Mitsubishi 4g92 շարժիչ
Պարունակություն
Ճապոնական արտադրության շատ մեքենաների վրա կարող եք գտնել Mitsubishi 4g92 շարժիչը: Շարժիչային այս մոդելն ունի մի շարք առավելություններ, որոնք թույլ են տվել երկար ժամանակ մնալ արդյունաբերության մեջ։
Այս էներգաբլոկը ստեղծվել է Mitsubishi Lancer-ի և Mirage-ի նոր սերունդների վրա տեղադրելու համար: Այն առաջին անգամ տեղադրվել է արտադրական մոդելների վրա 1991 թվականին։
Տեխնոլոգիապես նման է 4g93 շարժիչին, սակայն կան որոշ տարբերություններ: Հենց նրանք են թույլ տվել, որ շարժիչն այդքան հայտնի դառնա, արդյունքում այն օգտագործվել է մի ամբողջ տասնամյակ, և այն կարելի է գտնել ճապոնական մեքենաների բազմաթիվ մոդելների վրա։
Շարժիչի նկարագրությունը
Ինչպես պարզ է գծանշումներից, այստեղ օգտագործվում է 4 բալոն, սա ճապոնական մեքենաների ստանդարտ դասավորությունն է: Ընդ որում, պետք է հաշվի առնել, որ այստեղ սկզբնական շարժիչի համեմատ փոխվել է մխոցի հարվածը, այն կրճատվել է մինչև 77,5 մմ։ Սա հնարավորություն է տվել նվազեցնել բալոնի բլոկի բարձրությունը մինչև 243,5 մմ՝ սահմանափակելով շարժիչի թյունինգի հնարավորությունները։ Բայց, միևնույն ժամանակ, դիզայներները հաղթեցին չափերով, ինչը հնարավորություն տվեց շարժիչն ավելի կոմպակտ դարձնել։ Այս հանգույցի ընդհանուր քաշը նույնպես նվազեց, ինչը դրական ազդեցություն ունեցավ ընդհանուր դինամիկայի վրա։
Այս էներգաբլոկը մշակվել է Mitsubishi Motors Corporation-ի նախագծային բաժիններում: Նրանք էին, ովքեր մշակեցին այս շարժիչը: Նրանք նաև հիմնական արտադրողներն են։ Նաև այս շարժիչը կարող է արտադրվել Կիոտոյի շարժիչների գործարանի կողմից, որը կոնցեռնի մի մասն է, բայց հաճախ նշվում է որպես առանձին արտադրող՝ մասեր և հավաքույթներ նշելիս:
Այս շարժիչը արտադրվել է մինչև 2003 թվականը, որից հետո այն զիջել է ավելի առաջադեմ և ժամանակակից էներգաբլոկներին։ Այս շարժիչով համալրված վերջին մեքենան առաջին սերնդի Mitsubishi Carisma-ն էր։ Միաժամանակ դա բազային միավորն էր, որը տեղադրվել էր մոդելի հիմնական տարբերակում։
Технические характеристики
Կարևոր է այս շարժիչի ընդհանուր տեխնիկական բնութագրերը: Այսպիսով, դուք կարող եք ավելի ճշգրիտ հասկանալ այս էներգաբլոկի առանձնահատկությունները: Հարկ է նշել, որ հենց շարժիչի տեխնիկական առանձնահատկություններն են այն դարձնում ամենահուսալիներից և վարորդների շրջանում: Դիտարկենք հիմնական նրբերանգները.
- Մխոցների բլոկը պատրաստված է չուգունից։
- Առաջին շարժիչների վրա էներգահամակարգը կարբյուրացված էր, սակայն հետագայում սկսեցին օգտագործել ներարկիչ, որն էլ ավելի բարձրացրեց արդյունավետությունը:
- Միավորն օգտագործում է 16 փականով սխեմա:
- Շարժիչի տեղաշարժ 1,6.
- AI-95 բենզինի օգտագործումը համարվում է օպտիմալ, բայց գործնականում շարժիչները լավ են աշխատում AI-92-ի վրա:
- ԵՎՐՈ-3.
- Վառելիքի ծախսը. Քաղաքային ռեժիմում՝ 10,1լ։ Ծայրամասում՝ 7,4լ.
- Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը 90-95°C է։
Գործնականում էներգաբլոկի ռեսուրսը տատանվում է 200-250 հազար կիլոմետրի սահմաններում: Պետք է հասկանալ, որ այս հատկանիշը շատ պայմանական է։ Շատ բան կախված է մեքենայի շահագործման առանձնահատկություններից, խնամքը հատկապես ազդում է: Պատշաճ պահպանման դեպքում, ինչպես նաև իրավիճակների բացակայության դեպքում, երբ շարժիչը գործում է արգելող ռեժիմներով, ռեսուրսը կարող է աճել մեկուկես անգամ:
Հարկ է նաև նշել, որ շարժիչը կարող է ունենալ գազի բաշխման տարբեր համակարգեր։ Սա հազվադեպ է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, բայց այս դեպքում այս մոտեցումը բացասաբար չի ազդել արդյունավետության և հուսալիության վրա: Հիմնական տարբերակում տեղադրվել է մեկ լիսեռ գլան գլխիկ SOHC բաշխիչ համակարգով: Ավելի հզոր և ժամանակակից տարբերակներում օգտագործվել է DOHC զույգ տեսախցիկի գլխիկ:
Բոլոր տարբերակները օգտագործում են Mivec գազի բաշխման տեխնոլոգիա: Այն առաջին անգամ օգտագործվել է այստեղ։ Ժամկետների այս տեսակը թույլ է տալիս օպտիմալացնել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը: Ցածր արագությունների դեպքում խառնուրդի այրումը կայունանում է:
Փականների բացման ավելի բարձր ժամանակներում արդյունավետությունը մեծանում է: Նման համակարգը թույլ է տալիս ստանալ նույն արդյունավետությունը աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում:
Ներկա պահին գրանցելիս շարժիչի համարները չեն նայում, բայց որպեսզի երաշխավորված լինեն, որ խնդիրներից զերծ մնան, օրինակ՝ գողացված շարժիչի հետ կապված, դեռ ավելի լավ է ինքներդ ստուգեք։ Շարժիչի համարը գտնվում է թերմոստատի անմիջապես ներքեւում: Այնտեղ շարժիչի վրա մոտ 15 սմ բարձրությամբ հարթակ կա, այնտեղ դրոշմված է շարժիչի սերիական համարը։ Դրանից դուք կարող եք պարզել էներգաբլոկի ճշգրիտ պատմությունը: Եթե այն հղկված է, ապա ամենայն հավանականությամբ մեքենան կամ շարժիչը քրեական անցյալ ունեն: Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչ տեսք ունի սենյակը լուսանկարում:
Շարժիչի հուսալիություն
Այս շարժիչի հիմնական առավելությունը, ըստ վարորդների մեծամասնության, նրա հուսալիությունն է: Այդ իսկ պատճառով ճապոնուհիների տերերը հաճախ փորձում են այն տեղադրել իրենց մեքենաների վրա։ Ի վերջո, դա թույլ կտա գործնականում մոռանալ մի շարք դժվարությունների մասին, որոնք կապված են ճապոնական էներգաբլոկների հետ:
Նախ, շարժիչի այս մոդելը հեշտությամբ հանդուրժում է ցածրորակ վառելիքը: Չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողը հստակ նշել է, որ AI-95 բենզինի օգտագործումը օպտիմալ է, գործնականում շարժիչը լավ է աշխատում AI-92-ի վրա, և դա հեռու է լավագույն որակից: Սա թույլ է տալիս զգալիորեն մեծացնել շարժիչի կյանքը կենցաղային պայմաններում:
Էներգաբլոկը իրեն ապացուցել է տարբեր իրավիճակներում: Լավ է հանդուրժում ձմռանը ցուրտ մեկնարկները, մեկնարկի որակից դժգոհություններ չկան։
Միևնույն ժամանակ, չկան տհաճ հետևանքներ՝ ծնկաձև լիսեռի վնասման և այլ անսարքությունների տեսքով, որոնք սովորաբար տեղի են ունենում ձմռան սկսվելուց հետո:
Ներարկման տարբերակները էլեկտրականության հետ կապված խնդիրներ չեն առաջացնում, ինչը բնորոշ չէ արտադրության այդ տարիների մեքենաներին։ Վերահսկիչ միավորը շատ լավ է կատարում իր աշխատանքը։ Սենսորներն աշխատում են երկար ժամանակ և առանց խափանումների:
Պահպանելիություն
Չնայած բարձր հուսալիությանը, մի մոռացեք, որ այս շարժիչը դեռ նոր չէ, ուստի առանց վերանորոգման հնարավոր չի լինի անել: Այստեղ դուք պետք է հասկանաք, որ առաջին հերթին անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել պահպանմանը։ Այս շարժիչի համար հետեւյալ միջակայքերը համարվում են օպտիմալ.
- Յուղափոխություն 10000 (ցանկալի է 5000-ը մեկ) կիլոմետր։
- Փականի կարգավորում յուրաքանչյուր 50 մղոն (մեկ լիսեռով):
- 90000 կիլոմետր անցնելուց հետո ժամանակի գոտին և գլանափաթեթները փոխարինելը:
Սրանք այն հիմնական աշխատանքներն են, որոնք թույլ կտան ձեր մեքենային սպասարկել երկար և առանց խափանումների։ Եկեք վերլուծենք դրանք ավելի մանրամասն:
Փականները կարող են կարգավորվել ինչպես սառը, այնպես էլ տաք շարժիչի վրա, գլխավորն այն է, որ պահպանվի ստուգման առաջարկվող սխեման: Երկու լիսեռ շարժիչների վրա տեղադրվել են հիդրավլիկ փոխհատուցիչով փականներ, դրանք կարգավորելու կարիք չունեն: Փականների բացերը պետք է լինեն հետևյալը.
Տաք շարժիչով.
- մուտք - 0,2 մմ;
- թողարկում - 0,3 մմ:
Մրսածության համար.
- մուտք - 0,1 մմ;
- թողարկում - 0,1 մմ:
Գոտին փոխարինելիս ստուգեք, թե ինչպես է նշանը գտնվում ճախարակի վրա: Սա թույլ կտա օպտիմալ կերպով կարգավորել լիսեռի դիրքի սենսորը: Դուք նաև կխուսափեք մխոցների վնասից:
Նաև բավականին հաճախ խնդիր է առաջանում, երբ արագությունը լողում է: Այս պահվածքը կարող է առաջանալ նույնիսկ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի: Գործնականում դրա պատճառները կարող են լինել հետևյալը.
- Պետք է փոխել կայծային մոմերը. Մուրի պատճառով առաջացած կայծը կարող է բավականաչափ ուժեղ չլինել, արդյունքում նկատվում են ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի անսարքություններ։
- Երբեմն շնչափող փականը կարող է խցանվել խցանման պատճառով: Այս դեպքում դուք պետք է մաքրեք այն:
- Պատճառը կարող է լինել նաև անգործության արագության կարգավորիչը:
- Եթե վերը նշվածը չի օգնում, դուք պետք է ստուգեք դիստրիբյուտորը (կարբյուրատորային շարժիչների համար):
Երբեմն վարորդները կարող են զգալ շարժիչը գործարկելու անկարողություն: Սովորաբար սկիզբն է պատճառը: Այն պետք է հեռացվի և վերանորոգվի։ Այս թեմայով կարող եք գտնել բավարար քանակությամբ տեսանյութեր:
Եթե լուրջ վերանորոգման կարիք կա, համոզվեք, որ ընտրեք վերանորոգման մխոցներ՝ հիմնվելով ընթացիկ չափի վրա: Դուք կարող եք օգտագործել անալոգներ, դրանց մասին ակնարկները բավականին լավ են:
Tuning
Սովորաբար այստեղ օգտագործվում են բարելավման տարբեր տարբերակներ, ինչը թույլ է տալիս ստանալ հզորության ավելացում: Սակայն առաջադրանքին հասնելու տարբերակների ընտրությունը փոքր է։
Ստանդարտ տարբերակը, երբ ընտրվում են մխոցների և միացնող գավազանի այլ չափսեր, այստեղ չի աշխատում: Ինժեներներն արդեն զգալիորեն կրճատել են մխոցների բարձրությունը, ինչը նրանց թույլ է տվել լուծել իրենց խնդիրները, բայց միևնույն ժամանակ բարդացնել բարելավումների սիրահարների կյանքը։
Chip tuning-ը մնում է միակ կենսունակ տարբերակը: Փաստորեն, սա կառավարման միավորի ծրագրային ապահովման փոփոխություն է այլ բնութագրերով տարբերակի: Արդյունքում կարող եք հզորությունը ավելացնել 15 ձիաուժով։
Հնարավոր է նաև SWAP մեխանիկական փոխանցում: Սա թույլ է տալիս բարձրացնել անիվներին էներգիայի փոխանցման արդյունավետությունը:
Ինչ յուղ լցնել
Հարկ է հիշել, որ շարժիչը բավականին ակտիվորեն ուտում է քսանյութը: Հետեւաբար, նավթի մակարդակը պետք է պարբերաբար ստուգվի: Նաև միշտ ուշադրություն դարձրեք նավթի ճնշման չափիչին, այն ցույց է տալիս, թե որքանով է լցված նավթի բեռնախցիկը:
Յուղը փոխելիս կարող է անհրաժեշտ լինել մաքրել ջրամբարը: Սա սովորաբար պահանջվում է յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետր: Դա չկատարելը կարող է հանգեցնել գործառնական խնդիրների: Ներքին այրման շարժիչի այս մոդելի համար կարող եք օգտագործել տարբեր ապրանքանիշերի քսանյութ: Սինթետիկների օգտագործումը համարվում է օպտիմալ: Ինչպես նաև ընտրությունը կատարվում է՝ հաշվի առնելով սեզոնը։ Ահա ընդունելի յուղերի օրինակելի ցանկը.
- 5W-30;
- 5W-40;
- 5W-50;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-50;
- 15W-40;
- 15W-50;
- 20W-40;
- 20W-50:
Ինչ մեքենաներ են
Վարորդները հաճախ մտածում են, թե որ մոդելների վրա կարելի է գտնել այս էներգաբլոկը: Փաստն այն է, որ այն հաջող է ստացվել, ուստի այն տեղադրվել է բազմաթիվ մեքենաների վրա։ Սա հաճախ հանգեցնում է որոշակի շփոթության, երբ նման շարժիչները կարելի է տեսնել բավականին անսպասելի նմուշների վրա:
Ահա մոդելների ցանկը, որտեղ օգտագործվել է այս շարժիչը.
- Mitsubishi Karisma;
- Mitsubishi Colt;
- Mitsubishi Lancer V;
- Mitsubishi Mirage.
Այս շարժիչներին կարելի է հանդիպել 1991-ից 2003 թվականներին արտադրված մեքենաների վրա:
