Շարժիչ Mitsubishi 6G73
Պարունակություն
Սա Cyclone ընտանիքի ամենափոքր շարժիչն է: Նրանք սկսեցին շարժիչ արտադրել 1990 թվականին, արտադրությունը շարունակվեց մինչև 2002 թվականը։ Էլեկտրակայանն ուներ ավելի փոքր բալոններ, քան 6G71, 72, 74 և 75 նմանակները:
Նկարագրություն
Կոմպակտ 6G73-ը հագեցած է 83,5 մմ բալոններով։ Սա 7,6 մմ-ով պակաս է մյուս տարբերակներից:
Հիմա ավելին:
- Սեղմման գործակիցը սկզբում նախատեսված էր 9,4, այնուհետև հասցվեց 10-ի, իսկ GDI համակարգի ներդրումից հետո՝ 11-ի։
- Մխոցի գլուխն ի սկզբանե եղել է մեկ SOHC լիսեռով: 6G73-ի արդիականացված տարբերակում արդեն օգտագործվել են երկու DOHC լիսեռներ:
- Փականներ 24 հատի չափով։ Նրանք հագեցած են հիդրավլիկ ամբարձիչներով։ Ընդունիչ փականների չափերը 33 մմ են, արտանետումները՝ 29 մմ։
- Էլեկտրակայանի հզորությունը եղել է 164-166 լիտր։ ս., ապա չիպային թյունինգի գործընթացում այն հասցվել է 170-175 ձիաուժի։ Հետ.
- Շարժիչի հետագա փոփոխությունների դեպքում օգտագործվել է GDI ուղղակի ներարկման համակարգը:
- Ժամկետային շարժիչը գոտի է, որը պետք է փոխվի մեքենայի յուրաքանչյուր 90 հազար կիլոմետր: Միևնույն ժամանակ, լարվածության գլանափաթեթը և պոմպը պետք է փոխարինվեն:
6G73 շարժիչները տեղադրվել են Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger և Mitsubishi Diamant ընկերություններում։ Առավել մանրամասն՝ աղյուսակում։
| Արտադրություն | Կիոտոյի շարժիչների գործարան |
|---|---|
| Շարժիչի պատրաստում | 6G7/Ցիկլոն V6 |
| Ազատման տարիներ | 1990-2002 |
| Բալոնի բլոկի նյութը | չուգուն |
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ |
| Տիպ | V-ձևավորված |
| Մխոցների քանակը | 6 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 |
| Մխոցային հարված, մմ | 76 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 83.5 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 2497 |
| Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Մոմենտը, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Վառելիք | 95-98 |
| Շարժիչի քաշը, կգ | ~ 195 |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Գալանտի համար) | |
| - քաղաք | 15.0 |
| - ուղի | 8 |
| - ծիծաղելի | 10 |
| Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ | Ինչպես 1000 |
| Շարժիչի յուղ | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ | 4 |
| Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ | 7000-10000 |
| Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg. | ~ 90 |
| Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ | |
| - ըստ գործարանի | - |
| - պրակտիկայով | 400+ |
| Թյունինգ, HP | |
| - ներուժ | 300+ |
| - ռեսուրսի ոչ մի կորուստ | - |
| Շարժիչը տեղադրված է | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Շարժիչի խնդիրներ
6G73 շարժիչի խնդիրները գրեթե նույնն են, ինչ հայտնաբերված են 6 մխոցային ագրեգատների ընտանիքի մոդելներում: Շարժիչի կյանքը կարող է երկարացվել, եթե կանոնավոր բարձրորակ սպասարկում կատարվի: Չափազանց կարևոր է օգտագործել բարձրորակ սպառվող նյութեր՝ նավթ, վառելիք, պահեստամասեր։
մեծ ժորի յուղ
Ցանկացած շարժիչ սպառում է որոշակի քանակությամբ յուղ։ Սա նորմալ է, քանի որ շարժիչի աշխատանքի ժամանակ այրվում է քսանյութի մի փոքր մասը: Եթե սպառումը շատ է ավելանում, դա արդեն խնդիր է։ Ամենից հաճախ դա կապված է փականի ցողունի կնիքների և օղակների հետ: Տարրերի փոխարինումը կօգնի շտկել իրավիճակը:
Յուղի քերիչի հավաքածուն մաշվում է, երբ շարժիչն օգտագործվում է: Մխոցների վրա տեղադրվում են օղակներ՝ յուրաքանչյուրի համար մեկական։ Նրանց նպատակն է պաշտպանել բալոնները քսանյութի ներսում մտնելուց: Նրանք միշտ շփվում են այրման խցիկի պատերի հետ, ուստի անընդհատ քսում և մաշվում են: Աստիճանաբար, օղակների և պատերի միջև բացերը մեծանում են, և դրանց միջոցով քսանյութը մտնում է այրման պալատ: Այնտեղ քսանյութը բենզինի հետ միասին ապահով այրվում է, այնուհետև սև ծխի տեսքով դուրս է գալիս խլացուցիչի մեջ։ Այս ախտանիշի փորձառու սեփականատերերը որոշում են նավթի սպառման ավելացումը:
Օղակները կարող են նաև կպչել, երբ շարժիչը սկսում է եռալ: Նրանց նստատեղերում տեղադրված տարրերի բնօրինակ բնութագրերը կորչում են: Խնդիրը հնարավոր կլինի որոշել խլացուցիչի կապույտ ծխով։
Այնուամենայնիվ, մաշված օղակները նավթի սպառման ավելացման միակ պատճառը չեն:
- Մեծ ժորը կարող է կապված լինել մխոցի պատերի մաշվածության հետ: Դա տեղի է ունենում նաև ժամանակի ընթացքում, և նավթը մեծ քանակությամբ բացերի միջով մտնում է այրման պալատ: Խնդիրը վերացվում է գլանների բլոկը ձանձրացնելու կամ սովորական փոխարինման միջոցով:
- Ինչպես նշվեց վերևում, նավթի սպառման ավելացումը կարող է կապված լինել գլխարկների հետ: Սրանք հատուկ տեսակի նավթային կնիքներ են, որոնք պատրաստված են նյութերից, որոնք կարող են լավ դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին: Ծանր մաշվածության պատճառով ռետինե կնիքը կարող է կորցնել իր բնութագրերը և առաձգականությունը: Արդյունքը արտահոսք է և սպառման ավելացում: Կափարիչները փոխարինելու համար բավական է հեռացնել մխոցի գլուխը. անհրաժեշտ չէ ապամոնտաժել ամբողջ շարժիչը:
- Գլխիկի ներդիր. Այն նաև ժամանակի ընթացքում հակված է չորանալու, քանի որ այն պատրաստված է ռետինից: Այդ իսկ պատճառով, բալոնի գլխի միջադիրի վնասումն ավելի տարածված է օգտագործված մեքենաների վրա: Նոր մեքենաների վրա այս խնդիրը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե պտուտակներն ազատ են: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի դրանք փոխարինել կամ ամրացնել դրանք մեծ ձգող ոլորող մոմենտով:
- Ծծկաձև լիսեռի կնիքները նույնպես հաճախ սեղմվում են չափից ավելի մաշվածության, ցածր ջերմաստիճանի կամ շարժիչի մեջ անորակ քսանյութի պատճառով: Դուք ստիպված կլինեք իրականացնել բոլոր կնիքների հիմնական փոխարինումը:
- Եթե 6G73 շարժիչը եղել է տուրբո լիցքավորմամբ, նավթի արտահոսքերը կարող են զգալիորեն աճել: Մասնավորապես, կոմպրեսորային ռոտորի թփը մաշվում է, և յուղային համակարգը կարող է ընդհանրապես դատարկ լինել: Ակնհայտ է, որ շարժիչը կսկսի ավելի վատ աշխատել, և առաջին բանը, որ պետք է անել, ստուգել ռոտորի աշխատանքը:
- Քսայուղը կարող է նաև արտահոսել նավթի ֆիլտրից: Բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ մեքենայի տակ առկա են բծերը և բծերը: Պատճառն այս դեպքում պետք է փնտրել ֆիլտրի պատյանների թույլ ձգման կամ դրա վնասման մեջ:
- Վնասված գլան գլխի կափարիչը նույնպես արտահոսք է առաջացնում: Կարող է ճաքեր առաջանալ։
Շարժիչի թակոց
Առաջին հերթին, թակող շարժիչով մեքենաների սեփականատերերին հետաքրքրում է այն հարցը, թե որքան ավելի շատ կարող եք վարել, և որքան դժվար կլինի վերանորոգումը: Եթե անսարքությունը կապված է հիդրավլիկ վերելակների հետ, ապա կարող եք շարժիչը աշխատեցնել ևս որոշ ժամանակ: Միացնող գավազանի առանցքակալների պտտվելն արդեն վտանգավոր ազդանշան է, որը պահանջում է հիմնանորոգում: Աղմուկը կարող է կապված լինել այլ մանրամասների հետ, այս ամենն ավելի մանրամասն ստուգում է պահանջում։
Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում շարժիչի թակոցը սկսվում է տարրերի կոնյուգացիայի տարածքում, երբ բացը ավելի մեծ է, քան նորմալ: Եվ որքան այն ավելի ընդարձակ է, այնքան ավելի պարզ է լսվում մի մասի հարվածները մյուսի վրա։ Աղմուկը առաջանում է էլեկտրակայանի ներքին բաղադրիչների ազդեցության կետերում բարձր բեռների պատճառով: Ակնհայտ է, որ մշտական հարվածները վաղ թե ուշ կկործանեն շարժիչի կարևոր տարրերը։ Որքան մեծ է բեռը և որքան մեծ է ազդեցության ուժը, այնքան ավելի արագ դա տեղի կունենա:
Բացի այդ, գործընթացի արագության վրա ազդում են նյութի դիզայնը, քսում և հովացման պայմանները: Այդ պատճառով էներգաբլոկի որոշ հատվածներ կարողանում են բավականին երկար աշխատել մաշված վիճակում։
«Սառը» շարժիչի թակոցները տարբերվում են «տաք» շարժիչից: Առաջին դեպքում շտապ վերանորոգման պատճառ չկա, քանի որ աղմուկը անհետանում է, քանի որ էլեկտրակայանի տարրերը տաքանում են: Բայց թակոցները, որոնք չեն անհետանում տաքացման հետ, արդեն իսկ ավտոտեխսպասարկման կետ շտապ մեկնելու պատճառ են:
Անկայուն շրջանառություն
Խոսքը XX ռեժիմում անկայուն հեղափոխությունների մասին է։ Որպես կանոն, անսարքության պատճառ է դառնում կարգավորիչը կամ շնչափող փականը։ Առաջին դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել սենսորը, երկրորդում՝ մաքրել կափույրը:
Մեքենայի արագաչափը հնարավորություն է տալիս բացահայտել շարժիչի արագության հետ կապված խնդիրները: XX-ում միավորի բնականոն աշխատանքի ժամանակ սարքի սլաքը պահվում է նույն մակարդակի վրա: Հակառակ դեպքում, նա իրեն անկայուն է պահում՝ ընկնում է, հետո նորից բարձրանում։ Շրջանակը ցատկում է 500-1500 պտ/րոպում:
Եթե չկա տախոմետր, ապա արագության խնդիրը կարելի է բացահայտել ականջի միջոցով՝ շարժիչի մռնչյունը կնվազի կամ կմեծանա: Նաև էլեկտրակայանի թրթռումները կարող են թուլանալ կամ մեծանալ։
Հատկանշական է, որ շարժիչային թռիչքները կարող են հայտնվել ոչ միայն քսաներորդին։ Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի միջանկյալ ռեժիմներում գրանցվում են նաև տախոմետրի անկումներ կամ բարձրացումներ:
6G73 անկայուն արագությունը կարող է կապված լինել նաև անսարք կայծային մոմերի հետ: Հնարավոր խնդիրներից հնարավորինս պաշտպանվելու համար խորհուրդ է տրվում միշտ բարձրորակ յուղ լցնել շարժիչի մեջ։ Դուք չպետք է լիցքավորեք էժան բենզինով, քանի որ երևակայական խնայողությունները կարող են հանգեցնել զգալի ծախսերի՝ կապված ներքին այրման շարժիչների վերանորոգման կամ փոխարինման հետ:
Ինչպես շտկել անկայուն պտույտ/րոպե
| Սխալ տեսակը | որոշում |
|---|---|
| Օդի արտահոսք շարժիչի բալոններում | Ստուգեք օդի մատակարարման խողովակների խստությունը դեպի ընդունման կոլեկտորը: Անհրաժեշտ չէ յուրաքանչյուր գուլպանը առանձին հեռացնել, քանի որ սա աշխատատար գործընթաց է: Բավական է բուժել խողովակները VD-40 բաղադրությամբ: Այնտեղ, որտեղ «վեդեշկան» արագ գոլորշիանում է, անմիջապես ճեղք կհայտնվի: |
| Պարապուրդի կարգավորիչի փոխարինում | IAC-ի վիճակը ստուգվում է մուլտիմետրով, որը չափում ենք նրա դիմադրությունը։ Եթե մուլտիմետրը ցույց է տալիս դիմադրություն 40-ից 80 ohms միջակայքում, ապա կարգավորիչը շարքից դուրս է եկել և պետք է փոխարինվի: |
| Բեռնախցիկի օդափոխման փականի մաքրում | Դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել նավթի լցակույտը. դա հնարավորություն կտա հասնել դրա օդափոխությանը և հեռացնել փականը, որը պետք է լվացվի դիզելային վառելիքով կամ ցանկացած միջոցով շարժիչի մասերը նավթի նստվածքի հետքերից մաքրելու համար: Այնուհետև փականը չորացրեք և ետ դրեք: |
| Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի փոխարինում | DMRV-ն սենսոր է, որը շատ դեպքերում հնարավոր չէ վերանորոգել: Այսպիսով, եթե հենց նա է դարձել լողացող պարապ արագության պատճառը, ավելի լավ է փոխարինել այն, քան վերանորոգել: Ավելին, անհնար է ուղղել ձախողված տաք մետաղալարով անեմոմետրը: |
| Շնչափող փականի լվացումը դրա ճիշտ դիրքի հետագա տեղադրմամբ | Գոյություն ունի DZ-ն նավթի հանքավայրերից մաքրելու երկու եղանակ՝ մեքենայից հեռացնելով և առանց դրա: Առաջին դեպքում դուք ստիպված կլինեք դուրս նետել բոլոր կցորդները, որոնք տանում են դեպի կափույրը, թուլացնել սողնակները և հեռացնել: Այնուհետև DZ-ը դրեք դատարկ տարայի մեջ և լցրեք այն հատուկ աերոզոլով (օրինակ՝ Liqui Moly Pro-line Drosselkappen-Reiniger): |
Tuning
6G73-ի փոփոխությունը այնքան էլ տարածված չէ: Սա հեշտ է բացատրել՝ շարժիչը փակուղային է, առանց ներուժի: Ավելի հեշտ է պարզապես գնել պայմանագիր 6G72 և կատարել կաթիլ թակել կամ հարվածել:
Գտեք այն
Սկսելու համար դուք պետք է ունենաք հետևյալը.
- ուղղակի հովացուցիչ (intercooler);
- վատնել;
- էլեկտրոնային կառավարման միավոր AEM;
- խթանող վերահսկիչ;
- վառելիքի պոմպ Toyota Supra-ից;
- վառելիքի կարգավորիչ Aeromotive.
Շարժիչի հզորությունն այս դեպքում կարելի է հասցնել 400 լիտրի։ Հետ. Դուք նաև ստիպված կլինեք փոփոխել տուրբինները, տեղադրել նոր Garrett կոմպրեսոր, փոխարինել վարդակները և փոփոխել բալոնի գլուխը:
Ստրոկեր
Նաև շարժիչի հզորությունը մեծացնելու տարբերակ: Գնվում է պատրաստի ինսուլտի հավաքածու, որը մեծացնում է շարժիչի ծավալը։ 6G74-ից բալոնային բլոկի գնումը, 93 մմ նոր դարբնոցային մխոցների տեղադրումը կամ դրանց ձանձրացումը կշարունակեն արդիականացումը։
Հարկ է նշել, որ թյունինգի համար առաջարկվում են միայն տուրբո լիցքավորված տարբերակները։ Մթնոլորտային շարժիչները նման ծախսեր չարժեն, ուստի շատ ավելի շահավետ է 6G73-ը փոխարինել 6G72-ով, իսկ հետո սկսել զտել:
6G73 շարժիչը կարելի է անվանել բավականին հուսալի և հզոր միավոր: Ճիշտ է, միայն պայմանով, որ այն հագեցած կլինի միայն օրիգինալ (բարձրորակ) պահեստամասերով և սպառվող նյութերով։ Այս շարժիչը շատ բծախնդիր է վառելիքի հարցում, պետք է միայն բարձր օկտանային բենզին լցնել:
