Mitsubishi 4n14 շարժիչ
Պարունակություն
Եվրոպական դիզելային շարժիչներից պատճենված դեֆորմացված տարբերակ, որը տեղադրվել է L200 պիկապ բեռնատարի վրա վերջին երկու տարիներին։ Սա պիեզո ներարկիչներով և փոփոխական երկրաչափության տուրբինով շարժիչ է:
Քննադատական նկարագրություն
4n14 շարժիչը դիզելային շարժիչն է, որը նախընտրում են շատ ռուս վարորդներ՝ տնտեսական երկարակեցության համար: Այնուամենայնիվ, նոր էլեկտրակայանի վրա հեռանկարներ չեն երևում, քանի որ շարժիչը չափազանց նուրբ է և զգայուն վատ վառելիքի նկատմամբ: Եվ ինչ կա զարմանալու. ամբողջ կառույցը հարմարեցվել է ժամանակակից Եվրո-5 ստանդարտներին: Արդյունքը եղավ բարդ, անկանխատեսելի շարժիչ, որը դժվար թե կարողանա աշխատել առանց վերանորոգման մինչև 100-րդ կիլոմետրը:
Այսօր ընդունված է դարձել արտադրել շարժիչներ, որոնք միայն փայլուն և տնտեսական տեսք ունեն: Փաստորեն, երաշխիքային ժամկետից հետո դրանք վերանորոգելը կամ շահագործելը շատ դժվար և թանկ է: Ինչպիսի՞ հուսալիության մասին է խոսքը այստեղ:
Կրկին, հանուն նորաձևության, շարժիչի հետ զուգակցվում է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Մտածեք դրա մասին, 8 արագություն. ինչու՞ այդքան շատ: Միանգամյա օգտագործման հոտ է գալիս, ինչ-որ չինական սպառողական ապրանքներ: Վիճակագրության համաձայն, հարյուրամյակները չափազանց հազվադեպ են բազմարագ ավտոմատ փոխանցման տուփերի մեջ, և դա զարմանալի չէ:
Ստացվում է, որ 4n14-ը հազվագյուտ, բարդ, թանկարժեք և անվստահելի շարժիչ է: Այո, դրանով հագեցած մեքենաները կտրուկ կկորցնեն արժեքը յուրաքանչյուր հաջորդ երաշխիքային սպասարկումից հետո: Ու նաև մեր դիզվառելիքը՝ ռուսական, որը սպանում է ճապոնական ամենաուժեղ շարժիչները՝ 4d56, 4m40։
Технические характеристики
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 2267 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 148 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 360 (37 )/2750 |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 7.7 |
| շարժիչի տեսակը | գծային, 4 գլան, DOHC |
| Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | Ընդհանուր երկաթուղի |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 199 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 148 (109 )/3500 |
| Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ | ոչ |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Start-stop համակարգ | ոչ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 14.9 |
| Մխոցային հարված, մմ | 97.6 |
| Ավտոմեքենաներ | Delica, L200 |
Problems
4n14 շարժիչը նոր է, ուստի այն դեռ շատ ակնարկներ չի ստացել: Այնուամենայնիվ, արդեն հնարավոր է որոշակի եզրակացություններ անել՝ ուսումնասիրելով դրա նախագծման առանձնահատկությունները։
- Պիեզո ներարկիչները համարվում են տեխնոլոգիական նորարարություններ, որոնք արագորեն ներխուժել են շարժիչների աշխարհ: Նրանք աշխատում են 4 անգամ ավելի արագ, քան ստանդարտ էլեկտրամագնիսականները, բայց նույնքան արագ են ձախողվում։
Դիզելային պիեզո ներարկիչ - Փոփոխական երկրաչափություն ունեցող տուրբինը շատ արագ պատվում է մուրով, աշխատանքի ընթացքում խցանվում է:
- EGR փական - հազվադեպ է հասնում մեքենայի 50 հազար կիլոմետրին: 15 հազար կմ-ից հետո փականի լվացումը առաջարկվում է արտադրողի կողմից:
- Maivek - կարգավորվող փուլերի լեգենդար Mitsubishi համակարգը հիանալի է աշխատում միայն առայժմ, առայժմ: Դրանից հետո պահանջվում է որակյալ միջամտություն ժամկետներում։
- Common Rail-ը թանկ համակարգ է՝ էլեկտրոնային կառավարվող վարդակներով: Սկզբունքորեն, նոր դարը, բայց մյուս կողմից, ստանդարտ ներարկիչը ավելի պարզ և հուսալի տեսք ունի:
- Ժամկետային շղթան, արդեն նոր 4m41 շարժիչի վրա, պարզ դարձրեց, որ վերջին տարիներին այն ավելի ու ավելի վատացել է: 70 հազար կիլոմետրանոց ռեսուրս մետաղական շարժիչի համար, տեսնում եք, լավ, դա այնքան էլ ամուր չէ: Բացի այդ, շարժիչը պետք է հանվի փոխարինելիս, ուստի ինչու նրանք անմիջապես չեն դրել գոտին:
- Կատալիզատորների հետ զուգակցված մասնիկների ֆիլտրը ինչ-որ կերպ չափազանց անհասկանալի է, ինչը նշանակում է, որ այն հաստատ երկար չի տևի:
Պիեզո ներարկիչներ
Լավ ու ճշգրիտ ասված է՝ ինչ լավ է ինժեներին, վատ է փականագործին։ Խոսքը ընդամենը պիեզո ինժեկտորների մասին է, որոնց վերանորոգումն իսկական սարսափ է մեքենաների վերանորոգման աշխատողների համար։ Այսօր պիեզո ներարկիչները ավելի ու ավելի են օգտագործվում Common Rail համակարգերում դիզելային շարժիչների վրա: Դրանք առաջ են մղվում դիզայներների կողմից, ովքեր որդեգրել են բարձր տեխնոլոգիական գործիքներ ներքին այրման շարժիչը կարգավորելու համար: Սակայն մեխանիկները և մեքենաների սեփականատերերը հայտնվում են ֆինանսական և տեխնիկական խնդիրների մի փունջով, որոնք դժվար է լուծել:
Շարժվող միջուկով էլեկտրական մագնիսի փոխարեն պիեզո ներարկիչն օժտված է հատուկ տարրով՝ քառակուսի սյունակի տեսքով։ Այլ կերպ ասած, սա միմյանց վրա դրված և զոդված կերամիկական թիթեղների մի շարք է, որոնցում հոսանքի ազդեցության տակ առաջանում է պիեզոէլեկտրական էֆեկտ։ Պիեզո ներարկիչի դիզայնը ունիվերսալ է, այն կարող է կարճ ժամանակում փոխել իր երկարությունը՝ դրանով իսկ գործելով հսկիչ փականի վրա։ Սովորական ներարկիչի համեմատ սա արձագանքման արագության ավելացում է 0,4 մվ-ով, փականի վրա ավելի մեծ ուժ և վառելիքի մատակարարման անջատման ավելի բարձր ճշգրտություն: Մի խոսքով, տեսականորեն միայն մեկ պլյուս.
Հիմա մինուսների մասին: Սպասարկման տեսանկյունից պիեզո ինժեկտորների հիմնական խնդիրը դրանց վերանորոգման բարձր բարդությունն է։ Բացի այդ, դրանք շատ զգայուն տարրեր են, որոնք արձագանքում են դիզելային վառելիքի որակի ամենափոքր վատթարացմանը: Ռուսաստանում բենզալցակայաններում մաքրման բարձր աստիճանով լավ վառելիքի կանոնավոր լցնելն ուղղակի անիրատեսական է, հետևաբար, մի քանի հազար կիլոմետր անցնելուց հետո նման համակարգով մեքենաները վերանորոգվում են:
Դիտարկվում է նաև ամբողջ փոխարինման տարբերակը։ Բայց այստեղ էլ ռուսների համար լավ բան չկա՝ նոր պիեզո ինժեկտորները շատ թանկ են։ Պիեզո ինժեկտորային համակարգի ամենախոցելի օղակը հսկիչ կափույրն է, որի ձախողումը սպառնում է վնասել ամբողջ ներարկիչը:
Տուրբին փոփոխական երկրաչափությամբ
Սովորական տուրբինի և փոփոխական երկրաչափություն ունեցող տարբերակի միջև տարբերությունն այն է, որ դասականի համեմատ այստեղ փոխված է անիվի մուտքի հատվածը: Դա արվում է տվյալ բեռի համար տուրբինի հզորությունը մեծացնելու միակ նպատակով:
Նման տուրբինով շարժիչը շատ բարձր ճնշում ունի։ Գերլիցքավորումը կառավարվում է շարժիչով, վակուումային կարգավորիչով և քայլային շարժիչով:
Սկզբունքորեն, փոփոխական երկրաչափության տուրբինը համարվում է լավագույն տուրբո լիցքավորման համակարգերից մեկը վարկանիշում: Այն ավելի լավ է, քան twinscroll, turbo և single տուրբինները, գրեթե նույնքան լավ, որքան էլեկտրական տուրբինը և փոփոխական twinscroll-ը: Բայց, կրկին, դիզելային վառելիքի որակն առաջին տեղում է. վատ վառելիքը արագ փչացնում է այս տեսակի տուրբինները:
Մասնիկների զտիչ
Տարրը երկար ժամանակ դրված է դիզելային շարժիչների վրա։ Այն նախատեսված է մթնոլորտը մաքրելու ավելորդ մուրից, որն առատ է դիզելային վառելիքում։ Mitsubishi 4n14-ի վրա մասնիկների ֆիլտր տեղադրելը նման է հարգանքի տուրք բնապահպաններին, քանի որ հենց նրանք են այս մեթոդը մշակել:
Փաստորեն, մասնիկների ֆիլտրը փոխարինում է կատալիզատորին կամ դրա ավելացմանը: Այն առանձին միավոր է, որը տեղադրված է կատալիզատորի հետևից կամ համակցված է դրա հետ, ինչպես 4n14 և Volkswagen շարժիչների վրա:
Ակնհայտ է, որ վատ վառելիքից մասնիկների ֆիլտրը արագ կխցանվի, ինչը շոշափելի խոչընդոտ կստեղծի գազերի համար և կնվազեցնի շարժիչի հզորությունը:
Տեսանյութ. Delica-ի վերանայում դիզելային շարժիչով
Եզրակացություն 4n14 շարժիչի մասին՝ նոր, տեխնոլոգիապես առաջադեմ, համապատասխանում է Եվրո-5 ստանդարտներին։ Բայց դա դժվար է անվանել հուսալի, պահպանվող և էժան:
