Mitsubishi 4g15 շարժիչ

Mitsubishi 4g15 ICE շարժիչը հուսալի միավոր է Mitsubishi-ից: Բլոկն առաջին անգամ նախագծվել և արտադրվել է ավելի քան 20 տարի առաջ: Այն տեղադրվել է մինչև 2010 թվականը Lancer-ում, մինչև 2012 թվականը՝ Colt-ում և ճապոնական ավտոարտադրողի մեքենաների այլ մոդելներում։ Շարժիչի բնութագրերը հնարավորություն են տվել հարմարավետ տեղաշարժվել քաղաքում և երկար ճանապարհներով և մայրուղիներով:

Առաջացման պատմություն և դիզայնի առանձնահատկություններ

4g15 շարժիչն իրեն ապացուցել է վարորդների շրջանում: Ձեռնարկը թույլ կտա իրականացնել վերանորոգում ձեր սեփական ձեռքերով, ներառյալ հիմնական վերանորոգումը: Ինքնախտորոշումը դժվարություններ չի առաջացնի, անհրաժեշտ է նվազագույն գիտելիքներ և հատուկ սարքեր։ Շարժիչը մի շարք առավելություններ ունի նույնիսկ ժամանակակից անալոգների նկատմամբ։ Վառելիքի սպառումը համեմատաբար ցածր է:

4g15 dohc 16v-ը մի փոքր փոփոխված 4G13 շարժիչ է: Դիզայնի առանձնահատկությունները և փոխառությունները այլ շարժիչներից.

• Մխոցների բլոկի դիզայնը օգտագործվել է 1.3 լիտրանոց շարժիչից, 4g15 ձանձրացած 75.5 մմ մխոցի համար;
• ի սկզբանե օգտագործվել է SOHC 12V - 12 փականով մոդել, ավելի ուշ դիզայնը փոխվել է 16 փական մոդելի (DOHC 16V, երկու լիսեռ);
• չկան հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, փականները կարգավորվում են յուրաքանչյուր 1 հազար կմ-ը մեկ անգամ՝ ըստ կանոնակարգերի (ավելի հաճախ կարգավորումն իրականացվում է միայն ներքին այրման շարժիչում թակոցների առաջացումից հետո);
• անհատական ​​փոփոխությունները մատակարարվել են վարիատորներով.
• արտադրվում է երկու տարբերակով՝ մթնոլորտային և տուրբո;
• հնարավոր է չիպային թյունինգ;
• Վարիատորով մոդելը բավականին հուսալի է, ավտոմատ փոխանցման համար բնորոշ խնդիրներ չկան:

Ստանդարտ փականի բացվածքներ տաք շարժիչի վրա.

• մուտք - 0.15 մմ;
• ելք - 0.25 մմ:

Սառը շարժիչի վրա մաքրման պարամետրերը տարբերվում են.

• մուտք - 0.07 մմ;
• ելք - 0.17 մմ:

Դիագրամը ներկայացված է ստորև.

Այս շարժիչի ժամանակային շարժիչը օգտագործում է գոտի, որը նախատեսված է 100 կմ անցնելուց հետո փոխարինման համար: Խզման դեպքում փականը թեքվում է (վերանորոգման կարիք կլինի), լուրջ ֆինանսական ներդրումների կարիք կա։ Գոտին փոխարինելիս ավելի լավ է օգտագործել օրիգինալը։ Գործընթացը պահանջում է տեղադրում ըստ հատուկ նշանների (օգտագործելով camshaft հանդերձում): Տարբեր փոփոխությունները հագեցած էին կարբյուրատորով կամ ներարկիչով, վարդակների մաքրումը հազվադեպ է պահանջվում: Որոշ մոդելներ հագեցած էին հատուկ GDI ներարկումով:

Մեծ մասամբ բոլոր փոփոխությունների ակնարկները դրական են: Որոշ 4g15 մոդելներ հագեցած էին MIVEC գազի բաշխման հատուկ համակարգով: Եղել է 4g15-ից 4g15t փոխանակում: MIVEC տեխնոլոգիայով հագեցած շարժիչի ծնկաձև լիսեռի արագության գրաֆիկները.

ծնկաձև լիսեռի արագության գծապատկերներ

Վերջին թողարկումները մատակարարվել են նաև նավթի վարդակներով և ճնշմամբ: Նմանատիպ մոդելներ տեղադրվել են մեքենաներում.

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Կոմպրեսիոն 4g15-ը լավ կատարում է նույնիսկ բարձր վազքի դեպքում, բայց եթե կա որակյալ սպասարկում, յուղի ժամանակին փոփոխություն: Կան փոփոխություններ 12 փականներով (12 Վ): Colt-ի վրա, փոխանակումից հետո, շարժիչը զարգացրեց հզորությունը 147-ից մինչև 180 ձիաուժ: Smart-ի վրա առավելագույն ցուցանիշն ավելի համեստ է՝ 177 ձիաուժ։ Փոխանցման տուփը կարող է օգտագործվել ավտոմատ փոխանցման կամ մեխանիկական (օրինակ, Lancer): Պահեստամասերի գնման հետ կապված դժվարություններ չկան, ինչը հեշտացնում է վերանորոգումը:

Մեքենաների որ մոդելներում է այն տեղադրվել

Իր բազմակողմանիության և կատարողականության շնորհիվ շարժիչը օգտագործվել է Mitsubishi ավտոմեքենաների տարբեր մոդելներում: Հետևյալ մեքենաները վաճառվել են Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում և եվրոպական երկրներում.

Mitsubishi Colt.

• մինչև 2012 թվականը - երկրորդ ռեսթայլինգ, 6-րդ սերունդ, հեչբեկ;
• մինչև 2008 թվականը - ռեստայլինգ, հեչբեկ, 6-րդ սերունդ, Z20;
• մինչև 2004 թվականը `հեչբեկ, 6-րդ սերունդ, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• մինչև 2012 թվականը - վերափոխված տարբերակ, կայանի վագոն, 6-րդ սերունդ;
• մինչև 2006 թվականը - կայանային վագոն, 6-րդ սերունդ;

Mitsubishi Lancer-ը ճապոնական շուկայի համար մատակարարվել է նաև հետևյալ շարժիչներով.

• Mitsubishi Lancer - 2 ռեստայլինգ, 6 դռներով կայանի վագոն, CS (մինչև 2007 թվականը տեղադրվել է mivec 4g15);
• Mitsubishi Lancer - 2 ռեստայլինգ, 6-րդ սերնդի սեդան, CS և այլն (ck2a 4g15):

Այս շարժիչով արտադրվել է նաև Mitsubishi Lancer Եվրոպայի համար։ Տարբերությունը մեքենայի արտաքին տեսքի և ինտերիերի մեջ էր (վահանակ, այլ)։ Բայց միայն մինչև 1988 թվականը `3-րդ սերնդի սեդան, C12V, C37V: Տեղադրում է իրականացվել նաև Ցեդիայում։ Mitsubishi Lancer Cedia CS2A Եվրոպայի համար այս կոնֆիգուրացիայով արտադրվել է 2000-ից 2003 թվականներին: Սա վեցերորդ սերնդի սեդան է։

ICE 4G15 կապիտալից հետո

Առանձին գիծ էր Mitsubishi Libero (Libero) մոդելը: 4g15 MPI շարժիչն օգտագործվել է երեք տարբեր մոդելներում: Դրանք բոլորը կայարանային վագոններ էին, առաջին սերնդի։ Նրանք համալրված էին այս շարժիչով Mitsubishi Mirage-ով, ինչպես նաև Mirage Dingo-ով: Վերը թվարկված մոդելներից շատերը դեռ արտադրվում են այսօր: Բայց շարժիչը փոխարինվեց մեկ այլ՝ ավելի ժամանակակիցով։

Շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը, դրա ռեսուրսը

4g15 պայմանագրային շարժիչն ունի տպավորիչ ռեսուրս, հետևաբար, լուրջ խափանումների դեպքում («լցված լիսեռ», փականներ թեքված կամ այլ կերպ), իմաստ ունի պարզապես գնել մեկ այլ շարժիչ. դրա արժեքը ցածր է: Ճապոնիայից պայմանագրային շարժիչները, որպես կանոն, սպասարկվում են միայն սպասարկման կենտրոններում, տեղադրումից հետո դրանք ճշգրտում չեն պահանջում։ Շարժիչի բնութագրերը կախված են բոցավառման, ներարկման համակարգից (կարբյուրատոր, ներարկիչ): Ստանդարտ 4 լ 15g1.5 շարժիչի պարամետրերը. 

Parameter	Արժեք
Արտադրություն	Միզուսիմա բույս
Շարժիչի պատրաստում	Orion 4G1
Շարժիչի արտադրության տարիներ	1983 թվականից առ այսօր
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	Կարբյուրատորի և ներարկիչի օգնությամբ՝ կախված փոփոխություններից
Մխոցների քանակը	4 կտոր.
Քանի՞ փական մեկ մխոցում	¾
Մխոցի պարամետրեր, հարված (օգտագործվում են մխոցների օղակներ), մմ	82
Մխոցի տրամագիծը, մմ	75.5
Սեղմման հարաբերակցությունը	09.09.2005
Շարժիչի ծավալը, սմ 3	1468
Շարժիչի հզորությունը - hp / rpm	92-180/6000
Տորիկ	132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин.
Օգտագործված վառելիք	92-95
Էկոլոգիական համապատասխանություն	Եվրո 5
Շարժիչի քաշը, կգ-ով	115 (չոր քաշ, առանց տարբեր լցոնման հզորությունների)
Վառելիքի սպառում, լիտր 100 կիլոմետրում	Քաղաքում՝ 8.2լ Երթուղու վրա - 5.4 լ Խառը հոսք - 6.4
Յուղի, քսանյութերի սպառումը գրամ 1 կմ-ի համար	Մինչև 1
Շարժիչի մեջ օգտագործվող յուղ	5W-20 10W-40 5W-30
Վառելիքի լիցքավորման ծավալը շարժիչում, յուղեր	3.3 լ
Որքան պետք է լրացնել փոխարինելիս	3 լ
Որքա՞ն հաճախ է պետք յուղը փոխել	Առնվազն 1 հազար կմ-ը մեկ անգամ, օպտիմալ լուծումը 10 հազար կմ-ն է
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի պայմանները	-
Շարժիչի ռեսուրսը հազար կմ-ով	Գործարանային տվյալները բացակայում են Գործնականում այն ​​կազմում է 250-300 հազար կմ
Անտիֆրիզի փոխարինում	Կախված օգտագործվող տեսակից
Անտիֆրիզ ծավալը	5-ից 6 լիտր՝ կախված մոդիֆիկացիայից

Շարժիչի ռեսուրսը միաժամանակ կախված է մի շարք գործոններից. Միաժամանակ, 300 հազար կմ առավելագույն ռեսուրսը ձեռք է բերվում արտադրված 4գ15 միավորների մեծ տոկոսով։ Ցուցանիշը ձեռք է բերվում բարձրորակ մասերի, հուսալի հավաքման և արտադրության հսկողության շնորհիվ: Գործողության վրա ազդող հիմնական կետերը ներառում են.

• Աշխատանքային պայմանները;
• յուղի, ֆիլտրերի (ներառյալ վառելիքի) փոխման հաճախականությունը.
• ախտորոշում;
• թյունինգ - հզորության բարձրացումը նվազեցնում է շարժիչի կյանքը.
• նախնական ջեռուցման օգտագործումը (մեքենաների շատ մոդելների համար կարող է լինել հակասառեցնող ջեռուցման տեղադրում):

Շարժիչի հնարավոր անսարքություններ 4g15

4g15 շարժիչը և դրա անալոգները ունեն անսարքությունների ստանդարտ ցուցակ, որոնց հավանականությունը կա: Օրինակ, եթե 4g15-ից 4g93t փոխանակում կատարվի, ապա հնարավոր խնդիրների ցանկը կմնա ստանդարտ: Նմանի առաջացման պատճառները և դրանց վերացման տարբերակները բնորոշ են, չնչին։ Բազմաթիվ խնդիրներ հնարավոր է կանխել նախօրոք պարբերական ախտորոշմամբ, յուղի ֆիլտրի ժամանակին փոխարինմամբ, սեղմման ստուգմամբ:

4g15 շարժիչի անսարքությունների հիմնական տեսակները.

• ցույց է տալիս ջերմաստիճանի ցուցիչի սխալ տվյալները.
• 4g15 անջատիչի ձախողում, դիստրիբյուտոր;
• կորցրած պարապուրդը;
• աճող թրթռումներ - և շարժիչի տարբեր արագություններով;
• տեղից տեղափոխվելու դժվարություններ (որպես կանոն, դրանք թռչող անիվի ծաղկաթերթերի հետ կապված խնդիրներ են);
• շարժիչի դժվար մեկնարկ;
• նավթի սպառման ավելացում;
• շարժակների տեղափոխման հետ կապված խնդիրներ (անհրաժեշտ է փոխարինել ճանճը):

Հաճախ շնչափողի կարգավորումը պարզապես պահանջվում է: Սա կվերացնի շարժիչի գործարկման դժվարությունը: Հաճախ խնդիրներ կան բռնկման, մեկնարկիչի հետ: Եթե ​​շարժիչը գործարկելու հետ կապված դժվարություններ կան, ապա առաջին հերթին ստուգեք բռնկման կծիկը: Պարապուրդի անհետացման դեպքում պատճառը կարող է լինել բազմաթիվ գործոններ, բայց ամենից հաճախ դա անգործության արագության սենսորն է:

Հազվադեպ չէ, երբ շնչափողի դիրքի սենսորը ձախողվում է: Փոխարինման արժեքը ցածր է, ինչպես նաև նորագույն մասը։ Դժվար չի լինի 4g15 միավորի վերանորոգման հավաքածու գնելը, բոլոր մասերը առկա են բաց վաճառքում։ Հաճախ դժվարություններ են առաջանում վառելիքի սպառման մեծացման հետ կապված.

Եթե ​​մեքենան պարզապես չի սկսվում, դուք պետք է ծանոթանաք սխալի կոդերին: Հաճախ անհրաժեշտ է լինում կարգավորել պտուտակների ոլորող մոմենտը գլան գլխի վրա: Ոչ հաճախ, բայց պատահում է, որ փականի ծածկույթի միջադիրը արտահոսում է, ինչը հանգեցնում է նրան, որ նավթը մտնում է մոմի հորեր: Կարևոր է անընդհատ ստուգել շարժիչը պտուտակավոր հոդերի թույլ ձգման համար. հակահարվածի վերացումը պետք է տեղի ունենա ժամանակին:

Պահպանելիություն

Պահեստամասերի ցանկը, որոնք կարող են անհրաժեշտ լինել վերանորոգման համար, բավականին լայն է, բայց հասանելի, ինչը պայմանավորված է 4g15-ով և անալոգներով հագեցած մեքենաների բարձր սպասարկման համար: Մասերի ընտրությունը կատարվում է հենց շարժիչի համարով: Սենսորներ, դիստրիբյուտոր, ծնկաձև լիսեռ կամ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ վերցնելու համար դուք պետք է իմանաք դրանցից մեկը: Այն գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ, այն գտնվում է ռադիատորից դուրս եկող խողովակի կողքին աջ կողմում (լուսանկարում երևում է այն տեղը, որտեղ գտնվում է շարժիչի համարը).

Շարժիչի համարի գտնվելու վայրը

Ավելին, պահեստամասերի որոնումը կարող է իրականացվել կատալոգի միջոցով՝ օգտագործելով հոդվածը: Արժե նախապես ծանոթանալ սենսորների գտնվելու վայրին, այլ մասերին, որոնք հաճախ ձախողվում են (հիմնականում ներարկման պոմպը, պոմպը, թերմոստատը, դիստրիբյուտորը): Նավթի ճնշման սենսորը պետք է ավելի հաճախ ստուգվի, քան մյուսները, քանի որ քսայուղերի անբավարար մակարդակի դեպքում հնարավոր է մխոցների մակերեսին ճաքճքել: Դուք պետք է իմանաք, թե որտեղ է գտնվում շարժիչի համարը, քանի որ այն անհրաժեշտ կլինի մեքենան գրանցելու համար:

Հարկ է նշել 4g15 շարժիչի շահագործման հիմնական առավելությունները.

• փականի բացերը համեմատաբար հազվադեպ պետք է կարգավորվեն.
• շատ մասերի փոխարինումը չի պահանջում ավտոտեխսպասարկման այցելություն, ամեն ինչ կարելի է վերանորոգել ավտոտնակում (փոխարինեք բոցավառման կծիկը, արտանետվող կոլեկտորը, նավթի պոմպը);
• վերանորոգման գործընթացը տեխնիկական տեսանկյունից բավականին պարզ է, հետևաբար մեքենայի սպասարկումը, նույնիսկ բարձր վազքով, կլինի համեմատաբար էժան (հիդրավլիկ ամբարձիչների, ճարմանդային շարժակների վերանորոգում);
• պահեստամասերի արժեքը ցածր է, օրինակ, կափույրի ցողունային կնիքները կամ ընդունող կոլեկտորում ճնշման սենսոր գնելը կարժենա մի քանի հարյուր ռուբլի.
• DPTZ ստուգումը կարող է իրականացվել ցանկացած ծառայության մեջ, շնչափողի դիրքի սենսորի կարգավորումը կարող է իրականացվել ավտոտնակում.
• Մեկնարկի էլեկտրամագնիսական ռելեի վերանորոգումը հազվադեպ է պահանջվում, ինչը հեշտացնում է անսարքությունների վերացումը, երբ անհնար է շարժիչը գործարկել:

Ահա թե ինչպես է 4g15 շարժիչի ներքևի մասի անկման գրաֆիկը նման.

Եթե ​​մեքենան չի սկսվում, ապա խնդիրը, հավանաբար, բռնկման սխեմայի մեջ է (այն կարող է ընկած լինել մեկնարկիչի մեջ, մուտքի կոլեկտորը կարող է խցանվել): Նման սխեման պարզ է սարքում, բայց դուք պետք է ուշադիր վերանայեք բոլոր հանգույցները անսարքությունները վերացնելու համար: Եթե ​​մեկնարկի հետ կապված խնդիրներ առաջանան զրոյից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, մոմերը լցվել են: 4g15 շարժիչի օգտագործումը զրոյից ցածր ջերմաստիճանում խնդրահարույց է: Դուք պետք է ուշադիր վերահսկեք էլեկտրագծերի լարումը. անհրաժեշտության դեպքում հանեք գեներատորը և փոխարինեք այն:

Հիմնական առանցքակալները, ըստ էության, առանցքակալներ են միացնող գավազանի համար (որը կոչվում է ծնկաձև լիսեռի առանցքակալներ): Նրանք պետք է ուշադիր վերահսկվեն մաշվածության համար: Մխոցների վերանորոգումը հաճախ պահանջվում է անորակ յուղի պատճառով: Լողացող հեղափոխությունները կարող են լինել նաև անորակ քսանյութի արդյունք: Բացի այդ, դրա համար կարող են լինել այլ պատճառներ, օրինակ, անհայտ արտադրողի վերանորոգման հավաքածուի օգտագործումը:

Ինչ յուղ օգտագործել շարժիչում:

Շարժիչի յուղի ճիշտ ընտրությունը շահագործման մեջ խնդիրների բացակայության բանալին է: Քսայուղերը ազդում են տրանսպորտային միջոցների օգտագործման բազմաթիվ ասպեկտների վրա: Վերջին տարիներին, ըստ սպառողների ակնարկների, Liqui-Molly 5W30 Special AA յուղն ապացուցել է իր դրական կողմը: Նախատեսված է ամերիկյան և ասիական շարժիչների համար։ Ավելին, այն թույլ է տալիս լուծել 4g15-ի աշխատանքի կարևոր խնդիրը՝ բացասական ջերմաստիճանից սկսելու դժվարությունը։

Ըստ ակնարկների, գործարկեք նույնիսկ -35-ում⁰ Հետ դժվար չէ: Ավելին, այս յուղը կարող է նվազեցնել քսանյութերի սպառումը։ Փորձարկումների ընթացքում 10 կմ-ի վրա դրական ջերմաստիճանների սպառումը կազմել է ընդամենը 000 գ, ինչը ակնառու ցուցանիշ է, քանի որ արտադրողի պնդումների համաձայն, նավթի միջին սպառումը 300 լիտր է 1 կմ-ի համար:

Լավագույն լուծումը լիովին սինթետիկ յուղի օգտագործումն է, հանքային միացությունների օգտագործումը հակացուցված է այդ շարժիչների համար։ Mitsubishi-ի «հայրենի» սինթետիկ յուղի օգտագործումը դրական է ազդում շահագործման վրա: Դրա արժեքը համեմատաբար ցածր է, մինչդեռ դրա հանդուրժողականությունը լիովին համընկնում է շարժիչի պահանջներին, ինչը դրական է ազդում բենզինի սպառման և ամրության վրա (300 հազար կմ նույնպես «սնուցվում» է նման շարժիչի յուղի վրա):

Այս շարժիչներում բավականին հաճախ օգտագործվում է նաև Valvoline 5W40: Դրա առավելությունը պարզապես օքսիդացման նվազեցված արագությունն է: Նույնիսկ «քաղաք» ռեժիմում մեքենայի ինտենսիվ օգտագործման դեպքում այս յուղը կարող է հեշտությամբ «խնամել» 10-12 հազար կմ և չկորցնել իր քսող և մաքրող հատկությունները: Յուղ ընտրելիս կարևոր է հաշվի առնել մեքենայի օգտագործման ջերմաստիճանի ռեժիմը։

Այսօր 4g15 շարժիչները բավականին հազվադեպ են, բայց որոշ մոդելներում տեղադրվում են խորը փոփոխություններ: Միավորն առանձնանում է գերազանց պահպանողականությամբ և ոչ հավակնոտությամբ: