Mitsubishi 4g54 շարժիչ
Պարունակություն
Մի ժամանակ հայտնի Mitsubishi Motors շարժիչը 4g54 է: Կոնֆիգուրացիա ներգծային, չորս մխոց:
Պատկանում է Astron շարքին։ Այն օգտագործվում էր հայտնի մոդելների մեքենաների արտադրության մեջ, օրինակ՝ Pajero-ն։ Օգտագործվում է այլ մակնիշի մեքենաներում։
Շարժիչը մի քանի տարբերակ ունի. ԱՄՆ-ի տարբերակը կոչվում է «Jet Valve»: Նրանք առանձնանում են առանձին ընդունման փականի առկայությամբ, որը լրացուցիչ ծավալով օդ է մատակարարում այրման պալատին: Այս լուծումը թեքում է խառնուրդը՝ որոշակի աշխատանքային ռեժիմներում արտանետումների մակարդակը նվազեցնելու համար:
Mitsubishi շարժիչի մեկ այլ տարբերակ ECI-Multi-ն է («Astron II»): Հայտնվել է 1987 թ. Հիմնական առանձնահատկությունը էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկումն է: ECI-Multi-ն օգտագործվել է Mitsubishi Magna-ի ստեղծման համար: 4g54-ի ամենահայտնի տարբերակը կարբյուրացված է: Երկու պալատի կարբյուրատորով շարժիչների արտադրությունը սկսվել է 1989 թվականին։ Կարբյուրատորն ունի ավտոմատ գործարկման սարք և երկրորդային խցիկի շնչափող օդաճնշական մղիչ: Որոշ մեքենաների մոդելներում հայտնաբերվել է էլեկտրոնային կառավարվող կարբյուրատոր: Այս դեպքում վառելիքի համակարգը համալրվում է դիֆրագմայի տիպի մեխանիկական պոմպով:
Առանձին կատեգորիայում արժե առանձնացնել 4g54-ի տուրբո լիցքավորված տարբերակը: Mitsubishi Starion (GSR-VR) վրա տեղադրվել է վառելիքի կենտրոնացված ներարկման և միջսառեցնող տուրբո լիցքավորիչ: Տուրբոշարժիչը հագեցած էր վառելիքի արտաքին էլեկտրական պոմպով։
Ամենաարդյունավետ տուրբո լիցքավորիչը TD06-19C մոդելը տեղադրվել է Pajero մրցարշավային կոնֆիգուրացիայի վրա: Այս մոդիֆիկացիայի մրցարշավային մեքենան հասանելի չէր սովորական գնորդին և օգտագործվում էր բացառապես սպորտային մրցարշավների համար: Mitsubishi Starion-ը մասնակցել է Փարիզ-Դաքար մրցարշավին 1988թ.
Տեխնիկական պայմաններ (ըստ Վիքիպեդիայի, drom.ru)
| Ծավալ | 2,6 լ |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 8 |
| Բալոնի տրամագիծը | 91,1 мм |
| Մխոցային հարված | 98 мм |
| Ուժ | 103-330 HP |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.8 |
Հզորությունը կախված տարբերակից.
- Ռեակտիվ փական - 114-131 ձիաուժ
- ECI-Multi – 131-137 ձիաուժ
- Կարբյուրատորի տարբերակ - 103 ձիաուժ
- Տուրբո – 175 ձիաուժ։
- Motorsport տարբերակը՝ 330 ձիաուժ
Շարժիչի համարը գտնվում է արտանետվող կոլեկտորի կողքին՝ հարթ տարածքում:
Միավորի հուսալիություն
Mitsubishi 4g54-ը երկու լիտրանոց, հուսալի շարժիչ է: Անդրադառնում է հայտնի «միլիոնատեր» շարժիչներին։ Այն ունի պարզ էներգահամակարգ և լավ կառուցման որակ:
Պահպանելիություն
Mitsubishi 4g54-ը ամենատարածված շարժիչը չէ: Դրա համար ամբողջական ագրեգատներ և անհատական պահեստամասեր գտնելը որոշ չափով դժվար է, բայց հնարավոր:
Ամբողջական շարժիչները, իրենց հազվադեպության պատճառով, որոշ չափով ավելի թանկ են, քան իրենց գործընկերները:
Դուք կարող եք դա հաստատել օգտագործված ապրանքներով կայքերից մեկում: Միանգամայն հնարավոր է պայմանագրային շարժիչ պատվիրել Ճապոնիայից, այդ թվում՝ Ռուսաստանի պահեստներից։ Ի դեպ, դա շատ ավելի հեշտ է անել, քան առանձին մասեր գտնելը, որոնց արժեքը հաճախ գերազանցում է ողջամիտ սահմանները:
Ինչպես մյուս մեքենաներում, սովորական չէ, որ մեկնարկիչը ձախողվի: Ավելին, հաշվի առնելով վազքը, ագրեգատի ներսում բառացիորեն ամեն ինչ մաշվում է: Լամելները ուռչում ու հալվում են, խարիսխն ու վրձինները դառնում են անօգտագործելի։ Հետաքրքիր փաստ է, որ գրեթե ամբողջական անալոգը, որը ապամոնտաժված է պահեստամասերի համար, 402 KENO շարժիչի համար փոխանցումատուփ է: Համեմատաբար էժան հասարակական միավորը ապամոնտաժվում է գրեթե առանց խնդիրների: Բացառություն է կազմում հինը փոխարինելու համար նոր առանցքակալի հեռացումը: Դրա համար գլուխը պատռված է։
Դրանից հետո խարիսխը կրճատվում է 2 մմ-ով: Լիսեռը ծայրից փորված է 1 մմ կամ գնդակը փոխարինվում է 4,5 մմ չափսով։
Արդյունքում, դոնորից էժան մասերը «վերակենդանացնում» են հին ստարտերը, ինչը ևս մեկ անգամ վկայում է պահպանման հնարավորության մասին։
Հաճախ շարժիչի հետ կապված խնդիրները շղթա են ստեղծում: Ավելի ճիշտ, դրա լարվածությունը անհետանում է կամ ժամանակի փուլերը մոլորվում են (ավելի հաճախ անհրաժեշտ է փոխել շղթան): Այս դեպքում խափանումը շտկելը շատ ավելի դժվար է, և դա զարմանալի չէ։ Ձգող / կափույրը ավանդաբար տեղակայված է դժվար հասանելի վայրում: Անհրաժեշտ է հեռացնել վանդակաճաղը, ռադիատորը, պոմպի և շղթայի ծածկերը, հեռացնել հավասարակշռողների շղթան: Հավասարակշռման մեխանիզմը գնվում է առանց խնդիրների։ Mitsubishi-ի շարժիչների համար այն կոչվում է «Silent Shaft»: Ուրախ եմ, որ կան նման մեխանիզմների ոչ թանկարժեք ռուսական և ուկրաինական անալոգներ։
Անփորձ վարորդների համար 4g54 ներքին այրման շարժիչի մեջ դիստրիբյուտոր տեղադրելը կարող է շատ դժվարություններ առաջացնել, թեև այն չի տարբերվում այլ ապրանքանիշերի մեքենաների վերանորոգումից: Սովորաբար թույլ են տալիս սխալներ, որոնք հանգեցնում են շարժիչի սխալ բռնկման կամ անհավասար, սխալ աշխատանքի: Հիմնական բանը դիստրիբյուտորը տեղադրելիս դրոշը ճիշտ մեջտեղում դնելն է։ Բաշխիչի լիսեռի վերին և ստորին նշանները պետք է տեղադրվեն միմյանց հակառակ, որից հետո դիստրիբյուտորը տեղադրվում է իր տեղում՝ ծնկաձև լիսեռի և մխոցի գլխի գծանշումներով:
Քանի որ շարժիչը երկար ժամանակ դադարել է արտադրվել, ճարմանդային ճոճանակը հաճախ խափանում է դրանում: Նման վերանորոգումը ամենաթանկերից է:
Ուղեկցվում է այլ խնդիրների ուղեկցությամբ, ինչպիսիք են նավթի կնիքների փոխարինումը: Յուրաքանչյուր միջադիր կամ խցուկ ձեռք է բերվում մեծ դժվարությամբ: Դրանց առաքումը վերանորոգման վայր պետք է սպասել շաբաթներով։ Փականի կարգավորումը արդեն «ոչ երիտասարդ» 4g54-ի այլ խնդիրներից է: Ավանդաբար, նման դեպքերում ավելի հեշտ է կապ հաստատել մասնագիտացված կենտրոնի հետ։
Խնդիրների հատուկ բաժնում արժե առանձնացնել ճաքերի վերանորոգումը: Շարժիչի գերտաքացումը հաճախ հանգեցնում է մխոցի գլխի վերանորոգման: Գլխի ճաքերը ցույց են տալիս արտանետվող խողովակի սպիտակ ծխով, ինչը ցույց է տալիս, որ նավթը մտել է հովացուցիչ նյութ: Նաև նման դեպքերում փուչիկները (արտանետվող գազերը) նկատվում են ընդարձակման բաքում կամ ռադիատորում: Վերլուծման ժամանակ սովորաբար հայտնաբերվում են նավթի և հովացուցիչ նյութի արտահոսք: Նման դեպքերում պահանջվում է գլան գլխի միջադիր:
Ընդհանուր առմամբ, Mitsubishi 4g54-ի վերաբերյալ ակնարկները դրական են: Հատկապես տարածված են Mitsubishi Pajero 2.6 լիտրանոց գոհ տերերը: Ընդգծվում է շարժիչի բացառիկ հուսալիությունը, պահեստամասերի էժան անալոգների առկայությունը։ Կախված վիճակից՝ ավտոմատ փոխանցման տուփը վերանորոգված է, առանցքակալները, միջադիրները և կնիքները փոխված են։ Հնարավոր է խնդիրներ լինեն էլեկտրականության, սենսորների և շղթայի լարման հետ:
Ընտանիքի ընտրություն
4g54 շարժիչով Mitsubishi-ում խորհուրդ է տրվում լրացնել օրիգինալ Lubrolene sm-x 5w30 յուղը, որի անունը հաճախ հանդիպում է ձեռնարկում: Յուղի համարներ՝ MZ320153 (շարժիչի յուղ, 5w30, 1 լիտր), MZ320154 (շարժիչի յուղ, 5w30, 4 լիտր): Ցածր մածուցիկության յուղը հիանալի է այս ապրանքանիշի և մոդելի շարժիչի համար: Ավելի քիչ հաճախ օգտվողները ընտրում են 0w30 մածուցիկությամբ յուղ: Յուղի համարներ՝ MZ320153 (շարժիչի յուղ, 5w30, 1 լիտր),
MZ320154 (շարժիչի յուղ, 5w30, 4 լիտր):
Որտեղ է տեղադրվել շարժիչը:
80-90-ական թթ
| Ծավալ | 2,6 լ |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 8 |
| Բալոնի տրամագիծը | 91,1 мм |
| Մխոցային հարված | 98 мм |
| Ուժ | 103-330 HP |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.8 |
70-80-ական թթ
| Dodge Ram 50 | հետ 1979-89 թթ |
| Dodge Raider | հետ 1982-83 թթ |
| Dodge 400 | հետ 1986-89 թթ |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | հետ 1981-85 թթ |
| Պլիմութ Վոյաջեր | հետ 1984-87 թթ |
| Պլիմութ Կարավել | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | հետ 1978-80 թթ |
| Chrysler New Yorker | հետ 1983-85 թթ |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | հետ 1982-85 թթ |
| Chrysler E-Class | հետ 1983-84 թթ |
| Sigma | հետ 1980-87 թթ |
| դեբոնային | հետ 1978-86 թթ |
| Sapporo | հետ 1978-83 թթ |
| Mazda B2600 | հետ 1987-89 թթ |
| Մագնա | 1987 |
