Շարժիչ Mitsubishi 6G71
Պարունակություն
Սա հազվագյուտ շարժիչ է, դրա ծավալը 2.0 լիտր է։ Վառելիքի սպառումը փոքր է, բայց ժամանակի ընթացքում ավելանում է՝ կախված մեքենայից՝ քաղաքում 10-15 լիտր, իսկ մայրուղու վրա՝ 5-9 լիտր։
Նկարագրություն
6G շարքի շարժիչները մխոցային էներգաբլոկներ են, որոնք նախատեսված են բացառապես MMC մեքենաների համար: V- ձևավորված «վեցերորդներ»՝ վերևում տեղակայված մեկ կամ երկու լիսեռներով: Այս շարքի շարժիչներն ունեն միաձույլ ծնկաձև լիսեռ և ալյումինե կոլեկտոր:
6G71-ն օգտագործում է մեկ լիսեռ, սա SOHC-ի անալոգն է, որը զարգացնում է առավելագույն 5500 պտ/րոպում: Սեղմման հարաբերակցությունը 8.9:1 է:
Այս էլեկտրակայանը կարող եք անվանել հզոր վեց մխոցանի ագրեգատ, քանի որ իզուր չէր, որ այն երկար մնաց հավաքման գծում։ Շարժիչը ապացուցել է, որ շատ հուսալի, տնտեսական և հեշտ սպասարկվող տարբերակ է: Իր բարձր կատարողականության շնորհիվ 6G71-ը վայելում է արժանի սեր և հարգանք ճապոնական Mitsubishi մեքենաների սեփականատերերի շրջանում:
6G71 շարժիչը մշտապես կատարելագործվել է։ Գրեթե ամեն տարի այն ենթարկվել է տարբեր արդիականացման, ինչով էլ բացատրվում է նրա մեծ թվով փոփոխությունները։
- 80-ականներին ներկայացվեցին 6G71-ը և 6G72-ը։ Նրանք ներկայացնում էին ներարկման 6 մխոցային ագրեգատների նոր շարքի դեբյուտը:
- Շուտով գիծը ընդլայնվեց ևս երեք շարժիչներով, որոնք լայնորեն օգտագործվում էին տարբեր մեքենաների վրա՝ ոչ միայն Mitsubishi-ի, այլ նաև լիցենզավորված որոշ ամերիկյան մեքենաների վրա:
V-ձևավորված չուգուն «վեցը» տարբերվում էր անալոգներից: Նախ, սա 60 աստիճանի փոփոխված կամերային անկյուն է: Երկրորդ, նոր շարժիչների բալոնի գլուխը պատրաստված էր ալյումինից, ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն թեթևացնել դիզայնը և բարձրացնել ջերմաստիճանի դիմադրությունը:
Ամենահայտնին 3,5 լիտրանոց 6G74 միավորն էր, որը ճիշտ պատճենված էր 6G71-ից: Բայց արդիականացման շնորհիվ պարզվեց, որ այն ավելի հուսալի, խնայող և հեշտ է պահպանել: Այն համալրված էր նաև ժամանակացույցի շարժիչով, որը պետք է փոխվեր մեքենայի 70 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ամերիկացիները սիրահարվեցին այս շարժիչներին, նրանք սկսեցին տեղադրել դրանք իրենց ամենագնացների վրա:
| ՓԱՐԱՄԵՏՆԵՐ | ԻՄԱՍՏՈՒԹՅՈՒՆ |
| Ազատման տարիներ | 1986 - 2008 |
| Քաշ | 200 кг |
| Բալոնի բլոկի նյութը | չուգուն |
| Շարժիչային էներգիայի համակարգ | Ինժեկտոր |
| Գլանների դասավորության տեսակը | V-ձևավորված |
| Շարժիչի տեղաշարժը | 2 սմ972 |
| Շարժիչի հզորությունը | 143 լ. Հետ. 5000 rpm |
| Մխոցների քանակը | 6 |
| Փականների քանակը | 12 |
| Մխոցային հարված | 76 մմ |
| Մխոցի տրամագիծը | 91.1 միլիմետր |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.9 մթնոլորտ |
| Տորիկ | 168 Նմ / 2500 պտ/րոպ |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ 4 |
| Վառելիք | 92 բենզին |
| Վառելիքի սպառում | 13.7 լ / 100 կմ |
| Ձեթ | 5W-30 |
| Յուղի ծավալը բեռնախցիկում | 4,6 լիտր |
| Լցնելը փոխարինելիս | 4,3 լիտր |
| Յուղափոխություն է կատարվում | Յուրաքանչյուր 15 հազար կմ |
| Շարժիչի ռեսուրս | |
| - ըստ գործարանի | 250 |
| - պրակտիկայով | 400 |
6G71 շարժիչը տեղադրվել է հիմնականում Mitsubishi Diamant-ի վրա։
Տեսանյութ՝ 6G72 շարժիչի մասին
Problems
6G71 շարժիչի հետ կապված շատ հայտնի խնդիրներ կան, չնայած ընդհանուր առմամբ այն հուսալի շարժիչ է: Սակայն ժամանակը, ոչ պրոֆեսիոնալ վերաբերմունքը, ոչ օրիգինալ մասերի և անորակ հեղուկների օգտագործումը կարող են իրենց վնասը բերել:
Նավթի բարձր սպառում
Հին շարժիչների հայտնի «խոց». Խնդիրն առաջանում է փականի ցողունի կնիքների պատճառով, որոնք փոխարինում են պահանջում անսարքության առաջին ախտանիշների դեպքում: Բայց իհարկե կան նաև այլ պատճառներ։
Յուղը հետևողականություն է, որը նախատեսված է շարժիչի բաղադրիչների մաշվածությունը դանդաղեցնելու համար: Պարունակվում է, շրջանառվում է փակ հերմետիկ շղթայում։ Շարժվելով՝ քսանյութը սառեցնում է բոլոր շարժվող և քսող շարժիչի մասերը, յուղում դրանց մակերեսները։ Հստակ ազդանշան, որ 6G71-ը շատ յուղ է ուտում, մեքենայի տակ առկա բծերի լայն բնույթն է, ծխի արտանետումների ավելացումը և սառնագենտի փրփուրը:
Սպասարկվող շարժիչը պետք է յուղ սպառի 20-40 գ/1000 կմ վազքի միջակայքում: Սպառման ավելացումը կարող է պայմանավորված լինել մեքենայի հնացած կամ դժվար պայմաններում շարժիչի աշխատանքի ժամանակ, բայց նույնիսկ այդ դեպքում այն չի գերազանցի 200 գ/1000 կմ-ը։ Եթե շարժիչը սպառում է լիտր յուղ, սա անսարքության ակնհայտ նշան է, որը պահանջում է անհապաղ լուծում:
Առաջին բանը, որ պետք է անել, երբ հայտնաբերում է ավելացված սպառումը.
- չափեք շարժիչի ջերմաստիճանը, քանի որ գերտաքացման ժամանակ բալոնների վրա առաջանում են ճաքեր, գլխարկները ձախողվում են, շարժիչի ներսում անդառնալի փոփոխություններ են տեղի ունենում.
- ստուգեք յուղի մածուցիկությունը, քանի որ ոչ պատշաճ կերպով ընտրված քսանյութը վնասում է ներքին այրման շարժիչի բաղադրիչներին և տարրերին, նպաստում է քսանյութը բեռնախցիկի մեջ սեղմելուն.
- փորձարկման փականի ցողունային կնիքները;
- ստուգեք ալիքները հարկադիր բեռնախցիկի օդափոխման համակարգում և փականներում - անսարք փականները առաջացնում են ճնշման բարձրացում, դակիչ կնիքները.
- ստուգեք շարժիչի պտուտակների ամրացումը, որոնց թուլացումը մեծացնում է արտահոսքի վտանգը.
- ստուգեք բոլոր ճարմանդները, կնիքները և միջադիրները;
- հատուկ ուշադրություն դարձրեք բալոնի գլխի միջադիրը ստուգելուն:
Նավթի սպառման ավելացման հետևանքների վերացումը գրեթե միշտ կապված է շարժիչի ապամոնտաժման և ապամոնտաժման հետ:
հիդրավլիկ ամբարձիչներ
Շարժիչի մեկ այլ հայտնի խնդիր է հիդրավլիկ վերելակները: Նրանք պետք է փոխարինվեն, հենց որ ներքին այրման շարժիչում արտաքին թակոցներ հայտնվեն, որոնք կապված չեն միացնող գավազանի առանցքակալների ճկման հետ: Ընդունված է տարբերակել հիդրավլիկ ամբարձիչների թակոցները սառը կամ տաք շարժիչի վրա: Օրինակ, եթե միայն սառը շարժիչի վրա են թակում, ապա տաքանալուց հետո աղմուկը անհետանում է, անհանգստանալու պատճառ չկա։ Բայց եթե հնչյունները շարունակվում են տաք շարժիչի վրա, սա արդեն միջամտության առիթ է։
6G71 հիդրավլիկ ամբարձիչները մխոցային զույգ են, որոնք փոխազդում են քսանյութի հետ:
Տարրերի թակման հիմնական պատճառները կապված են մեխանիկական մաշվածության, քսման համակարգի անսարքությունների և վատ յուղի հետ:
- Աշխատանքի ընթացքում հիդրավլիկ կոմպենսատորների մակերեսին հայտնվում են թերություններ, դրանք արտադրվում են։
- Եթե նավթը աղտոտված է, ապա նկարագրված մասերը արագ աղտոտվում են, ինչը հանգեցնում է քսման փականի կպչունությանը: Քսայուղի բացակայության դեպքում հիդրավլիկ ամբարձիչները կենթարկվեն բարձր բեռների, կսկսեն թակել և հեշտությամբ կարող են կոտրվել:
Ինչպես գրվեց վերևում, տարբերում են մասերի մշտական և միջանկյալ թակոցները։ Եթե նրանք թակում են շարժիչը գործարկելիս, սառը շարժիչի վրա, աղմուկը չի համարվում անսարքության նշան, սա պարզապես յուղի անբավարար մածուցիկություն է: Ինչպես գիտեք, սառը քսուքը չունի ցանկալի մածուցիկություն, բայց տաքանալով հեղուկանում է և թակոցները անհետանում են:
Եթե աղմուկը անհանգստացնում է և չի համապատասխանում սեփականատիրոջը, ապա կարող եք փոխել յուղը: Խորհուրդ է տրվում անցնել ավելի թանկ և որակյալ քսանյութի տարբերակի, որպեսզի ամբողջովին վերանա հիդրավլիկ վերելակների թակոցը սառը շարժիչի վրա:
Այսպիսով, հիդրավլիկ ամբարձիչներն այս իրավիճակներում կարող են թակել սառը և որևէ առանձնահատուկ դժվարություն չառաջացնել:
- Չի պահում հիդրավլիկ բարձրացնող փականը: Նավթը այս դեպքում դուրս կհոսի, օդը կմտնի համակարգ: Ներքին այրման շարժիչը միացնելուց հետո, երբ յուղը տաքանում է, այն ուժով դուրս կբերի օդը, թակոցները կդադարեն:
- Հիդրավլիկ վերելակներին յուղ մատակարարող ալիքը խցանված է: Թակոցն անհետանում է տաքանալուց հետո, քանի որ հեղուկ քսանյութն ավելի հեշտ է անցնում համակարգով, կեղտը չի կանգնեցնում այն: Բայց ժամանակի ընթացքում ալիքներն էլ ավելի կխցանվեն, իսկ թակոցները չեն անհետանա շարժիչի տաքացման հետ մեկտեղ: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում արդեն այս փուլում զբաղվել խնդրի հետ՝ կիրառել հատուկ միացություններ (հիդրավլիկ ամբարձիչների համար հավելումներ):
Հիմա այն մասին, թե ինչ անել, եթե թակոցը չի դադարում։ Այս դեպքում անսարքությունների պատճառների ցանկը շատ ավելի լայն է: Բացի այդ, տաք շարժիչի վրա հիդրավլիկ ամբարձիչների թակոցը կարող է որոշվել ձայնի բնույթով: Այն հիշեցնում է պողպատե գնդակի հարվածները, իսկ դրա տեղայնացումը նկատելի է փականի ծածկույթի տակ։
Այսպիսով, ահա պատճառների ցանկը:
- Ալիքները ամբողջովին խցանված են, կեղտը արգելափակում է քսանյութի մատակարարումը: Լուծումը միայն ողողում է, ոչ մի հավելում չի օգնի:
- Յուղի ֆիլտրը փչացել է։ Դրա պատճառով համակարգում ճնշում չկա, թակոցներ են առաջանում։ Լուծումը սարքը ստուգելն է, անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել:
- Շարժիչի յուղի մակարդակը կրիտիկական է: Տարբերություն չունի՝ քսանյութը նորմալից պակաս է, թե շատ։ Երկու դեպքում էլ կհայտնվի թակոց, քանի որ և՛ քսման բացակայությունը, և՛ դրա ավելցուկը բացասաբար են ազդում հիդրավլիկ վերելակների վրա:
Մխոցների և փականների բախում. ժամանակի գոտին կոտրված է
Շարժիչի կատարելագործման ընթացքում առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել մխոցային խմբի սարքին և այրման պալատին։ Արդիականացումն իրականացվել է մի քանի անգամ, նպատակն է ավելացնել բալոնների լիցքավորումը և օդափոխությունը՝ բարելավելով գազի փոխանակումը։
Այսպիսով, 6G շարժիչի վերջին մոդիֆիկացիաները իրենց նախորդների համեմատ տեխնիկապես առաջադեմ են պարզվել։ Սակայն սա դարձել է աքիլեսյան գարշապարը։ Շարժիչի մեծ հզորությունը և դրա բարելավված տեխնիկական բնութագրերը դարձել են ավելի կարճ ռեսուրսի պատճառ:
Հատկանշական է, որ շարժիչից ավելի մեծ վերադարձի հասնելու համար մխոցից մինչև փական հեռավորությունը նվազագույն է կատարվում: Դրա պատճառով փականները թեքում են, երբ մխոցը բարձրանում է մինչև TDC:
Շարժիչի ժամանակային գոտի շարժիչ: Երբ գոտին կոտրվում է, մխոցները բախվում են փականներին, և դա սպառնում է կապիտալ վերանորոգման: Պետք է խոստովանեմ, որ դա թանկ է։ Ուստի այս շարժիչով հագեցած մեքենաների տերերից պահանջվում է կատարել սպասարկման աշխատանքներ՝ գոտին փոխարինելու համար յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետրը մեկ։
Հիշեք, որ գոտին չպետք է ունենա շերտազատումներ, ճաքեր կամ այլ թերություններ: Չի թույլատրվում նաև շարժիչի յուղի կամ այլ տեխնիկական հեղուկների ներթափանցումը։ Ժամկետային գոտու խնդրահարույց նշանը ճռռոցն է, ճռռոցը կամ այլ բնորոշ ձայները, որոնք կապված չեն գոտու շարժիչի լարվածության հետ:
Ժամկետային գոտին փոխարինելու կոնկրետ ժամկետը կախված է հենց մեքենայի վիճակից, և ոչ միայն շարժիչից: Օրինակ՝ նոր մեքենաների վրա գոտին կարելի է ստուգել 60-70 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Դրանից հետո ստուգման ժամկետը պետք է կրճատվի, քանի որ մեքենայի բոլոր մեխանիզմները, ներառյալ ժամանակային համակարգի տարրերը, հնանում են: Հաջորդ ստուգումն ու փոխարինումը պետք է կատարվի 40-50 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։
Մեծ նշանակություն ունի արտադրանքի որակը։ Օրիգինալ գոտիները ավելի երկար են աշխատում, անալոգները պետք է մեծ խնամքով ընտրել, քանի որ միշտ կարող եք հանդիպել «չինական»:
Ինչ վերաբերում է պատճառներին, թե ինչու կարող է 6G71 շարժիչի գոտին կոտրվել.
- սեպված լիսեռներից մեկը (camshaft / ծնկաձև լիսեռ);
- խցանված ջրի պոմպ (պոմպ);
- լարվածության գլանակը շարժվել է, պտտման ժամանակ գոտին դիպչում է սուր եզրերին և ժամանակից շուտ կոտրվում։
Եվ, իհարկե, գոտին կարող է հնանալ և պատռվել երկար ժամանակ օգտագործելուց կամ դրա մակերեսին յուղի հայտնվելուց հետո։
Փականները շարժիչի թույլ կետն են: Նրանք բախվում են մխոցներին նաև հետևյալի պատճառով.
- Արագության գերազանցում, որի արդյունքում փականի զսպանակները ժամանակ չունեն մասերը հետ տեղափոխելու համար, մխոցները բախվում են մեկ կամ մի քանի փականների:
- Սխալ ճշգրտում է կատարվել շարժիչի հաջորդ վերանորոգումից հետո կամ անգործուն գլանակի չափից ավելի ձգման պատճառով: Այս դեպքում GRS փուլային կարգավորումները ձախողվում են:
- Միացնող գավազանի առանցքակալը մաշվել է կամ միացնող գավազանի պտուտակները թուլացել են, ուստի խաղը մեծացել է:
- Փականի շեղումը գլխի հարթությունից չի ճշգրտվել: Դա տեղի է ունենում մխոցի գլուխը մանրացնելուց հետո:
Խնդիրը շտկելը կախված է կոնկրետ պատճառից. GRS փուլերը ճիշտ են կարգավորվում կամ բոլոր բալոնների բացթողումը վերահսկվում է:
Կռացած փականները չեն կարող հետագայում օգտագործվել: Միայն դրանց փոխարինումը կօգնի, և դրա համար անհրաժեշտ է հեռացնել և ապամոնտաժել շարժիչը: Փականները բաղկացած են երկու մասից՝ ափսե և միջուկ: Գոտու ընդմիջման ժամանակ ձողն է, որ հարված է ստանում, թեքվում է, թեքվում։
Այժմ ավելի շատ գործընթացի մասին: Ինչպես գիտեք, գոտի կոտրվելուց հետո ճարմանդային լիսեռը կտրուկ կանգ է առնում: ծնկաձև լիսեռը շարունակում է պտտվել: Փականները մտցվում են բալոնների մեջ և բախվում են մխոցներին, երբ վերջիններս հասնում են TDC: Մխոցները շարժվում են մեծ արագությամբ, այնպես որ նրանք կարող են հեշտությամբ թեքել կամ կոտրել փականները հարվածի ժամանակ: Փականների հետ միաժամանակ խափանում են ժամանակի մեխանիզմները, բալոնի գլուխը և այլ տարրեր:
Այլ անսարքություններ 6G71
Բացի վերը նշված խնդիրներից, կան նաև հետևյալը.
- Շրջանառությունները լողում են, անկայուն են պահում: Շատ դեպքերում այս անսարքությունը կապված է IAC-ի հետ: Սենսորը փոխարինելուց հետո շարժիչի աշխատանքը կայունանում է:
- Միավորի հզորության նվազում: Իրավիճակը պարտադիր կերպով պահանջում է սեղմման փորձարկում: Շատ դեպքերում սա մեծ վերանորոգման առիթ է։
- Շարժիչի աշխատանքի ընդհատումներ. Պատճառը կարող է լինել երկու՝ կայծային մոմերը վնասված են կամ մուտքի կոլեկտորը անսարք է:
Վերարտադրումը
6G71 շարժիչը հաճախ կարգավորվում է, քանի որ այն հնարավորություն է տալիս դա անել և մեծ ներուժ ունի: Առաջին հերթին, կառավարման միավորը բռնկվում է: Նոր էլեկտրոնիկան կարող է ավելացնել շարժիչի հզորությունը լրացուցիչ 20 ձիաուժով: Հետ.
Տուրբինի և առջևի միջսառեցնող սարքի օգտագործումը համարվում է ծայրահեղ թյունինգի տարբերակ: Արդիականացման համար կպահանջվեն առավելագույն փոփոխություններ. անհրաժեշտ կլինի փոխարինել վառելիքի պոմպը, տեղադրել ուժեղացման կարգավորիչ, ինչպես նաև մի շարք այլ տարրեր: Կարևոր է նաև կիրառել կիրառական հավաքածուների հավաքածուներ: Եթե դուք լիովին զբաղվեք այս տեսակի թյունինգով, ապա կարող եք հզորությունը բարձրացնել մինչև 400 ձիաուժ: Հետ.
