Mitsubishi 4N15 շարժիչ
Պարունակություն
Շարժիչի այս տեղադրումը վերջերս ընդգծվեց մամուլում, քանի որ այն նոր L200 պիկապ բեռնատարի հետ միասին գնաց մեր ռուսական շուկա: Ինչպես գիտեք, հին Էլկան ուներ երկու շարժիչ՝ 2,4 լիտրանոց 4G64 և դիզելային 2,5 լիտրանոց 4D56։ Ի՞նչ փոխվեց։ Թարմացված էլեկտրակայան 2,4 լիտր 2,5 լիտրի փոխարեն։ 3 լիտր գազաբաշխիչ Մայվեկ համակարգով է։ հետ., ավելի հզոր, քան նախորդ անալոգը և զարգացնում է 30 Նմ բարձր ոլորող մոմենտ:
Նոր շարժիչի նկարագրությունը
4N15-ը նոր 16 փական տուրբոդիզելային ագրեգատ է, որը հագեցած է 4 բալոններով: Դրա ծավալը 2,4 լիտր է։ Շարժիչը հագեցած է երկու լիսեռներով և կոչվում է DOHC: Էներգաբլոկը սնվում է Common Rail վառելիքի համակարգով:
Շարժիչի հետ միասին մշակվել են երկու փոխանցման տուփեր՝ 6-աստիճան «մեխանիկա» և 5-աստիճան «ավտոմատ»՝ հաջորդական սպորտային ռեժիմով:
4N15 շարժիչն ունի 2-աստիճան մուտքի փականի կարգավորում, իսկ սեղմման մակարդակը իջեցված է: Այս նորամուծությունները հնարավորություն տվեցին տեղադրել ալյումինե BC՝ դարձնելով ավելի թեթև շարժիչ։
Ուղղակի ներարկման համակարգի օգտագործումը, չափափոխված տուրբո լիցքավորիչը՝ այս ամենը դրական ազդեցություն ունեցավ վառելիքի սպառման վրա: Այսպիսով, նախորդ դիզելային պիկապ 178 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի համեմատ սպառումը կրճատվել է մինչև 20%-ով, բայց դա դեռ ամենը չէ: Զգալիորեն կրճատվել է CO2 արտանետումների քանակը: Ոլորող մոմենտն ավելացել է 80 Նմ-ով՝ 350-ի փոխարեն դարձել 430։
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 2442 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 154 - 181 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 7.5 - 8 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 մխոց, բաշխված ներարկման ECI-MULTI |
| Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | DOHC (կրկնակի վերգետնյա լիսեռ) MIVEC էլեկտրոնային փականի ժամանակացույցով, ժամանակացույցի շղթայի շարժիչով |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Տեղադրված է մեքենաների վրա | L200, Delica, Pajero Sport |
Տարբերությունները 4N15-ի և 4D56-ի միջև
Իրենց աշխատանքում երկու դիզելներն էլ ակնհայտորեն տարբերվում են: Նոր շարժիչով պիկապն ավելի զվարճալի է, բայց ամենակարևորը՝ ավելի հանգիստ: Ավելի քիչ տատանումներ կան, չնայած անգործության ռեժիմում դիզելային տեղադրման թրթռումը դեռ զգացվում է։ Բայց դիզելային վառելիքը դեռևս դիզել է, և այս աղմուկը նրա բնորոշ նշանն է, հատկապես, եթե այն դրված է պիկապ մեքենայի վրա:
Որոշ դժվարություններ կարող են առաջանալ սկզբում սովորությունից: Չի աշխատի սահուն շարժվել մեխանիկական փոխանցումատուփով, առանց ճարմանդով ոսկերչական աշխատանքի։ Եվ սրա հետ կհամաձայնեն հին Էլկայի տերերի մեծ մասը, ովքեր տեղափոխվել են նոր մեքենա։ Չնայած շարժիչի մեղքն այստեղ չէ, բայց նրա փոխադարձ կապը տուփի հետ ակնհայտորեն կոշտացել է։
Շատ ավելի հաճելի է շփվել ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: 4N15-ի հետ միասին նոր պիկապ բեռնատարի վրա աշխատում է 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Դիզելային 4N15-ի հզորությունը 181 ձիաուժ է։ Հետ. Հետաքրքիր է, որ սա հերթական 4d56 ռեստայլինգը չէ, այլ բոլորովին նոր և ժամանակակից տեսակի «մաքուր» դիզելային վառելիք: Այն հատուկ պատրաստված էր արեւմտյան շուկաների համար, եւ 2006 թվականից այդ մասին խոսակցություններ են պտտվում։ Այնուամենայնիվ, շարժիչը հայտնվեց միայն 2010 թվականին, և այն առաջին անգամ տեղադրվեց Lancer, ACX, Outlander և Delica-ում:
Կային նաև նրանք, ովքեր մեղադրում էին MMC կոնցեռնին կրճատման մեջ՝ չափի կանխամտածված կրճատում՝ կատարողականը բարելավելու և ծախսերը նվազեցնելու համար: Դե, շարժիչը ծավալով ավելի փոքր է դարձել, քան նախկինում: Սակայն երկու շարժիչների խորանարդ ծավալը համեմատելիս ստացվում է 34 խմ տարբերություն։ տեսեք, ինչը մեծ տարբերություն չէ, և որևէ կրճատման մասին խոսք լինել չի կարող։
Ձեթ
Եթե հնարավոր լիներ Mobil 4 56W-1-ը լցնել 0D40-ի մեջ, ապա դա դժվար թե աշխատի 4N15-ի հետ: Առաջարկվող Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 կամ UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, ինչպես նաև այլ քսանյութեր, որոնք համապատասխանում են այս պահանջներին:
- Քսուքը համապատասխանում է SAE մածուցիկության աստիճանին:
- Յուղը համապատասխանում է ACEA (C1/3/4) և JASO դասակարգմանը:
Այլ պայմաններ.
- քսանյութը չպետք է շատ մուր արտանետի, հակառակ դեպքում ֆիլտրը արագ կտապալվի.
- քսանյութը պետք է լինի բարձր ալկալային, ցածր մոխիր և PAO:
| Գելո | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Օլեգ Պետեր | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| Օտարերկրացի | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| ճշմարտություն որոնող | Եթե վառելիքը Եվրո 4 և բարձր է, ապա MidSAPS / LowSAPS-ից միայն առավելություններ կան: |
| Ինսայդեր | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Սկսնակ գիտակ | Ես խորհուրդ կտայի Shell-ից, Lukoil-ից 228.51w5 մածուցիկությամբ MV 30-ի հանդուրժողականությունը, իսկ DPF-ն ավելի շատ խցանում է շարժիչի համակարգերի անսարքություններից, քան օգտագործված յուղի մոխրի պարունակությունից: Դիզելներում ու բենզիններում հավանել են Lukoil-ը և Shell 228.51-ը, ձմռանը հեղուկները լավ են հոսում, ակամա վառվում են։ Մոխրի պարունակությունը 1 ֆոսֆոր 800. Թվում է, թե փոքր քանակությամբ էսթերներ սահում են այս ձևակերպման հանդուրժողականության միջով փորձարկված յուղերում: |
| Սամուրայ76 | Դիտարկենք նաև Mobile esp. Այս կատեգորիայի շատ լավ յուղ: |
| Ես չեմ հավատում… | Gloryk-ի ցանկում ներառված են ECT C2/C3 0w30 վերլուծությունները և նրա աշխատանքների մի փունջ: Գիտե՞ք ինչպես օգտագործել որոնումը: Կամ հետևե՞լ հղումներին: Կամ գուգլեք ստանդարտները և դրանց վրա փնտրեք այն, ինչ ձեզ դուր է գալիս: Եթե դուք ակնկալում եք, որ ձեզ կհամոզեն որոշակի յուղ վերցնել, ապա սրանով գնացեք շուկա։ Այնտեղ լավ լապշա են կախում։ |
Նոր բիզնես կենտրոնի բնութագրերը
Ալյումինե բլոկը և՛ առավելություն է, և՛ թերություն։ Մխոցների բլոկի արտադրության մեջ ծանր չուգունը ավելի թեթև մետաղով փոխարինելու միջոցով շարժիչի քաշը նվազեցնելու գաղափարը ծագել է հեռավոր անցյալից, և ոչ ոք իսկապես չի հիշում նույնիսկ առաջին նորարարի անունը: Այնուամենայնիվ, դիզայնի նման մոտեցումը որդեգրվել է շատ ավտոարտադրողների կողմից, քանի որ քաշը կրճատվել է երեք անգամ:
Այո, չուգունի բլոկը ավելի ամուր է, բայց այն արագ ժանգոտվում է և ավելի վատ սառչում: Իզուր չէ, դեռ անցյալ դարի 30-ականներին մրցարշավային մեքենաների վրա ալյումինե բլոկ էր դրվել։ Ավելի թեթև շարժիչն ավելի արագ էր սառչում սառնագենտի միջոցով բլոկի մարմնից անջատված «խոնավ» թևերի պատճառով:
Հետաքրքիր է, որ այս դիզայնը նույնպես ընդունվել է խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության կողմից: Այն իրականացվել է «Մոսկվիչ-412» մեքենայի վրա, սակայն մեր ինժեներներին չհաջողվեց ամբողջությամբ փոխարինել թուջը, քանի որ տեխնոլոգիական տեսանկյունից այն կազմակերպելը չափազանց դժվար էր։
Ալյումինե ICE-ները շատ առավելություններ ունեն.
- ձուլման գերազանց հատկություններ;
- ցածր գնով;
- անձեռնմխելիություն ջերմաստիճանի փոփոխությունների նկատմամբ;
- կտրման և վերամշակման հեշտությունը.
Այժմ ալյումինե բլոկի թերությունների մասին.
- ցածր ուժ և կոշտություն;
- գլան գլխի միջադիրի անմիջական ձախողում;
- ավելացել է բեռը թևերի վրա:
Պահպանողականների համար թվարկված կետերից մեկը բավական է նոր դիզայնի ներդրումից հրաժարվելու համար։ Այնուամենայնիվ, նորարարական գաղափարներ ունեցող անհատները, ովքեր գտնվում են հայտնի ավտոմոբիլային կոնցեռնների ղեկավարության մեջ, կարողացան վերմակը քաշել իրենց վրա, և գծային տիրույթի որոշ շարժիչներ սկսեցին համալրվել նման բլոկներով: Եվ Mitsubishi 4N15-ը դրանցից մեկն է: Իսկ ինչ կա, ամեն տարի ալյումինե բլոկների թիվը սրընթաց աճում է։
Ինչ վերաբերում է հին չուգունի և նոր բլոկների առանձնահատկություններին.
- Չուգունի շարժիչը պատրաստված է լեգիրված պողպատից, որն այնուհետեւ մշակվում է: Սա նյութը դարձնում է գերամուր և նվազեցնում շփումը: Այլ կերպ ասած, օղակները և մխոցները, մշտապես շփվելով բլոկի պատերի հետ, չեն կարողանում արագ խժռել դրանք: Այսպիսով, չուգուն շարժիչի միավորը ավելի երկար է աշխատում:
- Ալյումինե բլոկը ձուլվում է ավելի փափուկ բաղադրությամբ համաձուլվածքից, ուստի կառուցվածքին պատշաճ կարծրություն տալու համար անհրաժեշտ է պատերը դարձնել ավելի հաստ և ավելացնել հատուկ կողիկներ։ Անկասկած, ալյումինն ունի ջերմային ընդարձակման ամենաբարձր աստիճանը, որը պահանջում է էլեկտրակայանի տարրերի միջև գտնվող բացերի ճշգրիտ վերահսկում: Նման շարժիչի ռեսուրսը մեծացնելու համար խորհուրդ է տրվում գունավոր փափուկ մետաղներից մխոցներ և բալոններ պատրաստել:
- Մեծ զանգվածը չուգունի բլոկների հիմնական թերությունն է։ Ալյումինը, բացի իր փոքր զանգվածից, այլ առավելություններ չունի դրա նկատմամբ։
Տեխնիկական սպասարկում և նորոգում
Ցավոք, ռուս ավտոմոբիլիստները, ովքեր սովոր են խնայել վառելիքի և քսանյութերի վրա, չեն տարբերվում վարման ճշգրտությամբ։ Սա հանգեցնում է շարժիչի չպլանավորված վերանորոգման, հատկապես, եթե վերջինս համապատասխանում է ներկայիս եվրոպական չափանիշներին, այսինքն՝ ավելի նուրբ և զգայուն:
4N15-ը ոչնչով չի տարբերվում իր «հուզիչ» գործընկերներից, հետևաբար, ամենափոքր խախտման դեպքում այն առաջացնում է չպլանավորված վերանորոգում: Որպեսզի նոր շարժիչի տեղադրումը ծառայի իր շահագործման ժամկետին, պետք է պահպանվեն հետևյալ կանոնները.
- Օգտագործեք միայն ապացուցված յուղ և մի լցրեք անորակ քսանյութ:
- Ժամանակին վերահսկել ժամանակի շարժիչը:
- Ժամանակին թարմացրեք կայծային մոմերը՝ տեղադրելով բնօրինակ բաղադրիչներ:
- Դիտեք շարժիչի ջերմաստիճանի սենսորը:
- Ժամանակին մաքրեք վարդակները, որոնք ավելի արագ խցանվում են դիզելային շարժիչի վրա:
Չմոռանաք հաջորդ սպասարկումն իրականացնել պաշտոնական սպասարկման կենտրոններում։ Ժամանակակից շարժիչները չափազանց զգայուն են ամենափոքր սխալի նկատմամբ, և անփութությունը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել հիմնական վերանորոգման:
