, մինչև շարժիչի առաջին հիմնանորոգումը, 300 հազար կմ է։ Այնուամենայնիվ, արտադրողը խորհուրդ է տալիս սպասարկում 200 հազար կմ-ից հետո:

Շարժիչի համարը դրոշմված է ագրեգատի առջևի մասում, վերևում՝ անկյունում, բալոնի բլոկի և բալոնի գլխի միացման վայրում: Այն պետք է համապատասխանի պիտակի վրա նշված ծածկագրին, որը ցույց է տալիս շարժիչի տեսակը: Աջ կողմում շարժիչի սերիական համարն է:

Շարժիչի հուսալիություն

Այս շարժիչներն ավանդաբար պատկանում են այսպես կոչված «միլիոնատեր» շարժիչներին։ Ըստ մեքենաների սեփականատերերի, 4d65-ով հագեցած մեքենաները հաճախ անցնում են ավելի քան կես միլիոն կիլոմետր ընդհանուր վազք: Ճապոնական հուսալիությունն ու որակը հնարավորություն են տալիս ոչ հավակնոտ մշակել ցածրորակ վառելիքն ու յուղը: Իսկ մոնո ներարկման համակարգը բարձրացնում է հուսալիությունը և հեշտացնում շարժիչի աշխատանքը:

Առավել խոցելի միավորներն են.

• նավթի պոմպի շարժիչ ճախարակ;
• հավասարակշռության լիսեռ գոտի;
• արտանետվող կոլեկտոր;
• գլանաձեւ գլուխ.

Ժամացույցի գոտի 4d65

Ժամացույցի գոտին պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ը։ Երբ այն կոտրվում է, ինչպես շատ շարժիչների դեպքում, փականները թեքում են: Փականներն իրենք նույնպես ուշադրություն են պահանջում, այս շարժիչի վրա հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ դեռ չեն տեղադրվել, ուստի խորհուրդ է տրվում պարբերաբար կարգավորել փականները:

Պահպանելիություն

Ինչպես ցանկացած այլ դիզելային ագրեգատ, 4d65-ը որոշ չափով ավելի դժվար է վերանորոգել, քան բենզինային շարժիչը: Դա պայմանավորված է դիզելային շարժիչների նախագծման առանձնահատկություններով: Ենթադրվում է, որ երկու լիտրից պակաս շարժիչի ծավալով դիզելային շարժիչներն ունեն թույլ բալոնի գլուխ: Սա վերաբերում է նաև այս էներգաբլոկին, հետևաբար, երբ շարժիչի ագրեգատներից որևէ մեկը խափանում է 4d65-ի վրա՝ ավելի քան 300 հազար կմ վազքով, ապա դրա վերանորոգումը հաճախ համարվում է չարդարացված: Քանի որ ավելի շահավետ է, ավելի հուսալի և ավելի հեշտ է գնել մեկ այլ շարժիչ:

Հակառակ դեպքում այս շարժիչները հիանալի վերանորոգված են։ Սա վերաբերում է նաև գոտին փոխարինելու շատ ստանդարտ գործընթացին (ժամկետների նշանները դրված են այնպես, ինչպես բենզինի գործընկերոջ վրա) և փականները կարգավորելու համար: Պահպանելիության օգտին է նաև շուկայում առկա պահեստամասերի մեծ տեսականի, ինչպես օրիգինալ, այնպես էլ ավելի մատչելի: Հարկ է նշել, որ 30% ավելի արժեքով, քան կենցաղային մեքենաների պահեստամասերի համար, բաղադրիչների փոխարինումը 4d65-ով սովորաբար պահանջվում է շատ ավելի հազվադեպ:

Ինչ յուղ լցնել

Շարժիչի ամրությունը ուղղակիորեն կախված է սպառվող նյութերից: Դիզելներում դա հիմնականում նավթ է: Քանի որ դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով դիզելային շարժիչների յուղը ենթակա է ավելի մեծ աղտոտման, գործարանի կողմից խորհուրդ է տրվում փոխել այն առնվազն յուրաքանչյուր 7 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա:

Յուղ ընտրելիս պետք է հետևել հետևյալ կանոններին.

• Հաշվի առեք տարվա ժամանակը: Իրոք, ցրտահարության ժամանակ չափազանց մածուցիկ յուղը դառնում է հաստ և դժվարացնում է շարժիչի գործարկումը, իսկ ամռանը չափազանց հեղուկ, ընդհակառակը, կորցնում է իր քսայուղային հատկությունները: Հետեւաբար, օպտիմալ մածուցիկությունը համարվում է 5w40 ձմեռային սեզոնի համար, իսկ 10w40 ամառային սեզոնի համար:
• Միայն մասնագիտացված յուղեր՝ դիզելային շարժիչով մարդատար ավտոմեքենաների համար։ Դիզելային շարժիչի յուղն ունի մեծ քանակությամբ հավելումներ։ Իսկ ավտոմեքենաների մասին նշումը ցույց է տալիս, որ գործող հեղուկը կարող է դիմակայել ավելի մեծ արագությունների, քան բեռնատարներում:
• Փոխարինման հաճախականությունը: Պետք է հաշվի առնել, որ փոխարինումները պետք է հաճախակի կատարվեն: Շարժիչի համար յուրաքանչյուր 5 հազար ոչ թանկ յուղի հաճախականությամբ երկու փոխարինումը ավելի լավ կլինի, քան պրեմիում յուղը, բայց յուրաքանչյուր 15 հազար կմ:

Փնտրում եմ խնդիր Mitsubishi Galant 1800 Turbo Diesel,

Ելնելով վերը նշված բոլորից՝ լավագույն տարբերակն է Liqui Moly Diesel Leichtlauf (10W-40) ամառային և Liqui Moly TOP TEC 4100 (5W-40) ձմռան համար:

Ավտոմեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը:

Առաջին մեքենան, որի վրա 4d65-ը տեղադրվել է հաջորդաբար, Mitsubishi Lancer-ն էր։ Տուրբո լիցքավորմամբ և առանց տարբերակները ակտիվորեն օգտագործվում էին մինչև 1993 թ. Նաև այս շարժիչը հագեցած էր.

• Գալանտ,
• Տիեզերական վագոն,
• Կոլտ,
• Mitsubishi Mirage,
• Կառք:

Ինչպես նաև դրանց բոլոր թարմացումները: 1983 թվականից մինչև 1992 թվականը mitsubishi ընտանիքի մարդատար մեքենաների գրեթե ամբողջ շարքն արտադրվել է 4d65 շարժիչով։