Mitsubishi 4d56 շարժիչ

Mitsubishi 4d56 էներգաբլոկը չորս մխոցանի գծային դիզելային շարժիչ է, որը նախատեսված էր 90-ականների նույն ապրանքանիշի մեքենաների համար։

Նա իր մասին կարծիք է կազմել՝ որպես շատ հուսալի շարժիչ, որը ոչ միայն չունի հիվանդություններ կամ դիզայներական թերություններ, այլ միաժամանակ և՛ տնտեսող է, և՛ հեշտ է պահպանել։

Շարժիչի պատմություն

Ճապոնական Mitsubishi ավտոարտադրողի շարժիչային ստորաբաժանումը տասը տարի մշակում է 4d56 շարժիչը։ Արդյունքում արտադրվել է բավականաչափ հզոր էներգաբլոկ, որն ի վիճակի է միաժամանակ արագ արագացնել այնպիսի բարդ մեքենա, ինչպիսին է Mitsubishi Pajero Sport-ը և հաղթահարել անանցանելիությունը:

Mitsubishi 4d56-ը (պատկերված է կտրվածքում) առաջին սերնդի Pajero-ի վրա դեբյուտ է ստացել 1986 թվականին: Այն 2,4 լիտրանոց 4D55 շարժիչի իրավահաջորդն է։ Այս շարժիչի կարճ բլոկը պատրաստված է չուգունի խառնուրդից, որը ներառում է չորս բալոնների ներգծային դասավորություն: Մխոցի տրամագիծը մի փոքր ավելացել է իր նախորդի՝ 4D55-ի համեմատ և կազմում է 91,1 մմ: Բլոկը հագեցած է երկու հավասարակշռող լիսեռով կեղծված ծնկաձև լիսեռով և մխոցի ավելացված հարվածով: Բարձրացվել են նաև միացնող ձողերի երկարությունը և մխոցների սեղմման բարձրությունը և կազմում են համապատասխանաբար 158 և 48,7 մմ։ Բոլոր փոփոխությունների արդյունքում արտադրողին հաջողվել է հասնել շարժիչի ավելացված ծավալի` 2,5 լիտր:

Բլոկի վերևում տեղադրված է մխոցի գլուխ (CCB), որը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից և ներառում է պտտվող այրման խցիկներ: Շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմը (ժամկետները) հագեցած է մեկ լիսեռով, այսինքն, մեկ մխոցով երկու փական (մեկ մուտք և մեկ արտանետում): Ինչպես և սպասվում էր, ընդունման փականների տրամագիծը մի փոքր ավելի մեծ է, քան արտանետվող փականների տրամագիծը (համապատասխանաբար 40 և 34 մմ), իսկ փականի ցողունը 8 մմ հաստությամբ:

Կարևոր. Քանի որ 4D56 շարժիչը արտադրվել է բավականին երկար ժամանակ, գազի բաշխման համակարգը չի տարբերվում նորարարական լուծումներից: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում կարգավորել այս շարժիչի փականները (ռոքերները) յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը (ընդունիչ և արտանետվող փականների բացերը 0,15 մմ են սառը շարժիչի վրա): Բացի այդ, ժամանակային շարժիչը ներառում է ոչ թե շղթա, այլ գոտի, որը ցույց է տալիս դրա փոխարինումը յուրաքանչյուր 90 հազար կիլոմետրը: Եթե ​​դա անտեսվի, ապա գոտի կոտրելու վտանգը մեծանում է, ինչը կհանգեցնի ռոքերի դեֆորմացմանը:

Mitsubishi 4d56 շարժիչն ունի անալոգներ կորեական Hyundai ավտոարտադրողի շարժիչի մոդելային շարքում: Այս շարժիչի հենց առաջին տատանումները մթնոլորտային էին և չէին տարբերվում որևէ ակնառու դինամիկ կամ ձգողական աշխատանքով. հզորությունը 74 ձիաուժ էր, իսկ պտտող մոմենտը՝ 142 N * մ: Կորեական ընկերությունը նրանց զինել է իրենց D4BA և D4BX մեքենաներով։

Դրանից հետո սկսվեց 4d56 դիզելային շարժիչի տուրբո լիցքավորմամբ մոդիֆիկացիայի արտադրությունը, որտեղ MHI TD04-09B-ն օգտագործվեց որպես տուրբո լիցքավորիչ։ Այս ագրեգատը էլեկտրակայանին նոր կյանք է տվել, որն արտահայտվել է հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացմամբ (համապատասխանաբար 90 ձիաուժ և 197 Ն*մ)։ Այս շարժիչի կորեական անալոգը կոչվում էր D4BF և տեղադրվել է Hyundai Galloper-ի և Grace-ի վրա:

4d56 շարժիչները, որոնք սնուցում էին երկրորդ սերնդի Mitsubishi Pajero-ն, հագեցած էին ավելի արդյունավետ TD04-11G տուրբինով: Հաջորդ բարելավումը ինտերսուլերի ավելացումն էր, ինչպես նաև շարժիչի հիմնական տեխնիկական ցուցանիշների ավելացումը՝ հզորությունը մինչև 104 ձիաուժ, և պտտող մոմենտը՝ մինչև 240 Ն*մ։ Այս անգամ էլեկտրակայանն ուներ Hyundai D4BH ինդեքսը։

4d56 շարժիչի տարբերակի թողարկումը Common Rail վառելիքի համակարգով տեղի է ունեցել 2001 թ. Շարժիչը համալրված էր բոլորովին նոր MHI TF035HL տուրբո լիցքավորիչով, որը զուգակցված էր ինտերսուլերի հետ: Բացի այդ, օգտագործվեցին նոր մխոցներ, որոնց արդյունքում սեղմման գործակիցը նվազեց մինչև 17: Այս ամենը հանգեցրեց հզորության ավելացմանը 10 ձիաուժով և պտտող մոմենտով 7 Նմ-ով` համեմատած շարժիչի նախորդ մոդելի հետ: Այս սերնդի շարժիչները նշանակված էին di-d (նկարում) և համապատասխանում էին EURO-3 բնապահպանական ստանդարտին:

4d56 CRDi-ի վրա սկսեց օգտագործվել DOHC բալոնի գլխի բարելավված համակարգը, այսինքն ՝ երկու լիսեռ համակարգ, որը ներառում է չորս փական մեկ մխոցում (երկու մուտք և երկու արտանետում), ինչպես նաև երկրորդ փոփոխության ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկման համակարգը: էներգաբլոկները 2005 թվականից։ Փականների տրամագծերը նույնպես փոխվել են, դրանք փոքրացել են՝ մուտքը՝ 31,5 մմ, իսկ արտանետումները՝ 27,6 մմ, փականի ցողունը նվազել է մինչև 6 մմ։ Շարժիչի առաջին տարբերակն ուներ IHI RHF4 տուրբո լիցքավորիչ, ինչը հնարավորություն տվեց զարգացնել հզորությունը մինչև 136 ձիաուժ, իսկ պտտող մոմենտն ավելացավ մինչև 324 N * մ: Կար նաև այս շարժիչի երկրորդ սերունդը, որը բնութագրվում է նույն տուրբինով, բայց փոփոխական երկրաչափությամբ։ Բացի այդ, օգտագործվել են բոլորովին այլ մխոցներ, որոնք նախատեսված են 16,5 սեղմման հարաբերակցության համար: Երկու էներգաբլոկներն էլ համապատասխանել են էկոլոգիական EURO-4 և EURO-5 ստանդարտներին՝ համաձայն արտադրության տարվա։

Կարևոր. Այս շարժիչը բնութագրվում է նաև փականի պարբերական կարգավորմամբ, խորհուրդ է տրվում այն ​​իրականացնել յուրաքանչյուր 90 հազար կիլոմետր: Սառը շարժիչի համար դրանց արժեքը հետևյալն է. մուտքը` 0,09 մմ, արտանետումը` 0,14 մմ:

1996 թվականից սկսած 4D56 շարժիչը սկսեցին հեռացնել որոշ մեքենաների մոդելներից, իսկ փոխարենը տեղադրվեց 4M40 EFI էներգաբլոկը։ Արտադրության վերջնական ավարտը դեռ չի եկել, դրանք համալրված են առանձին երկրներում մեքենաներով։ 4D56-ի իրավահաջորդը 4N15 շարժիչն էր, որի դեբյուտը հայտնվեց 2015 թվականին:

Технические характеристики

4d56 շարժիչի աշխատանքային ծավալն իր բոլոր տարբերակների վրա կազմում էր 2,5 լիտր, ինչը հնարավորություն տվեց հեռացնել 95 ձիաուժ առանց տուրբո լիցքավորիչի հետագա մոդելների վրա։ Շարժիչը չի տարբերվում նոր դիզայներական լուծումներից և պատրաստված է ստանդարտ ձևով՝ չորս մխոցների ներգծային դասավորություն, ալյումինե բալոնի գլխիկով և չուգունի բլոկով: Հենց այդպիսի մետաղական համաձուլվածքների օգտագործումը ապահովում է շարժիչի պահանջվող ջերմաստիճանի կայունությունը և, ավելին, զգալիորեն նվազեցնում է դրա զանգվածը։

Այս շարժիչի մեկ այլ առանձնահատկությունը ծնկաձև լիսեռն է, որը պատրաստված է պողպատից և ունի միանգամից հինգ հենակետ՝ առանցքակալների տեսքով: Թևերը չոր են և սեղմված բլոկի մեջ, ինչը թույլ չի տալիս թեւ արտադրել կապիտալիզացիայի ժամանակ։ Թեև 4d56 մխոցները պատրաստված են թեթև ալյումինե խառնուրդից, այնուամենայնիվ, դրանք բնութագրվում են գերազանց ամրությամբ և հուսալիությամբ:

Պտտվող այրման խցիկները տեղադրվել են հզորության բնութագրերը բարձրացնելու, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի պարամետրերը բարելավելու նպատակով: Բացի այդ, նրանց օգնությամբ դիզայներները հասան վառելիքի ամբողջական այրման, ինչը բարձրացրեց ամբողջ շարժիչի արդյունավետությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով վնասակար նյութերի արտանետումների մակարդակը մթնոլորտ:

1991 թվականից Mitsubishi 4d56 էներգաբլոկը ենթարկվել է որոշ փոփոխությունների։ Այն համալրված էր շարժիչի տաքացման բարձրացման հատուկ համակարգով՝ գործարկելուց առաջ։ Սա հնարավորություն տվեց լուծել ձմռանը դիզելային մեքենայի շահագործման հետ կապված դարավոր խնդիրը, քանի որ այդ պահից սկսած 4d56 շարժիչների տերերը մոռացան ցածր ջերմաստիճանում դիզելային վառելիքի սառեցման հետ կապված խնդրի մասին:

Mitsubishi 4d56 շարժիչի նույն տարբերակը հագեցած էր տուրբո լիցքավորիչով, որն ուներ օդի և ջրի սառեցում։ Դրա առկայությունը թույլ է տվել ոչ միայն բարձրացնել հզորության բնութագրերը, այլև ավելի վստահ ձգում տալ՝ սկսած ցածր արագություններից։ Չնայած սա նոր զարգացում էր, տուրբինը, դատելով սեփականատերերի արձագանքներից, ուներ հուսալիության գերազանց մակարդակ և ընդհանուր առմամբ չափազանց հաջողակ էր: Դրա խափանումը գրեթե միշտ կապված էր ոչ պատշաճ շահագործման և անորակ սպասարկման աշխատանքների հետ:

Հարկ է նաև ընդգծել, որ Mitsubishi 4d56-ն անպարկեշտ է շահագործման և պահպանման հարցում: Ի վերջո, նույնիսկ նավթի փոփոխություն կարելի է անել 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը (նկարում) բնութագրվում էր նաև երկար սպասարկման ժամկետով. այն փոխարինվում է ոչ շուտ, քան 300 հազար կմ վազքի ժամանակ, երբ մխոցները մաշվում են:

Ստորև ներկայացված է Mitsubishi 4d56 շարժիչի հիմնական տեխնիկական պարամետրերի աղյուսակը՝ մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորվող տարբերակներով.

Շարժիչի ինդեքս	4D56	4D56 «Տուրբո»
Ներքին այրման շարժիչի ծավալը, cc	2476
Ուժ, ձիաուժ	70 - 95	82 - 178
Ոլորող մոմենտ, N*m	234	400
շարժիչի տեսակը	Դիզելային
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ	05.01.2018	5.9 - 11.4
Յուղի տեսակը	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Շարժիչային տեղեկատվություն	Մթնոլորտային, գծային 4 մխոց, 8 փական	Տուրբո լիցքավորվող, ներգծային 4 մխոց, 8 կամ 16 փական, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Մխոցի տրամագիծը, մմ	91.1	85 - 91
Սեղմման հարաբերակցությունը	21	21
Մխոցային հարված, մմ	95	88 - 95

Տիպիկ անսարքություններ

Այս շարժիչն ունի հուսալիության լավ աստիճան, բայց ինչպես ցանկացած այլ շարժիչ, այն ունի իր մի շարք «հիվանդություններ», որոնք, գոնե երբեմն, տեղի են ունենում.

• Վիբրացիայի մակարդակի բարձրացում, ինչպես նաև վառելիքի պայթյուն: Ամենայն հավանականությամբ, այս անսարքությունը ձևավորվել է հավասարակշռող գոտու պատճառով, որը կարող էր ձգվել կամ նույնիսկ կոտրվել: Դրա փոխարինումը կլուծի խնդիրը և դա արվում է առանց շարժիչը հանելու;
• Վառելիքի սպառման ավելացում: Այս իրավիճակում կարող են լինել մեկից ավելի պատճառներ. Ամենատարածվածը ներարկման պոմպի անսարքությունն է: Շատ դեպքերում, 200-300 հազար կիլոմետրով, այն մեծ չափով մաշվում է, ինչի արդյունքում այն ​​չի ստեղծում անհրաժեշտ ճնշման մակարդակ, շարժիչը չի քաշվում, և վառելիքի սպառումը մեծանում է.
• Շարժիչի յուղի արտահոսք փականի կափարիչի տակից: Վերանորոգումը հանգում է նրան, որ փականի կափարիչի միջադիրը պետք է փոխարինվի: 4d56 էներգաբլոկը բնութագրվում է գերտաքացման նկատմամբ դիմադրության բարձր աստիճանով, որի պատճառով նույնիսկ բարձր ջերմաստիճանը հազվադեպ է հանգեցնում բալոնի գլխի դեֆորմացման.
• Թրթռումների մակարդակի բարձրացում՝ կախված պտույտից: Քանի որ այս շարժիչը զգալի քաշ ունի, առաջինը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, շարժիչի ամրացումներն են, որոնք պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր 300 հազար կիլոմետրը մեկ;
• Օտար աղմուկ (թակոց): Առաջին քայլը ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա ուշադրություն դարձնելն է.
• Նավթի արտահոսք հավասարակշռող լիսեռների, ծնկաձև լիսեռի, ճարմանդային լիսեռի, ջրամբարի միջադիրի, ինչպես նաև նավթի ճնշման սենսորի կնիքների տակից.
• Շարժիչը ծխում է. Ամենայն հավանականությամբ, մեղքը ատոմիզատորների սխալ աշխատանքն է, ինչը հանգեցնում է վառելիքի թերի այրմանը.
• Շարժիչի պտույտ: Շատ հաճախ դա ցույց է տալիս, որ մխոցների խումբը մեծացրել է մաշվածությունը, մասնավորապես օղակները և ներդիրները: Նաև վառելիքի ներարկման կոտրված անկյունը կարող է մեղավոր լինել.
• Ընդարձակման բաքում հակասառեցնող նյութի կուտակումը ցույց է տալիս, որ ավելի մեծ հավանականության դեպքում GCB-ում ճեղք է առաջացել, և դրանից հեղուկ է արտանետվում.
• Վառելիքի վերադարձի շատ փխրուն խողովակներ: Նրանց չափից ավելի ձգումը կարող է հանգեցնել դրանց արագ վնասմանը.
• Ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ աշխատող Mitsubishi 4d56 շարժիչների վրա նկատվում է անբավարար ձգում։ Շատ տերեր ելք են գտել՝ խստացնելով հարվածային մալուխը.
• Վառելիքի և ընդհանուր առմամբ շարժիչի անբավարար լավ տաքացման դեպքում անհրաժեշտ է կարգավորել ավտոմատ տաքացումը։

Շատ կարևոր է վերահսկել հավասարակշռող լիսեռի գոտու վիճակը (յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետր) և, անհրաժեշտության դեպքում, ժամանակին փոխարինել այն: Դրա կոտրվելը կարող է խանգարել ժամանակի գոտու աշխատանքին, ինչը կարող է հանգեցնել դրա խզման: Որոշ սեփականատերեր ազատվում են հավասարակշռության լիսեռներից, բայց այս դեպքում ծնկաձև լիսեռի բեռը մեծանում է, ինչը կարող է մեծ արագությամբ հանգեցնել դրա խոռոչի: Ներքևի լուսանկարը ցույց է տալիս շարժիչի լիցքավորման համակարգը.

Այս շարժիչի տուրբո լիցքավորիչը լավ ռեսուրս ունի, որն ավելի քան 300 հազար կմ է: Հարկ է նշել, որ EGR փականը (EGR) բավականին հաճախ խցանված է, ուստի յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետր անհրաժեշտ է մաքրել այն: Շարժիչի սպասարկման ախտորոշումը պետք է կատարվի նաև սխալների դեպքում, քանի որ դա թույլ է տալիս հետևել շարժիչի բնութագրերի փոփոխություններին:

Կարևոր. Mitsubishi 4d56 շարժիչը, հատկապես 178 ձիաուժանոց տարբերակը, իսկապես չի սիրում ցածրորակ վառելիք, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է էներգաբլոկի ընդհանուր կյանքը: Վառելիքի ֆիլտրը խորհուրդ է տրվում փոխարինել յուրաքանչյուր 15-30 հազար կիլոմետր:

Ստորև բերված է Mitsubishi 4d56 շարժիչի սերիական համարի գտնվելու վայրը.

Շարժիչի թյունինգ 4D56

Հարկ է նշել, որ նման միջին տարիքի շարժիչը, ինչպիսին Mitsubishi 4d56-ն է, չպետք է պարտադրվի: Այնուամենայնիվ, որոշ սեփականատերեր այս շարժիչը ուղարկում են թյունինգ ծառայության, որտեղ նրանք կատարում են չիպային թյունինգ և փոխում շարժիչի որոնվածը: Այսպիսով, 116 ձիաուժ հզորությամբ մոդելը կարող է արագացնել մինչև 145 ձիաուժ և ունենալ մոտ 80 Ն * մ պտտող մոմենտ: 4 ձիաուժ հզորությամբ 56D136 շարժիչի մոդելը կարգավորվում է մինչև 180 ձիաուժ, իսկ պտտման ցուցիչները գերազանցում են 350 Ն * մ: 4D56-ի ամենաարդյունավետ տարբերակը՝ 178 ձիաուժ հզորությամբ, ունի մինչև 210 ձիաուժ հզորություն, իսկ ոլորող մոմենտը գերազանցում է 450 Ն*մ:

Mitsubishi 4d56 շարժիչի փոփոխություն 2,7 լ

Մեկ այլ հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն է, որ 4d56 շարժիչը (սովորաբար պայմանագրային շարժիչ) տեղադրված է UAZ մեքենայի վրա և այս ձվադրումն իրականացվում է առանց որևէ խնդիրների: Ուլյանովսկի մեքենայի մեխանիկական փոխանցման տուփը (մեխանիկական փոխանցում) և razdatka-ն լիովին համապատասխանում են այս էներգաբլոկի հզորությանը:

D4BH շարժիչի տարբերություն D4BF-ից

Փաստորեն, D4BH (4D56 TCI) D4BF-ի անալոգն է, այնուամենայնիվ, նրանք ունեն դիզայնի տարբերություններ միջսառեցման մեջ, որը սառեցնում է բեռնախցիկի գազերը: Բացի այդ, մեկ շարժիչի համար տուրբինից յուղը արտահոսելու համար անցքը գտնվում է բալոնային բլոկի պատյանում, որին միացված են հատուկ խողովակներ, իսկ մյուսի համար ամեն ինչ գտնվում է բեռնախցիկի մեջ: Այս շարժիչների բալոնային բլոկները ունեն տարբեր մխոցներ:

Mitsubishi 4d56 շարժիչի վերանորոգում

Mitsubishi 4d56 շարժիչն ունի գերազանց սպասարկում: Մխոցների խմբի բոլոր տարրերը (մխոց, միացնող ձողեր, օղակներ, միջնապատեր և այլն), ինչպես նաև գազի բաշխման մեխանիզմը (նախախցիկ, փական, ճոճվող թև և այլն) փոխարինվում են առանձին: Բացառություն են կազմում միայն բալոնային բլոկի ներդիրները, որոնք պետք է փոխվեն բլոկի հետ միասին։ Կցորդները, ինչպիսիք են պոմպը, թերմոստատը, ինչպես նաև բոցավառման համակարգի տարրերը, պետք է փոխվեն մասի արտադրողի կողմից հայտարարված որոշակի վազքից հետո: Ստորև բերված է լուսանկար, որը ցույց է տալիս ժամանակի նշանների գտնվելու վայրը և գոտու ճիշտ տեղադրումը.

4d56 շարժիչներով մեքենաներ

Ստորև բերված է մեքենաների ցանկը, որոնք համալրված էին այս էներգաբլոկներով.

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.