Շարժիչ Mitsubishi 6G72

Այս շարժիչը պատկանում է Mitsubishi-ի հայտնի 6G շարքին։ Հայտնի է 6G72-ի երկու տեսակ՝ 12 փական (մեկ լիսեռ) և 24 փական (երկու լիսեռ): Երկուսն էլ 6-մխոցանի V-շարժիչներ են, որոնք ունեն բարձրացված կամերային անկյուն և վերին լիսեռներ / փականներ մխոցի գլխում: Թեթև շարժիչը, որը փոխարինեց 6G71-ին, մնաց հավաքման գծում ուղիղ 22 տարի՝ մինչև նոր 6G75-ի հայտնվելը:

Շարժիչի նկարագրությունը

Շարժիչ 6G72

Դիտարկենք այս շարժիչի հիմնական հատկանիշները:

1. Շարժիչի ծնկաձև լիսեռը հենված է 4 առանցքակալներով, որոնց ծածկոցները միացված են անկողնու մեջ՝ բարձրացնելու գլանների բլոկի կոշտությունը:
2. Շարժիչի մխոցները ձուլված են ալյումինե համաձուլվածքից, որոնք միացված են լողացող գավազանով:
3. Մխոցների օղակները թուջե են. մեկն ունի կոնաձև մակերևույթ՝ թեքությամբ:
4. Յուղային կոմպոզիտային քերիչի օղակներ, քերիչի տեսակ, օժտված զսպանակային ընդլայնիչով։
5. Մխոցի գլխում տեղադրված են վրանային այրման խցիկներ։
6. Շարժիչի փականները պատրաստված են հրակայուն պողպատից։
7. Հիդրավլիկ կոմպենսատորները տրամադրվում են շարժիչի մաքրման ավտոմատ ճշգրտման համար:

SOHC և DOHC սխեմաներ

Հատուկ ուշադրության են արժանի SOHC և DOHC սխեմաների տարբերությունները:

1. SOHC տարբերակի լիսեռը ձուլված է, 4 առանցքակալներով, սակայն DOHC տարբերակի լիսեռներն ունեն 5 առանցքակալներ, որոնք ամրագրված են հատուկ կափարիչներով:
2. Երկու լիսեռով շարժիչի ժամանակային գոտին կարգավորվում է ավտոմատ լարիչով: Գլանափաթեթները ձուլված են ալյումինե խառնուրդից, ունեն երկար սպասարկման ժամկետ։

Մենք նշում ենք այլ առանձնահատկություններ.

1. Շարժիչի հզորությունը գործնականում անփոփոխ է տարբեր փոփոխությունների դեպքում՝ ուղիղ 3 լիտր:
2. Ալյումինե մխոցները պաշտպանված են գրաֆիտային ծածկով:
3. Այրման խցիկները գտնվում են գլան գլխի ներսում, դրանք վրանաձեւ են։
4. Ուղղակի ներարկման GDI-ի տեղադրում (6G72 վերջին փոփոխություններով):

6G72 շարժիչների մոդիֆիկացիաներում ամենահզորը տուրբո տարբերակն էր, որը զարգացնում է 320 ձիաուժ։ Հետ. Նման շարժիչը տեղադրվել է Dodge Steel-ի և Mitsubishi 3000 GT-ի վրա։

Հատկանշական է, որ մինչ Cyclon ընտանիքի ի հայտ գալը MMC-ն լիովին բավարարվում էր ներգծային քառյակներով։ Սակայն խոշոր ամենագնացների, մինիվենների և քրոսովերների հայտնվելով ավելի հզոր ագրեգատների կարիք կա: Հետևաբար, գծային «չորսը» փոխարինվեցին V- ձևավորված «վեցյակներով», իսկ որոշ փոփոխություններ ստացան երկու լիսեռ և գլան գլխիկ:

Երկու գլան գլխիկ

Նոր շարժիչների արտադրության ժամանակ արտադրողը կենտրոնացել է հետևյալի վրա.

• փորձելով բարձրացնել հզորությունը, դիմել է տուրբո լիցքավորված տարբերակի օգտագործմանը.
• փորձելով նվազեցնել վառելիքի սպառումը, նա արդիականացրել է փականի համակարգը:

6G72 նավթի սպառումը որոշ տեխնիկական հատկանիշների պատճառով ավելացվել է մինչև 800 գ/1000 կմ: Կապիտալ վերանորոգումը կարող է իրեն հայտարարել 150-200 հազարերորդ վազքից հետո:

Որոշ փորձագետներ բացատրում են 6G72 մոդիֆիկացիաների լայն շրջանակը շարժիչի հզորության փոփոխման հնարավորությամբ: Այսպիսով, այն կարող է արտադրել՝ կախված տարբերակից՝ 141-225 ձիաուժ։ Հետ. (պարզ փոփոխություն 12 կամ 24 փականներով); 215-240 լ. Հետ. (վառելիքի ուղղակի ներարկումով տարբերակ); 280-324 լ. Հետ. (տուրբո լիցքավորված տարբերակ): Մոմենտների արժեքները նույնպես տարբերվում են՝ սովորական մթնոլորտային տարբերակների համար՝ 232-304 Նմ, տուրբո լիցքավորվողների համար՝ 415-427 Նմ։

Ինչ վերաբերում է երկու ճարմանդների օգտագործմանը. չնայած այն հանգամանքին, որ 24 փականային դիզայնը հայտնվել է ավելի վաղ, DOHC սխեման օգտագործվել է միայն անցյալ դարի 90-ականների սկզբից: Շարժիչի ավելի վաղ 24 փականային տարբերակներն ունեին միայն մեկ լիսեռ: Նրանցից ոմանք օգտագործել են GDI ուղղակի ներարկում, ինչը մեծացրել է սեղմման գործակիցը։

6G72-ի տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը հագեցած է MHI TD04-09B կոմպրեսորով: Դրա հետ զուգակցվում են երկու հովացուցիչներ, քանի որ մեկ միջսառեցնող սարքը չի կարողանում ապահովել օդի անհրաժեշտ ծավալը վեց բալոնների համար: 6G72 շարժիչի նոր տարբերակում օգտագործվել են արդիականացված մխոցներ, յուղի հովացուցիչներ, վարդակներ և սենսորներ։

Տուրբո լիցքավորված տարբերակ 6G72

Հետաքրքիր է, որ եվրոպական շուկայի համար 6G72 տուրբո շարժիչները եկել են TD04-13G կոմպրեսորով: Այս տարբերակը թույլ է տվել էլեկտրակայանին հասնել 286 լիտր հզորության։ Հետ. 0,5 բար բարձրացման ճնշման դեպքում:

Որ մեքենաների վրա տեղադրվել է 6G72

Դրոշմ	Մոդելներ
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 and Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991 թթ. Մոնտերո 3000 1989-1991 թթ. Pajero 3000 1989-1991 թթ. Ադամանդ 1990-1992 թթ. Խավարում 2000-2005 թթ.
հնարք	Stratus 2001-2005; Հոգին 1989-1995 թթ. Քարավան 1990-2000 թթ. Ram 50 1990-1993 թթ. Դինաստիա, Դեյթոն; Շադո; Ստել.
Քրայսլեր	Sebring Coupe 2001-2005; Լե Բարոն; TS; NY; Վոյաջեր 3000.
Hyundai	Սոնատ 1994-1998 թթ
Պլիմութ	Duster 1992-1994 թթ. Akklaim 1989; Վոյաջեր 1990-2000 թթ.

Технические характеристики

Շարժիչի մոդել	6G72 GDI
Ծավալը սմ3-ով	2972
Հզորությունը լ. Հետ.	215
Առավելագույն ոլորող մոմենտ H*m-ում պտույտ/րոպեում	168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
Առավելագույն RPM	5500
շարժիչի տեսակը	V տիպի 6 մխոց DOHC/SOHC
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
Մխոցի տրամագիծը մմ-ով	91.1
Կաթվածը մմ-ով	10.01.1900
Օգտագործված վառելիք	Բենզին Պրեմիում (AI-98); Բենզին Regular (AI-92, AI-95); Բենզին AI-92; Բենզին AI-95; Բնական գազ
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	4.8 - 13.8
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	24-փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	276 - 290
Մխոցի տրամագիծը, մմ	91.1
Մեկ գլանով փականների քանակը	24.01.1900
Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ	ոչ
Գերհզորացուցիչ	Ոչ
Start-stop համակարգ	ոչ
Նավթի սպառում	առավելագույնը 1 լ/1000 կմ
Ինչպիսի յուղ լցնել շարժիչի մեջ մածուցիկությամբ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Որ յուղն է լավագույնը շարժիչի համար արտադրողի կողմից	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Յուղ 6G72-ի համար ըստ կազմի	Ձմռանը սինթետիկ, ամռանը՝ կիսասինթետիկ
Շարժիչի յուղի ծավալը	4,6 լ
Գործող ջերմաստիճանը	90 °
ICE ռեսուրս	պահանջել է 150000 կմ
իրական 250000 կմ
Փականների կարգաբերում	հիդրավլիկ ամբարձիչներ
Հովացման համակարգ	հարկադիր, անտիֆրիզ
հովացուցիչ նյութի ծավալը	10,4 լ
ջրի պոմպ	GWM51A արտադրող GMB-ից
Մոմեր 6G72-ի վրա	PFR6J NGK Laser Platinum-ից
կայծային մոմերի բացը	0,85 мм
Ingամկետային գոտի	A608YU32MM
Բալոնի շահագործում	1-2-3-4-5-6
Օդի ֆիլտր	Bosch 0986AF2010 ֆիլտրի քարթրիջ
Յուղի զտիչ	Toyo TO-5229M
Flyոճանակ	MR305191
Թռիչքի պտուտակներ	M12x1,25 մմ, երկարությունը 26 մմ
Փականների ցողունի կնիքները	արտադրող Goetze, մուտքային լույս
ավարտական ​​մութ
Սեղմում	12 բարից, հարևան բալոնների տարբերությունը առավելագույնը 1 բար
Շրջանառություն XX	750 – 800 րոպե-1
Պտուտակային միացումների ձգման ոլորող մոմենտ	մոմ - 18 Նմ
թռչող անիվ - 75 Նմ
ճարմանդային պտուտակ - 18 Նմ
կրող գլխարկ - 68 - 84 Նմ (հիմնական) և 43 - 53 Նմ (միացնող գավազան)
գլան գլխիկ - 30 - 40 Նմ

Շարժիչի փոփոխություններ

Փոփոխության անունը	Բնութագիր
12 փականների պարզ փոփոխություն	շարժվում է մեկ SOHC լիսեռով
24 փականի պարզ փոփոխություն	շարժվում է մեկ SOHC լիսեռով
24 փական DOHC	կառավարվում է երկու DOHC լիսեռներով
24 փական DOHC GDI-ով	DOHC սխեման, գումարած GDI ուղղակի ներարկում
24 փական տուրբո լիցքավորիչով	DOHC սխեման, գումարած լրացուցիչ կցորդ մուտքի տրակտի համար՝ տուրբո լիցքավորիչ

Առավելությունները եւ թերությունները

6G72 շարժիչի հուսալի և աշխատունակ դիզայնը սեփականատիրոջը փրկում է լրացուցիչ ծախսերից: Եթե ​​6G71-ի տերերը պետք է ամեն 15 հազար կիլոմետրը գնային սպասարկման կետ՝ փականները կարգավորելու համար, ապա նոր շարժիչով ամեն ինչ շատ ավելի լավ է։

Այնուամենայնիվ, որոշ թերություններ մնացին։ Մասնավորապես, խոսքը վերաբերում է փականների պահպանման, գերտաքացման և ոչնչացման բարդությանը:

1. Շարժիչի սպասարկումը բարդ է այն պատճառով, որ բալոնի գլուխը բաժանված է երկու մասի: Բացի այդ, նման սխեման ազդում է նավթի սպառման ավելացման վրա. ավելցուկային քսումն օգտագործվում է հիդրավլիկ վերելակների պահպանման համար:
2. Հզոր շարժիչի գերտաքացումն անխուսափելի է քաղաքային վարման ցիկլում, երբ շարժիչը պարզապես պետք է «զսպել»՝ ակտիվացնելով միայն ցածր արագությունները:
3. Փականները թեքված են ժամանակային գոտու հաճախակի սահելու պատճառով։ Ավտոմատ կարգավորումն օգնում է վերացնել կոտրվածքը, սակայն գոտին որոշակի իրավիճակներում սահում է և դեռ թեքում է փականները:

Շարժիչի լիսեռներ 6G72

6G72-ի մեկ այլ թերություն շարժիչի դիզայնի բազմազանությունն է: Սա բարդացնում է վերանորոգումը, քանի որ մեկ և երկու լիսեռներով ներքին այրման շարժիչների բաղադրիչների և հավաքածուների սխեմաները բոլորովին տարբեր են:

Սովորական պահպանման նրբությունները

3 լիտրանոց շարժիչի տեխնիկական սպասարկման ժամանակացույցի հիմնական խնդիրներից մեկը 90-րդ վազքից հետո ժամանակի գոտու փոխարինումն է: Նույնիսկ ավելի վաղ՝ 10 հազար կիլոմետրը մեկ, նավթի զտիչը պետք է փոխվի։ Իմացեք ավելին պլանային սպասարկման մասին:

1. Թթվածնի սենսորների փոխարինում յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը մեկ:
2. Արտանետվող կոլեկտորի ստուգում երկու տարին մեկ անգամ:
3. Վառելիքի համակարգի և բեռնախցիկի օդափոխության վերահսկում 30 հազար կիլոմետրից հետո:
4. Մարտկոցի լիցքավորում և փոխարինում 3-4 տարին մեկ։
5. Սառնագենտի փոփոխություն և բոլոր գուլպաների մանրակրկիտ վերանայում, միացումներ 30 հազար կիլոմետր շրջադարձում:
6. 40 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո բենզինի նոր զտիչների և օդային փամփուշտների տեղադրում.
7. Մոմերի փոխարինում յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրը մեկ.

Խոշոր անսարքություններ

Եկեք մանրամասն քննարկենք 6G72-ի հայտնի «խոցերը», որոնք այն դարձնում են միջին միավոր, որը չի կարելի անվանել գերհուսալի:

1. Սկսելուց հետո լողի արագությունը պայմանավորված է շնչափողի խցանման և XX կարգավորիչի մշակմամբ: Լուծումը ներառում է սենսորի մաքրում, վերանորոգում և փոխարինում:
2. Վառելիքի սպառման աճը ցույց է տալիս փականի ցողունի կնիքների զարգացումը և մխոցների օղակների առաջացումը: Ակնհայտ է, որ այս տարրերը պետք է փոխարինվեն:
3. Շարժիչի ներսում թակոցներ, ինչը բացատրվում է միացնող գավազանի կրող պատյանների զարգացմամբ և հիդրավլիկ մղիչների մաշվածությամբ: Լուծումը ներառում է ներդիրների և հիդրավլիկ վերելակների փոխարինում:

6G72 SOHC V12 շարժիչ

Ըստ արտադրողի, լավ որակի վառելիքի օգտագործումը (Բենզին OC-ով ոչ ցածր AI-95-ից) երաշխավորում է շարժիչի երկար կյանք:

Վերարտադրումը

Դիզայներներն ի սկզբանե մեծ ներուժ դրեցին այս շարժիչի մեջ: Առանց ռեսուրսի կորստի, այն հեշտությամբ կարող է զարգացնել 350 ձիաուժ հզորություն: Հետ. Մասնագետները խորհուրդ են տալիս չթարմացնել տուրբո լիցքավորման միջոցով։ Նրանց կարծիքով՝ կարելի է կատարել հետեւյալ փոփոխությունները.

1. Բարձրացրեք խլացուցիչի տրամագիծը և թարմացրեք էլեկտրոնիկան:
2. Փոխարինեք ստանդարտ զսպանակները 28 կգ ուժով ավելի հզոր մոդելներով, որոնք կարող են դիմակայել 40 կգ:
3. Վերականգնեք նստատեղերը և տեղադրեք ավելի մեծ փականներ:

Նշենք, որ մթնոլորտային թյունինգը հնարավորություն կտա ավելացնել հզորությունը 50 լիտրով։ Հետ. 6G72-ի փոփոխությունը շատ ավելի քիչ կարժենա, քան փոխանակումը (շարժիչի փոխարինումը):