Mitsubishi 4m41 շարժիչ
Պարունակություն
Նոր 4m41 շարժիչը հայտնվել է 1999 թվականին։ Այս էներգաբլոկը տեղադրվել է Mitsubishi Pajero 3-ի վրա: 3,2 լիտրանոց շարժիչը մեծացած գլան տրամագծով ունի ծնկաձև լիսեռ մխոցի ավելի երկար հարվածով և այլ փոփոխված մասեր:
Նկարագրություն
4մ41 շարժիչը աշխատում է դիզելային վառելիքով։ Այն հագեցած է 4 բալոններով և նույնքան փականներով մեկ մխոցում։ Բլոկը պաշտպանված է նոր ալյումինե գլխիկով։ Վառելիքը մատակարարվում է ուղղակի ներարկման համակարգով։
Շարժիչի դիզայնը ստանդարտ է երկու լիսեռի նախագծման համար: Մուտքի փականները 33 մմ են, իսկ արտանետման փականները՝ 31 մմ: Փականի ցողունի հաստությունը 6,5 մմ է: Ժամկետային շարժիչը շղթայական է, բայց այնքան հուսալի չէ, որքան 4 մ40-ի վրա (այն սկսում է աղմուկ բարձրացնել 150-րդ վազքին մոտ):
4m41-ը տուրբոշարժիչ է՝ տեղադրված MHI փչակով։ Նախորդ 4m40-ի համեմատ դիզայներներին հաջողվել է մեծացնել հզորությունը (այն հասել է 165 ձիաուժի), պտտող մոմենտը բոլոր տիրույթներում (351 Նմ / 2000 պտ/րոպ) և բարելավել էկոլոգիական աշխատանքը: Առանձնահատուկ նշանակություն ունեցավ վառելիքի սպառման կրճատումը։
2006 թվականից սկսվեց արդիականացված 4m41 Common Rail-ի արտադրությունը: Տուրբինը, համապատասխանաբար, փոխվեց IHI-ի փոփոխական երկրաչափությամբ: Վերանախագծվել են ընդունիչ խողովակները, տեղադրվել է պտտվող փուլերով նոր ընդունիչ կոլեկտոր և կատարելագործվել է EGR համակարգը: Այս ամենը հնարավորություն տվեց բարձրացնել բնապահպանական դասը, ավելացնել հզորությունը (այժմ այն դարձել է 175 ձիաուժ) և պտտող մոմենտ (382 Նմ / 2000 թ.):
Եվս 4 տարի անց շարժիչը կրկին փոփոխվեց։ Բլոկի հզորությունն ավելացել է մինչև 200 լիտր։ հետ., ոլորող մոմենտ՝ մինչև 441 Նմ։
2015 թվականին 4մ41-ը հնացել է և փոխարինվել 4n15-ով։
Технические характеристики
| Արտադրություն | Կիոտոյի շարժիչների գործարան |
| Շարժիչի պատրաստում | 4M4 |
| Ազատման տարիներ | 1999-ից առ այսօր |
| Բալոնի բլոկի նյութը | չուգուն |
| շարժիչի տեսակը | դիզելային վառելիք |
| Տեսիլ | շարված |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 |
| Մխոցային հարված, մմ | 105 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 98.5 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.0; 17.0 |
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 3200 |
| Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Մոմենտը, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Տուրբո լիցքավորիչ | MHI TF035HL |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Pajero 4-ի համար) | 11/8.0/9.0 |
| Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ | Ինչպես 1000 |
| Շարժիչի յուղ | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ | 15000 կամ (ցանկալի է 7500) |
| Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg. | 90 |
| Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ | 400+ |
| Թյունինգ, HP ներուժ | 200+ |
| Շարժիչը տեղադրված է | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Շարժիչի անսարքություն 4մ41
4մ41 սարքավորված ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ առջեւ ծառացած խնդիրներ.
- 150-200 հազարերորդ վազքից հետո ժամանակի շղթան սկսում է աղմուկ բարձրացնել։ Սա հստակ ազդանշան է սեփականատիրոջ համար՝ անհրաժեշտ է փոխարինել, մինչև այն պատռվի:
- «Մեռնում» ներարկման պոմպ. Զգայուն բարձր ճնշման պոմպը չի ճանաչում ցածրորակ դիզելային վառելիք: Չաշխատող պոմպի ախտանիշ - շարժիչը չի սկսվում կամ չի սկսվում, նրա հզորությունը նվազում է: Ըստ արտադրողի, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը կարող է սպասարկել ավելի քան 300 հազար կիլոմետր, բայց միայն բարձրորակ վառելիքի և գրագետ սպասարկման պայմանով։
- Փոխարկիչի գոտին խափանում է: Սրա պատճառով սկսվում է սուլիչ՝ ներթափանցելով մեքենայի սրահ։ Սովորաբար, գոտու լարվածությունը որոշ ժամանակ փրկում է, բայց միայն փոխարինումը վերջապես օգնում է լուծել խնդիրը:
- ծնկաձև լիսեռի ճախարակը քանդվում է: Մոտավորապես յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետրը անհրաժեշտ է ստուգել այն։
- Փականների կարգավորումը պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը մեկ: Բացերը հետեւյալն են՝ մուտքի մոտ՝ 0,1 մմ, իսկ ելքի մոտ՝ 0,15 մմ։ EGR փականի մաքրումը հատկապես տեղին է. այն չի ճանաչում ցածրորակ վառելիք, այն արագ աղտոտվում է: Շատ սեփականատերեր գործում են համընդհանուր. նրանք պարզապես խցանում են USR-ը:
- Ներարկիչը ձախողվում է: Վարդակները կարողանում են առանց խնդիրների աշխատել ավելի քան 100-150 հազար կմ, սակայն դրանից հետո սկսվում են խնդիրները։
- Տուրբինն իրեն հայտարարում է 250-300 հազար կիլոմետրը մեկ։
Ցանց
Չնայած այն հանգամանքին, որ շղթայական շարժիչը ավելի հուսալի տեսք ունի, քան գոտին, այն նաև ունի իր սեփական ռեսուրսը: Մեքենայի շահագործումից արդեն 3 տարի հետո անհրաժեշտ է ստուգել լարիչները, կափույրները և ճոպանները։
Շղթայի արագ մաշվածության հիմնական պատճառները պետք է փնտրել հետևյալում.
- շարժիչի քսանյութի ժամանակին փոխարինման կամ ոչ բնիկ յուղի օգտագործման դեպքում.
- ցածր ճնշման դեպքում, որը ձևավորվում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպով;
- սխալ գործող ռեժիմում;
- անորակ վերանորոգման մեջ և այլն։
Ամենից հաճախ, լարող մխոցը կպչում է կամ ստուգիչ գնդիկավոր փականը չի աշխատում: Շղթան կոտրվում է կոքսացման և նավթի հանքավայրերի առաջացման պատճառով։
Շղթայի մաշվածությունը որոշելու համար, երբ այն դեռ թուլանում է, հնարավոր է շարժիչի միատեսակ աղմուկով, որը հստակորեն տարբերվում է պարապ և «ցուրտ» ժամանակ։ 4մ41-ի վրա շղթայի թույլ լարվածությունը կհանգեցնի մասի աստիճանական ձգման. ատամները կսկսեն ցատկել պտուտակի վրա:
Այնուամենայնիվ, 4 մ41-ի վրա մաշված շղթայի ամենատարածված ախտանիշը ցնցող և ձանձրալի ձայնն է. այն արտահայտվում է էներգաբլոկի առջևում: Այս աղմուկը նման է բալոններում վառելիքի բռնկման ձայնին:
Շղթայի ուժեղ ձգումը արդեն հստակորեն տարբերվում է ոչ միայն անգործության, այլև ավելի բարձր արագությունների ժամանակ: Նման շարժիչով մեքենայի երկարաժամկետ շահագործումը անպայման կհանգեցնի.
- շղթան ցատկելու և ժամանակի նշանները տապալելու համար.
- գազի բաշխման մեխանիզմի խախտում;
- մխոց վնաս;
- մխոցի գլուխը կոտրելը;
- բալոնների մակերեսի վրա բացերի տեսքը.
Բաց միացումը անժամանակ խնամքի արդյունք է։ Սա սպառնում է կապիտալ վերանորոգել շարժիչը: Շղթայի անհետաձգելի փոխարինման ազդանշանը կարող է լինել մեկնարկիչի ձախողումը շարժիչը միացնելիս կամ մեկնարկային սարքի նոր ձայնը, որը նախկինում չի ցուցադրվել:
Շղթան 4մ41-ով փոխարինելը պետք է անպայման ենթադրի մի շարք պարտադիր տարրերի թարմացում (ստորև բերված աղյուսակը ներկայացնում է ցանկը):
| Անվանում | Թիվ |
| Ժամկետային շղթա ME203085 | 1 |
| Աստղ առաջին ME190341 լիսեռի համար | 1 |
| Ճանապարհ երկրորդ լիսեռի ME203099 համար | 1 |
| Կրկնակի ծնկաձև լիսեռ ME190556 | 1 |
| Հիդրավլիկ լարող ME203100 | 1 |
| Ձգող միջադիր ME201853 | 1 |
| Լարված կոշիկ ME203833 | 1 |
| Հանգիստ (երկար) ME191029 | 1 |
| Վերևի փոքր կափույր ME203096 | 1 |
| Փոքր ստորին կափույր ME203093 | 1 |
| Camshaft բանալին ME200515 | 2 |
| ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիք ME202850 | 1 |
TNVD
4մ41-ի վրա բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի անսարքության հիմնական պատճառը, ինչպես վերը նշվեց, դիզվառելիքի վատ որակն է։ Սա անմիջապես հանգեցնում է ճշգրտումների փոփոխության, նոր աղմուկի և գերտաքացման: Մխոցները կարող են պարզապես խցանվել: Հաճախ դա տեղի է ունենում 4մ41-ի վրա՝ ջրի ներխուժման պատճառով: Մխոցն աշխատում է այնպես, կարծես առանց քսելու, և շփումից բարձրացնում է մակերեսը, տաքանում և խցանում։ Դիզելային վառելիքի մեջ խոնավության առկայությունը առաջացնում է մխոցի և թևի քայքայիչ գործընթաց:
Ներարկման պոմպը կարող է նաև փչանալ մասերի սովորական մաշվածության պատճառով: Օրինակ՝ շարժական զուգընկերների մոտ սեղմվածությունը թուլանում է կամ ավելանում է խաղը: Միաժամանակ խախտվում է տարրերի ճիշտ հարաբերական դիրքը, փոխվում է մակերեսների կարծրությունը, որոնց վրա աստիճանաբար կուտակվում են ածխածնի նստվածքներ։
Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի հայտնի անսարքություններից մեկը վառելիքի մատակարարման նվազումն է և դրա անհավասարության ավելացումը: Դա պայմանավորված է մխոցային զույգերի մաշվածությամբ՝ պոմպի ամենաթանկ տարրերով: Բացի այդ, մխոցների կապանքները, արտանետման փականները, դարակաշարերի սեղմակները և այլն մաշվում են, ինչի հետևանքով վարդակների թողունակությունը փոխվում է, շարժիչի հզորությունն ու արդյունավետությունը խաթարվում են:
Ներարկման ուշացումը նույնպես բարձր ճնշման պոմպի ձախողման տարածված տեսակ է: Դա բացատրվում է նաև մի շարք մասերի մաշվածությամբ՝ պտտվող առանցքի, մղիչի պատյան, գնդիկավոր առանցքակալներ, լիսեռ և այլն։
Գեներատորի գոտի
Հիմնական պատճառներից մեկը, թե ինչու է փոփոխական գոտին կոտրվում 4մ41-ի վրա, հաջորդ վերանորոգումից հետո ճախարակի տեղադրման կորությունն է: Սխալ փոխադարձ դասավորվածությունը հանգեցնում է նրան, որ գոտին չի պտտվում հավասար աղեղով և դիպչում է տարբեր մեխանիզմների. արդյունքում այն արագ մաշվում և կոտրվում է:
Վաղ մաշվածության մեկ այլ պատճառ էլ ծնկաձև լիսեռի ծուռ ճախարակն է: Դուք կարող եք որոշել այս անսարքությունը հավաքիչի ցուցիչով, որը թույլ է տալիս ստուգել հարվածը:
Ճախարակի հարթության վրա կարող են ձևավորվել փորվածքներ՝ կախվելով մետաղական կետերի տեսքով: Սա անընդունելի է, ուստի նման ճախարակը պետք է հիմք լինի:
Առանցքակալները, որոնք խափանվել են, նույնպես գոտու կոտրման պատճառ են հանդիսանում: Նրանք պետք է հեշտությամբ պտտվեն առանց գոտի: Հակառակ դեպքում դա հմայություն է:
Գոտին, որը պատրաստվում է կոտրվել կամ սահել, անպայման սուլում է: Առանց առանցքակալները ստուգելու մի մասի փոխարինումը չի աշխատի: Հետեւաբար, նախ պետք է փորձարկել նրանց աշխատանքը, եւ միայն այնուհետեւ փոխարինել գոտին:
ծնկաձև լիսեռի ճախարակ
Չնայած գործարանային հզորությանը, ծնկաձև լիսեռի ճախարակը ժամանակի ընթացքում քայքայվում է ոչ պատշաճ աշխատանքից կամ մեքենայի երկար վազքից հետո: Առաջին կանոնը, որը պետք է հիշի 4մ41 շարժիչ ունեցող մեքենայի սեփականատերը, ծնկաձև լիսեռը ճախարակի կողմից չպտտելն է:
Փաստորեն, ճախարակը բաղկացած է երկու կեսից: Այս հանգույցի վրա ավելորդ բեռները կարող են հանգեցնել արագ փչացման: Նշաններ - քարե ղեկ, թարթող լիցքավորման լույս, թակոց:
Երկու լիսեռով շարժիչների մասին
Շարժիչի լիսեռները տեղադրված են մխոցի գլխում: Այս դիզայնը կոչվում է DOHC - երբ կա միայն մեկ լիսեռ, ապա SOHC:
Ինչու դնել երկու լիսեռ: Նախ, այս դիզայնը պայմանավորված է մի քանի փականներից վարելու խնդրով. դժվար է դա անել մեկ լիսեռից: Բացի այդ, եթե ամբողջ բեռը ընկնում է մեկ լիսեռի վրա, ապա այն կարող է չդիմանալ և կհամարվի չափազանց ծանրաբեռնված:
Այսպիսով, երկու լիսեռներով շարժիչները (4 մ41) ավելի հուսալի են, քանի որ բաշխիչ միավորի կյանքը երկարացվում է: Բեռը հավասարաչափ բաշխվում է երկու լիսեռների միջև՝ մեկը քշում է ընդունման փականները, իսկ մյուսը՝ արտանետվող փականները:
Իր հերթին հարց է առաջանում՝ քանի՞ փական պետք է օգտագործել։ Փաստն այն է, որ դրանց մեծ քանակությունը կարող է բարելավել խցիկի լցոնումը վառելիք-օդ խառնուրդով: Սկզբունքորեն հնարավոր էր լցնել մեկ փականի միջոցով, բայց դա հսկայական կլիներ, և դրա հուսալիությունը կասկածի տակ կդրվեր։ Մի քանի փականներ ավելի արագ են աշխատում, ավելի երկար են բացվում, և խառնուրդն ամբողջությամբ լցնում է մխոցը:
Եթե նկատի ունի մեկ լիսեռի օգտագործումը, ապա ժամանակակից շարժիչների վրա տեղադրվում են ճոճվող թեւեր կամ ճոճվողներ։ Այս մեխանիզմը կապում է ճարմանդային լիսեռը փական(ներ)ին: Նաև տարբերակ, բայց դիզայնը դառնում է ավելի բարդ, քանի որ շատ բարդ մանրամասներ են հայտնվում:
