Շարժիչ Mitsubishi 6G74

Այս էներգաբլոկը պատկանում է բենզինային շարժիչների կատեգորիային։ Այն տեղադրված է հիմնականում Pajero-ի և նրա տարբեր մոդիֆիկացիաների վրա: 6G74-ը Cyclone ընտանիքի ամենախոշոր ներկայացուցիչներից է, որը ներառում է իր նախորդները (6G72, 6G73), ինչպես նաև հետագա փոփոխությունը՝ 6G75:

Շարժիչի նկարագրությունը

Շարժիչ 6G74

6G74-ը փոխակրիչի վրա դրվել է 1992 թվականին։ Այստեղ նա մնաց մինչև 2003 թվականը, մինչև նրան փոխարինեց ավելի ծավալուն և հզոր 6G75: Միավորի բալոնային բլոկը արդիականացվել է 85.8 մմ մխոցի հարվածով փոփոխված ծնկաձև լիսեռի համար: Միաժամանակ բալոնների տրամագիծն ավելացել է 1,5 մմ-ով։ Ինչ վերաբերում է բալոնի գլխին, ապա դրանք օգտագործվում են տարբեր տեսակների, բայց բոլորն էլ հիդրավլիկ ամբարձիչներով:

Այլ առանձնահատկություններ.

1. 6G74 շարժիչի վրա տեղադրված է գոտի շարժիչ։ Գոտին պետք է փոխվի 90 հազար կիլոմետրը մեկ։ Միևնույն ժամանակ, պոմպը և լարվածության գլանափաթեթը պետք է փոխվեն:
2. 6G74-ը V-աձև «վեցյակ» է՝ վերևի լիսեռով:
3. Մխոցների բլոկը պատրաստված է չուգունից, իսկ բալոնի գլուխը և հովացուցիչ նյութի պոմպը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից:
4. Ինչ վերաբերում է ծնկաձողային լիսեռին, ապա այն պատրաստված է պողպատից, դարբնոցից, իսկ առանցքակալները ծառայում են որպես հենարաններ՝ չորս կտորի չափով։ Շարժիչի կոշտությունը բարձրացնելու համար դիզայներները որոշել են համատեղել գլանների բլոկը ծնկաձև լիսեռի հետ:
   

   V-աձև «վեց»
5. Այս շարժիչի մխոցները ձուլված են ալյումինից: Նրանք միացնող գավազանով միանում են մատով:
6. Մխոցների օղակները թուջե են, տարբեր ձևերի։
7. Քերիչ տիպի յուղաքերիչի օղակներ՝ զսպանակային ընդլայնիչով։
8. Խցիկները, որոնցում տեղի է ունենում վառելիքի այրումը, վրանային են։ Փականները պատրաստված են հրակայուն պողպատից։

Արտադրություն	Կիոտոյի շարժիչների գործարան
Շարժիչի պատրաստում	6G7/Ցիկլոն V6
Ազատման տարիներ	1992-ից առ այսօր
Բալոնի բլոկի նյութը	չուգուն
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
Տիպ	V-ձևավորված
Մխոցների քանակը	6
Փականներ մեկ գլանով	4
Մխոցային հարված, մմ	85.8
Մխոցի տրամագիծը, մմ	93
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	3497
Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Մոմենտը, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Վառելիք	ԱԻ 95-98
Շարժիչի քաշը, կգ	~ 230
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Pajero 3 GDI-ի համար)
- քաղաք	17
- ուղի	10, 5
- ծիծաղելի	12, 8
Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ	մինչև 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Շարժիչի յուղ	0W-40
Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ	4, 9
Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ	7000-10000
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg.	90-95
Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ	400+
Թյունինգ, HP	1000+
Տեղադրված է մեքենաների վրա	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

6G74 սորտեր

6G74 շարժիչի ամենապարզ տարբերակը գործում է մեկ լիսեռով, սեղմման գործակիցը 9.5 է, ICE հզորությունը զարգացնում է 180-222 ձիաուժ։ Հետ. Այս SOHC 24 միավորը տեղադրված է Mitsubishi Triton, Montero, Pajero և Pajero Sport-ի վրա:

6G74-ի մեկ այլ տարբերակում օգտագործվում է DOHC մխոցի գլուխ՝ երկու լիսեռ: Սեղմման գործակիցն այստեղ հասցված է 10-ի, իսկ հզորությունը՝ մինչև 230 ձիաուժ։ Հետ. Եթե ​​շարժիչը հագեցած է նաև Mayvek-ով (փուլափոխման համակարգ), ապա այն զարգացնում է մինչև 264 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Նման շարժիչներ տեղադրված են երկրորդ սերնդի Pajero-ի, Diamant-ի և Debonar-ի վրա։ Հենց այս ագրեգատի հիման վրա է մշակվել Mitsubishi Pajero Evo մեքենան՝ 280 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ.

6G74-ի երրորդ տարբերակը DOHC 24V է GDI վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Սեղմման գործակիցը ամենամեծն է՝ 10.4, իսկ հզորությունը՝ 220-245 ձիաուժ։ Հետ. Նման շարժիչը տեղադրված է Pajero 3-ի և Challenger-ի վրա։

Ինչպես են աշխատում փականները

Գործողության նրբությունները

6G74 շարժիչը շահագործելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել քսման համակարգի առանձնահատկությունները: Անհրաժեշտ է պարբերաբար կատարել քսանյութի ամբողջական փոխարինում յուրաքանչյուր 7-10 հազար կիլոմետրում: Յուղերի տեսակների մասին լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել աղյուսակում: Բեռնախցիկը պահում է մինչև 4,9 լիտր քսանյութ:

6G74 շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը կախված է ոչ միայն մեքենայի երկար վազքից: Հաճախ դա տեղի է ունենում սեփականատիրոջ անգրագետ, անփույթ վերաբերմունքի պատճառով, ով անորակ վառելիք ու յուղ է լցնում, ժամանակին սպասարկում չի կատարում։ Քսայուղը փոխարինելու նախապայմանը նավթի ֆիլտրի թարմացումն է:

Ինչպես փոխել նավթի ֆիլտրը

Մակերեսային սպասարկումը և վերանորոգման ընթացքում ոչ բավարար գործողությունները նույնպես հանգեցնում են շարժիչի ծառայության ժամկետի կտրուկ նվազմանը: 6G74 ունեցող մեքենաների սեփականատերերը պարտավոր են հետևել ձեռնարկում սահմանված կանոններին՝ կոնկրետ մեքենայի ձեռնարկին:

Ընդհանուր սխալներ

6G74 շարժիչի ամենատարածված անսարքությունները հետևյալն են.

• նավթի սպառման ավելացում;
• թակում է շարժիչը;
• անկայուն շրջանառություն.

Նավթի սպառման ավելացումը կապված է նավթի քերիչի օղակների և գլխարկների մաշվածության և դեֆորմացիայի հետ: Այս անսարքությունները կարևոր են անմիջապես վերացնելու և վերանորոգելու համար: Յուղի մակարդակը պետք է կանոնավոր կերպով վերահսկվի՝ լրացնելով թարմ բաղադրությամբ մինչև սահմանված նշագիծը:

Թակոցները հիդրավլիկ վերելակների հետ կապված խնդիրների առաջին նշանն են: Նրանց ձախողումը պահանջում է փոխարինում նոր հանգույցներով: Եթե ​​կողմնակի աղմուկը առաջանում է միացնող ձողերի սխալ դիրքի, դրանց շրջադարձի պատճառով, ոչինչ չի փրկի սեփականատիրոջը կապիտալ վերանորոգումից:

Եթե ​​հիդրավլիկ բարձրացնողները թակում են

Լողացող արագությունը 6G74 սովորաբար կապված է IAC - անգործուն արագության սենսորի հետ կապված խնդիրների հետ: Հնարավոր է շնչափողի կամ ընդունող կոլեկտորի եզրի միաժամանակյա դեֆորմացիա: Մոմերը պետք է ստուգվեն:

6G74 շարժիչի վերանորոգման բոլոր գործողությունները պետք է իրականացվեն սերտիֆիկացված սպասարկման կենտրոններում, որտեղ օգտագործվել են պրոֆեսիոնալ սարքավորումներ և բարձր ճշգրտության գործիքներ: Ներքին տարրերի փոխարինումը պետք է իրականացվի միայն օրիգինալ նմուշներով կամ բարձրորակ անալոգներով:

Հիդրավլիկ լարիչի փոխարինում

Տաք ծլվլոցը հիդրավլիկ լարվածության անսարքության ակնհայտ նշան է: Եթե ​​օրիգինալ մաս չկա, կարող եք գնել Deko-ի արտադրանքը 1200 ռուբլով։ Տեղադրումն իրականացվում է մի քանի ժամից, միևնույն ժամանակ ճախարակի առանցքակալները կարող են փոխարինվել: Եթե ​​առկա է տնական մամուլ, ապա ընթացակարգերը շատ ավելի հեշտ կլինեն:

Հիդրավլիկ լարող սարքը հեռացնելու համար անհրաժեշտ կլինի օգտագործել բանալին (14): Տարրը ապամոնտաժվում է ամրացումից հետո, շարժվելով վերև/ներքև: Նույն գործիքով հանվում է կրող կոշիկը:

Հիդրավլիկ լարիչը սովորական միավորի փոփոխված տարբերակն է, որը ձգում է ժամանակի գոտին: Գոտին փոխարինելիս լարիչը նույնպես փոխվում է, թեև դա նշված չէ ձեռնարկում: Փաստն այն է, որ մեր ճանապարհներին շահագործվող մեքենաների վրա զգայուն մեխանիզմը արագորեն դառնում է անօգտագործելի։

Հիդրավլիկ լարվածություն

Թակելու սենսոր

Հետևյալ ախտանիշը ցույց է տալիս այս սենսորի հետ կապված խնդիրները. չեկը թարթում է, հայտնվում են 325, 431 սխալները: Երկար ճանապարհորդության ժամանակ P0302 սխալը հայտնվում է: Կարգավորիչը պարզապես փակվում է, և խնդիրներ կան խառնուրդի ձևավորման, հեղափոխությունների և այլնի հետ: Բացի այդ, մեքենան սկսում է «հիմար լինել», շատ վառելիք սպառել:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի աշխատանքի նորմայից ցանկացած շեղում արտահայտվում է վառելիքի հավաքների բռնկման պայթյունավտանգ բնույթով։ Նորմալ իրավիճակում բոցը տարածվում է 30 մ/վ արագությամբ, սակայն պայթելիս արագությունը կարող է աճել 10 անգամ։ Նման ազդեցության պատճառով բալոնները, մխոցները և բալոնների գլուխները հեշտությամբ կխափանվեն: Սենսորը նախագծված է որպես հսկիչ՝ հիմնված պիեզոէլեկտրական էֆեկտի վրա: Այն կանխում է պայթյունը, իրականացնում է բոլոր բալոնների բարձր ճշգրտության աշխատանքը:

Թակելու սենսոր

Ընդունման բազմազանություն

Ուղղակի ներարկման համակարգով հագեցած 6G74-ի փոփոխությունների դեպքում մուտքի կոլեկտորը և փականները անխուսափելիորեն կխցանվեն մուրով: Աղտոտվածության աստիճանը կարող է ճշգրիտ որոշել միայն ապամոնտաժումից հետո:

Մուտքի կոլեկտորը միտումնավոր նախագծված է այնպես, որ մուրի մեծ մասը մնա դրա մեջ՝ չներթափանցելով շարժիչի ներքին մասերը: Այնուամենայնիվ, հավաքի և փականների խիստ խցանման դեպքում շարժիչի օդի մատակարարումը նվազում է, ինչը մեծացնում է վառելիքի սպառումը: Միաժամանակ նվազում է հզորությունը, կորչում է դինամիկան։ Այս ամենը պահանջում է անհապաղ միջամտություն։

Վերարտադրումը

6G74 շարժիչի թյունինգը միայն տուրբո լիցքավորումը չէ: Իսկ առանձին տուրբո կոմպլեկտներ գնելն այնքան էլ արդյունավետ չէ, քանի որ կա պատրաստի լուծում նախորդ 6G72 TT-ից։

Այսօր 6G72 պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելն առանձնապես դժվար չէ։ Այնուհետև կարող եք հեշտությամբ իրականացնել թյունինգի տեսակներից մեկը՝ չիպինգ, ավտոբուսի թակոց կամ տուրբո լիցքավորում:

1. Չիպովկա նշանակում է թարմացնել համակարգչի ծրագրային ապահովումը, անջատել հետևի լամբդա զոնդերը և բարձրացնել ներքևի մասի ձգումը:
2. Ավտոբուսի ծորակը բավականին հեշտ է իրագործվում՝ մեծացնելով օդ-վառելիքի ուժի պայթուցիկ ուժը և մեծացնելով ելքային հզորությունը։ Այս տեսակի թյունինգի սկզբունքը ներառում է օդի հարկադիր ներարկում՝ օգտագործելով VVC կամ EVC: Բայց ոչ պատշաճ ուժեղացումը կարող է վնասել շարժիչը, ուստի կարևոր է լավ տեղյակ լինել ընթացակարգի բոլոր նրբություններին մինչև դրա իրականացումը:
3. Գոյություն ունեցող տուրբինի տուրբո լիցքավորումը կամ փոխարինումը ընթացակարգ է, որն իրականացվում է բշտիկից հետո: Հզորության սահմանաչափը հասնում է շատ արագ, քանի որ մեծ կոմպրեսորը կարողանում է շատ օդ մղել:

Թյունինգի տարատեսակներ

Թյունինգի տարատեսակներ	Նշում
Կիսանդրի Ապ	Կառավարվում է VVC-ով (մեխանիկական տիպի լիցքաթափման ճնշման կարգավորիչ) կամ EVC-ով (էլեկտրական տիպի լիցքաթափման ճնշման կարգավորիչ):
Տուրբինի փոխարինում	Ավելի մեծ տուրբինի տեղադրումը հզորության նկատելի աճ կտա:
Intercooler-ի փոխարինում	Ջերմափոխադրման բարելավված բնութագրերով ստանդարտ միջսառեցնողը ավելի մեծով փոխարինելը ավելի մեծ արդյունավետություն կտա:
Բոցավառման համակարգի կատարելագործում	Բոցավառման համակարգում ուժեղ կայծը և հուսալի բռնկումը նշանակալի գործոն են: Սովորական, ամենապարզ թյունինգը ներառում է կայծային մոմերի փոխարինումը:
Սեղմման ճշգրտում	Երբ շարժիչում օդ-վառելիքի խառնուրդը սեղմվում է, բալոններում պայթյունի ուժը մեծանում է և, համապատասխանաբար, շարժիչի արտադրած հզորությունը:

Reviews

Ալեքս 13	Ինչ վերաբերում է շարժիչին, եթե այն կենդանի է, ապա դա նորմալ է: Եթե ​​հոգնած է, վերանորոգումը շատ թանկ է: Շատերը կարծում են, որ ավելի հեշտ է փոխել: Նախանձելի դինամիկա / կամակորություն / շահագործման արժեքը - սա է այս պեպելատի հավատը:
Օնիքս	Գործողության արժեքը, իմ կարծիքով, շատ չի տարբերվում 3 լիտրանոցից և դիզելային շարժիչից: այսպես սիգարետի լուցկի… Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ուր գնալ և որքան գլորել տարեկան:
Նորություն	3 - 3,5 - անսկզբունքային: Բենզուսի վրա կարելի է խնայել 3 լիտրով, բայց որքանո՞վ արդյունավետ կլինի, և քանի՞ անգամ կտարբերվի 3,5-ից ??? Լավ թափքով, մաքուր պատմությամբ մեքենա կփնտրեի, կնայեի վիճակին ու սարքին։ Իսկ ջիփի սպասարկումն ըստ էության չի կարող էժան լինել։ Եթե ​​խփեց, ուրեմն խփեց, եթե ոչ՝ ոչ։ Շարժիչի հանքի ծավալը անկրկնելի է։ Ու ամեն ինչ վերանորոգվում է՝ էդ դիզվառը, էդ 3 լիտրը, էդ 3,5-ը։
Ալեքս Փոլեյ	6G74 շարժիչը դեռ գտնվում է մակարդակի վրա ... 6G72 և 6G74 տարբերությունը պարզապես հսկայական է: Վերանորոգման ժամանակ դա իսկապես թանկ սպասարկում է: 200 հազար վազքը լուրջ է, անհրաժեշտ է զանգահարել դիագնոստիկայի և գնահատել այս մեքենայի վիճակը .... Բայց ես պարզապես սիրում եմ 74: Մի ընկեր ունի 4700cc cruise և խմբագրում է իմ 3500cc-ի նման... Այո, և այն ժամանակ կարճ 3500cc padzherik-ը ամենաարագ և դինամիկ JEEP-ն էր... Օրինակ, իմը արագանում է առավելագույն արագությամբ: 200 կմ ... Քաղաքում դա շատ հարմար է դրա վրա արագ և մանևրելու համար: Նորմալ տեմպերով սպառումը քաղաքում 15,5 ամառ 18 ձմեռ է։
կայազոր	6G74-ը հիանալի ռալի շարժիչ է, այն դեռ շատ է գնահատվում մարզիկների կողմից, բայց այն անցնում է ոչ ավելի, քան 300-350 հազար կմ:
Բուրան	Նա ինքը 6g72-ից տեղափոխվել է 6g74, այնպես որ լսեք այստեղ։ Շարժիչները նույնքան տարբեր են, որքան երկինքն ու երկիրը: Եթե ​​չկան ձեռքեր և միայն փող, ապա 6g74-ը դրանք ձեզ համար կկրճատի։ Նման հաճախորդները սիրում են: Փաստն այն է, որ 74-րդը շատ ավելի հուսալի է, քան 72-րդը, բայց մի երկու մանկական խոցեր ունի, որոնք շտկվում են ճանապարհին, բայց ծառայությունը գիտի դրանց մասին ու կռիվ է տալիս, կարծես Բոինգ են վերանորոգում։ Թիվ 72-ը մանկական հիվանդություններ չունի, եթե էնտեղ է խփում, ուրեմն կոնկրետ է խփում։ Շարժիչը ավելի նուրբ է և ավելի հավանական է պիկապ բեռնատարի համար, քան ջիպի համար: Սպառում - թյունինգ 74-ի համար սպառումը 1-2 լիտրով ՊԱԿԱՍ է, քան թյունինգ 72-ի համար: Քանի որ հատակին հողաթափը անընդհատ սեղմելու կարիք չունի։ Դինամիկան զարմանալի է. Եվ ամենակարևորը, 74-ի պահպանելիությունը (եթե դու ինքդ ես անում, և չտաս անգղներին) անհամեմատ ավելի բարձր է, քան 72-ը: Այո, որոշ տեղերում սողալու համար պետք է շփոթվել, բայց հետո 10 տարի աշխատում է առանց խնդիրների: Մի խոսքով, Trophians-ը գիտի, թե դա ինչ շարժիչ է, և իզուր չեն սիրում այն:
Կոլյա	Աշխարհում 6G74-ից լավ շարժիչ չկա, սա ռալիի չեմպիոնի քաղաքացիական նախատիպն է երկար տարիներ…. ամեն ինչ ստուգվում է իրական և ապացուցված աշխարհին մեկից ավելի անգամ…
Գիտակ	Կարևոր է ուշադրություն դարձնել հետևյալ կետերին. ծխում է կամ չի ծխում սառը մեկնարկի ժամանակ; gidriki չեն թակում; ուշադրություն դարձրեք շարժիչը ցուրտ ցրտին գործարկելուն. եթե ամեն ինչ նորմալ է, ապա ավելի լավ բան չես կարող մտածել… և այլընտրանք չես գտնի