Mitsubishi 4m40 շարժիչ

Նոր դիզելային 4M40

Սա ներգծային 4 մխոցային դիզելային էներգաբլոկ է, որն ունի վերին լիսեռ: 4մ40-ը հագեցած է թուջե բալոնային բլոկով և կիսալյումինե բալոնի գլխիկով։ Շարժիչի ծավալը՝ 2835 սմXNUMX։

Շարժիչի նկարագրությունը

Շարժիչի ցանկացած տեղադրում պետք է հավասարակշռված լինի իներցիոն ուժերով: 4մ40-ը բացառություն չէ: Այս ֆունկցիայի համար պատասխանատու են 2 լրացուցիչ հավասարակշռող լիսեռներ: Դրանք շարժվում են ծնկաձև լիսեռից միջանկյալ փոխանցումներով և գտնվում են հետևյալ կերպ՝ վերևի աջ և ներքևի ձախ: Շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պողպատից է՝ հիմնված 5 առանցքակալների վրա։ Հատուկ տեսակի՝ կիսալյումինե մխոցը լողացող գնդիկի միջոցով միացված է միացնող ձողին։

Օղակները պատրաստված են չուգունից։ Պտտվող այրման խցիկները (VCS) տեղադրվում են բալոնի գլխում, ինչը հնարավորություն է տալիս բարձրացնել վառելիքի արդյունավետության ցուցանիշը: Իրականում դրանք փակ մետաղական խցիկներ են, որոնք տեղադրված են մխոցի գլխում: Ներսում կա կերամիկական-մետաղական ներդիր և խցիկի ներքին մակերեսի հետ օդային բացվածք կազմող գնդաձև էկրան։ Բացի վառելիքի ամբողջական այրումն ապահովելուց, VCS-ը թույլ է տալիս նվազեցնել ազոտի օքսիդների քանակը:

4մ40 շարժիչի և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի լիսեռը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից՝ շարժակի միջոցով։

Տուրբին 4մ40

Технические характеристики

Արտադրություն	Կիոտոյի շարժիչների գործարան
Շարժիչի պատրաստում	4M4
Ազատման տարիներ	1993-2006
Բալոնի բլոկի նյութը	չուգուն
շարժիչի տեսակը	դիզելային վառելիք
Տեսիլ	շարված
Մխոցների քանակը	4
Փականներ մեկ գլանով	2
Մխոցային հարված, մմ	100
Մխոցի տրամագիծը, մմ	95
Սեղմման հարաբերակցությունը	21.0
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	2835
Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ	80/4000
125/4000
140/4000
Մոմենտը, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Բնապահպանական չափանիշներ	-
Տուրբո լիցքավորիչ	MHI TF035HM-12T
Շարժիչի քաշը, կգ	260
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Pajero 2-ի համար)
- քաղաք	15
- ուղի	10
- ծիծաղելի	12
Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ	Ինչպես 1000
Շարժիչի յուղ	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ	5,5
Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ	15000
(ցանկալի է 7500)
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg.	90
Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ
- ըստ գործարանի	-
- պրակտիկայով	400+
Թյունինգ, HP
- ներուժ	-
- ռեսուրսի ոչ մի կորուստ	-
Շարժիչը տեղադրված է	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Դիզելային շարժիչի շահագործում և պահպանում

4m40-ն ավելի հայտնի է որպես Pajero 2 շարժիչ:Այն առաջին անգամ տեղադրվել է այս ամենագնացի վրա 1993 թվականին: Դիզելային ագրեգատը ներկայացվել է հին 4d56-ին փոխարինելու համար, սակայն վերջինս դրանից հետո դեռ որոշ ժամանակ արտադրվել է։

Առաջին բանը, որին ուշադրություն են դարձնում դիզելային մեքենաների մասնագետները, տուրբինն է. դրա ռեսուրսը կազմում է 4 մ40 300 հազար կմ հեռավորության վրա: Տարին մեկ անգամ համոզվեք, որ մաքրեք EGR փականը: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը հուսալի է, պատշաճ կանոնավոր սպասարկումով և լավ դիզելային վառելիքով և յուղով լիցքավորմամբ, այն կծառայի մեքենայի վազքի առնվազն 350 հազար կմ:

4m40 շարժիչի խնդրահարույց տարածքները

խնդիր	Նկարագրություն և լուծում
Աղմուկ	Ժամկետային շղթան ձգվելուց հետո բարձր աղմուկ կա։ Ուստի կարևոր է ժամանակին ստուգել և փոխել սկավառակը:
Դժվար սկիզբ	Հաճախ այս խնդիրը լուծվում է ներարկման պոմպի նավթի կնիքը փոխարինելով: Որոշ դեպքերում ստուգիչ փականը կարող է ճշգրտվել:
Ճեղքեր բլոկի գլխում	Ամենատարածված շարժիչային հիվանդություններից մեկը. Ցանկալի է փոխարինել բալոնի գլուխը, եթե գազերը մտել են ընդարձակման բաք:
Գազաբաշխման համակարգի խաթարում	Պատճառը ժամանակի գոտին չէ, ինչպես շարժիչների մեծ մասում: Այստեղ տեղադրված է ամուր շղթա, ուստի մուտքի և արտանետման փականների կարգավորումը կշտկի GDS-ի անսարքությունը:
Հզորության կրճատում, թակոց	Խնդիրը լուծվում է փականները մաքրելու և կարգավորելու միջոցով։ Երկարատև աշխատանքի ընթացքում ծայրերի և խցիկների միջև բացերը մեծանում են, ինչը ազդում է փականների թերի բացման վրա:
Շարժիչի անկայուն շահագործում	Խորհուրդ է տրվում ստուգել հիդրավլիկ շղթայի լարիչը, որը շատ զգայուն է նավթի ճնշման նկատմամբ:
Վառելիքի սպառման ավելացում, աղմուկի ավելացում	Ստուգեք ներարկման պոմպը:

Փականի կարգավորում 4մ40-ի վրա

Շարժիչի վրա յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել / կարգավորել փականները: Ներքին այրման «տաք» շարժիչի բացվածքները պետք է լինեն հետևյալը.

• ընդունման փականների համար `0,25 մմ;
• ավարտելու համար՝ 0,35 մմ։

Չափազանց կարևոր է կարգավորել փականները 4մ40-ի վրա, սակայն, ինչպես մյուս շարժիչներում: Diesel 4m40-ը բավականին բարդ մեխանիզմ է՝ հագեցած բազմաթիվ տարբեր մասերով։ Որպեսզի ամեն ինչ երկար ժամանակ կատարյալ աշխատի, անհրաժեշտ է ժամանակին իրականացնել սպասարկում։

Փականի կարգավորում 4մ40

Փականները հակառակ դեպքում երկար ձողերով «ափսեներ» են: Տեղադրեք դրանք գլանների բլոկի մեջ: Մեկ մխոցում կա երկու փական: Փակվելիս նրանք հենվում են ամուր պողպատից պատրաստված թամբերի վրա։ Որպեսզի «սալերի» նյութը չվնասվի, փականները պատրաստված են հատուկ համաձուլվածքներից, որոնք կարող են դիմակայել զգալի մեխանիկական և ջերմային բեռների։

Փականները ժամանակի համակարգի անբաժանելի մասն են: Նրանք սովորաբար դասակարգվում են մուտքի և ելքի: Առաջինները պատասխանատու են վառելիքի խառնուրդի ընդունման համար, երկրորդները՝ արտանետվող գազերի համար։

Շարժիչի երկարատև աշխատանքի ընթացքում «սալերը» ընդարձակվում են, իսկ դրանց ձողերը երկարանում են։ Հետևաբար, փոխվում են նաև հրող խցիկների և ծայրերի միջև եղած բացերի չափերը: Եթե ​​շեղումները գերազանցեն առավելագույն թույլատրելի արժեքները, ապա կպահանջվի պարտադիր ճշգրտում:

Չափազանց կարևոր է ժամանակին ճշգրտումներ կատարելը։ Օրինակ՝ փոքր բացերով անխուսափելիորեն «այրվում» է առաջանալու՝ գազաբաշխման համակարգի աշխատանքը կխաթարվի, քանի որ «ափսեների» հայելիների վրա մուրի չափից ավելի հաստ շերտ է կուտակվելու։ Բարձրացած բացերի դեպքում փականները չեն կարողանա լիովին բացվել: Դրա պատճառով շարժիչի հզորությունը զգալիորեն կնվազի, փականները կսկսեն թակել:

Ժամկետային շղթայական շարժիչ` կողմ և դեմ

4մ40 շարժիչն օգտագործում է երկշարքի ժամանակային շղթա: Այն տեւում է շատ ավելի երկար, քան գոտին՝ մոտավորապես, մոտ 250 հազար կիլոմետր։ Սա ժամանակի փորձարկված լուծում է, որն ապացուցել է, որ բավականին հուսալի է: Շղթայական շարժիչը ավելի դիմացկուն է, թեև ունի մի շարք թերություններ.

1. 4մ40 շարժիչի աղմուկի բարձր մակարդակը պայմանավորված է հենց ժամանակացույցի շղթայի կիրառմամբ: Այնուամենայնիվ, այս թերությունը հեշտությամբ փոխհատուցվում է շարժիչի խցիկի լավ անցկացված շվիով:
2. 250 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո շղթան սկսում է ձգվել, առաջանում է բնորոշ աղմուկ։ Ճիշտ է, սա որևէ լուրջ խնդիր չի խոստանում. հատվածը չի սահում փոխանցումների վրա, GDS փուլերը չեն շեղվում, շարժիչը շարունակում է կայուն աշխատել:
3. Մետաղական շղթայական շարժիչները համեմատաբար ավելի ծանր են, քան գոտիով շարժվող շարժիչները: Սա բացասաբար է անդրադառնում ժամանակակից արտադրության խնդիրների վրա։ Ինչպես գիտեք, մրցակիցների համար մրցավազքում բոլորը կենտրոնացան ավելի կոմպակտ ներքին այրման շարժիչների վրա, ուստի նրանք փորձում են նվազեցնել էներգաբլոկի չափը և դրա քաշը: Երկշարքի շղթան ոչ մի կերպ չի համապատասխանում նման չափանիշներին, միայն թե մեկ շարքը նեղ է, բայց դա հզոր դիզելային 4մ-ի համար չէ։
4. Շղթայական շարժիչը օգտագործում է հիդրավլիկ լարվածություն, որը շատ զգայուն է նավթի ճնշման նկատմամբ: Եթե ​​ինչ-որ պատճառով այն «ցատկի», ապա շղթայի ատամները կսկսեն սահել, ինչպես սովորական գոտին:

Փականների գնացքի շղթա

Բայց շղթայական շարժիչը, մինուսների հետ մեկտեղ, ունի բազմաթիվ պլյուսներ:

1. Շղթան շարժիչի ներքին մասն է, և ոչ թե որպես առանձին գոտի: Սա նշանակում է, որ այն հուսալիորեն պաշտպանված է կեղտից, փոշուց և ջրից:
2. Շղթայական շարժիչի օգտագործման շնորհիվ հնարավոր է ավելի լավ սահմանել GDS-ի փուլերը: Շղթան երկար ժամանակ չի ենթարկվում ձգման (250-300 հազար կմ), հետևաբար, նրան չի հետաքրքրում շարժիչի վրա աճող բեռները. շարժիչը չի կորցնի իր սկզբնական հզորությունը բարձրացված և առավելագույն արագությամբ:

HPFP 4m40

4մ40 շարժիչը սկզբում օգտագործում էր մեխանիկական ներարկման պոմպ: Պոմպը աշխատել է MHI տուրբինով և միջսառեցնող սարքով։ Սա 4m40 տարբերակն էր՝ զարգացնող 125 ձիաուժ։ 4000 rpm-ում:

Արդեն 1996 թվականի մայիսին դիզայներները ներկայացրեցին դիզելային շարժիչի օգտագործումը EFI տուրբինով: Նոր տարբերակը մշակել է 140 ձիաուժ։ նույն արագությամբ մեծանում էր ոլորող մոմենտը, և այս ամենը ձեռք է բերվել նոր տեսակի ներարկման պոմպի օգտագործմամբ:

Բարձր ճնշման պոմպը դիզելային շարժիչի հիմնական տարրն է: Սարքը բարդ է, որը նախատեսված է ուժեղ ճնշման տակ շարժիչին վառելիք մատակարարելու համար: Անսարքության դեպքում անհրաժեշտ է պարտադիր մասնագիտական ​​վերանորոգում կամ հատուկ սարքավորումների ճշգրտում:

HPFP 4m40

Շատ դեպքերում, 4m40 դիզելային ներարկման պոմպը խափանում է ցածրորակ վառելիքի և յուղի պատճառով: Փոշի, կեղտի պինդ մասնիկներ, ջուր - եթե այն առկա է վառելիքի կամ քսանյութի մեջ, այն մտնում է պոմպ, այնուհետև նպաստում է թանկարժեք մխոցային զույգերի վատթարացմանը: Վերջիններիս տեղադրումն իրականացվում է միայն միկրոն հանդուրժողականությամբ սարքավորումներով։

Հեշտ է որոշել ներարկման պոմպի անսարքությունը.

• դիզելային վառելիքի ցողման և ներարկման համար պատասխանատու վարդակները վատանում են.
• վառելիքի սպառումը մեծանում է;
• արտանետվող ծխի ավելացում;
• դիզելային շարժիչի աղմուկը մեծանում է.
• հզորությունը նվազում է;
• դժվար է սկսել.

Ինչպես գիտեք, ժամանակակից Pajero-ն, Delica-ն և Pajero Sport-ը, որոնք հագեցած են 4m40-ով, ունեն ECU-վառելիքի ներարկումը կառավարվում է էլեկտրոնային համակարգով: Անսարքությունը պարզելու համար դուք պետք է դիմեք դիզելային ծառայությանը, որտեղ կա պրոֆեսիոնալ փորձարկման սարքավորում։ Ախտորոշիչ ընթացակարգերի ընթացքում հնարավոր է որոշել մաշվածության աստիճանը, դիզելային բլոկի պահեստամասերի մնացորդային կյանքը, վառելիքի մատակարարման միատեսակությունը, ճնշման կայունությունը և շատ ավելին:

Մեխանիկական ներարկման պոմպերը, որոնք տեղադրվել էին 4m40-ի առաջին տարբերակների վրա, այլևս ի վիճակի չէին ապահովելու անհրաժեշտ դոզավորման ճշգրտությունը, քանի որ ինժեներները գնալով փոխում էին դիզայնը՝ այն հասցնելով նոր ECO ստանդարտների: Արտանետումների ստանդարտները խստացվել են ամենուր, և հին տիպի բարձր ճնշման պոմպի անբավարար արդյունավետությունը:

Էլեկտրոնային համակարգերի համար նրանք եկան բաշխիչ տիպի նոր վառելիքի ներարկման պոմպեր, որոնք համալրված էին վերահսկվող շարժիչներով: Նրանք հնարավորություն են տվել կարգավորել դիսպենսերի դիրքը և վառելիքի ներարկման ավտոմատ փականը:

4m40-ը հաստատվել է որպես հզոր և հուսալի էներգաբլոկ: Այնուամենայնիվ, ժամանակը դեռ չի կանգնում. Pajero 3-ի վրա արդեն տեղադրվել է նոր 4m41-ը՝ 3,2 լիտր աշխատանքային ծավալով: Այս շարժիչը ինժեներների երկար տարիների աշխատանքի արդյունքն է, ովքեր հայտնաբերել և վերացրել են լավ, բայց հնացած 4մ40-ի թույլ կողմերը: