N47 BMW 2.0d շարժիչ – XNUMX լիտրանոց BMW դիզելը լավ տարբերակ է օգտագործված մեքենայի մեջ: Մենք ստուգում ենք այն:

Դիզելային ագրեգատները միշտ գայթակղել են վառելիքի ցածր սպառման, մեծ մանևրելու և առանց հիմնանորոգման հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր վարելու ունակությամբ: Ցավոք, դա միշտ չէ, որ տեղի է ունենում N47 շարժիչի դեպքում: Խնդիրը կապված է ժամանակի շարժիչի դժվարին լուծման հետ: N47 շարժիչ - ինչ արժե իմանալ դրա մասին:

BMW N47 2.0d շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

N47 անվանումով շարժիչը 4 մխոցանի 1 լիտրանոց դիզելային շարժիչ է։ Այս միավորն իր տեղն է գտել 1-ին սերիայի փոքր մեքենաներում, ինչպես նաև ամենագնացներում, ինչպիսիք են X3-ը և X143-ը: Շարժիչի հզորության արտակարգ տարբերակներն են՝ 163, 177, 204 և XNUMX ձիաուժ: Ամենախնդրահարույցը 177 հոգանոց տարբերակն է թվում։ Սակայն այս առումով ոչ մի կանոն չկա։ Նկարագրված BMW շարժիչը բնութագրվում է վառելիքի ցածր սպառմամբ (հատկապես փոքր մեքենաներում) և ոլորող մոմենտների շատ լավ հասանելիությամբ: Այդ իսկ պատճառով այն դեռ շատ տարածված է 2007-2011 թվականների BMW մեքենաների համար:

Ինչպե՞ս լուծեցիք ժամանակացույցը BMW N47 շարժիչում:

Ինչու՞ շատ մեխանիկներ բացասաբար են խոսում 2 լիտրանոց BMW շարժիչի դիզայնի մասին: Խնդիրը երկակի զանգվածի ճոճանակը, տուրբո լիցքավորիչը կամ ներարկիչները չեն: Հիմնական մեղավորը ժամանակացույցի շղթան է և այն, թե ինչպես է պտուտակը դասավորվում ծնկաձև լիսեռի վրա: Շարժիչը բաղկացած է 3 շղթայից, 4 սահիչից և 2 ձգիչից։ Նախորդում (M47) ժամանակի շարժիչը փոխվեց 350-400 հազար կիլոմետրից հետո, ինչը նշանակում էր մտքի խաղաղություն շատ վարորդների համար ժամանակի ծառայության հետ: N47 շարժիչներում այս տարրի խափանումն իրեն դրսևորել է 100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։

Ժամկետային շղթայի և ծնկաձև լիսեռի խնդիր

Ինչու՞ են դժվարություններ պոտենցիալ կայուն շղթայի հետ կապված: Փոխարինման ժամանակ ամենամեծ խնդիրն այն է, որ ամբողջ սկավառակը գտնվում է փոխանցման տուփի կողքին: Սա պահանջում է վառելիքի ներարկման համակարգի ապամոնտաժում և ամբողջ շարժիչի հավաքման ապամոնտաժում: Տարբերակներից մեկը փոխանցման տուփը հեռացնելն է, որը նաև թույլ է տալիս փոխարինել ժամանակի շարժիչը: Այնուամենայնիվ, բոլոր տարրերի հավաքումը այնքան բարդ է, որ պատշաճ շահագործման համար խորհուրդ է տրվում հեռացնել շարժիչը 2.0d N47-ում: Ավելին, հանդերձանքը ներկառուցված է ծնկաձև լիսեռի մեջ: Հետեւաբար, եթե այն մաշված է, լիսեռը պետք է փոխարինվի: Եվ սա հիմնականում նշանակում է սարքի հիմնանորոգում:

Ինչպե՞ս ճանաչել ժամանակի սխալը 2.0 N47-ում:

Լավագույն միջոցը պարզապես փորձառու մեխանիկի ուշադիր ականջն է։ Եթե ​​դուք ինքներդ չեք կարողանում բացահայտել խնդիրը, ձեր լավագույն խաղը կլինի վերանայում խնդրել ոլորտի վստահելի մասնագետից: Իհարկե, նման օրգանոլեպտիկ մեթոդը լիովին արդյունավետ չէ, բայց հակառակ դեպքում դժվար է նման ուսումնասիրություն անցկացնել առանց ապամոնտաժման: Լարված շղթան բնորոշ ճռռոց է տալիս։

Որքա՞ն արժե 2.0d N47-ի ժամանակային գոտին փոխարինելը:

Եթե ​​չլիներ հավաքույթի ապամոնտաժումը և ծնկաձև լիսեռի հնարավոր փոխարինումը, ամբողջական ժամանակացույցն այդքան ծանրաբեռնված չէր լինի: Սակայն սրա մասին կարելի է միայն երազել։ BMW-ի նկարագրված N47 շարժիչն արժե գրեթե 400 եվրո՝ ժամանակային շարժիչի հիմնական փոխարինման համար: Եթե ​​ավելացվում է օրիգինալ մասերի օգտագործումը, ապա պետք է ավելացվի առնվազն 100 եվրո: Եվս 150 եվրոն գոտին ու յուղի պոմպը փոխարինելու արժեքն է, որոնք գտնվում են դիմացից։ Լիսեռն ինքնին եւս 400 եվրո է Պարզ հաշվարկները ցույց են տալիս, որ վատագույն սցենարի դեպքում պետք է ակնկալել մոտ 10 եվրո գումար։ Սա իսկապես աղետալի նորություն է նման միավորի մասին երազող մարդու համար։

Արդյո՞ք ամեն N47 XNUMX լիտրանոց դիզելային վառելիք վատն է:

Այս շինարարության դեպքում երկու ժամկետ նորարարություն է` 2009 թվականը և 2011 թվականի մարտը: Սկզբում արտադրողը փոխեց շարժիչի դիզայնը, ինչը նվազեցրեց խնդիրը։ Միայն 2011 թվականից հետո արտադրված միավորներն են զերծ իրենց նախորդների թերություններից: Որոշ վարորդների կարող էին օգնել նաեւ արտադրողի սպասարկման բաժնի գործողությունները, որոնք, սակայն, չցանկացան ընդունել սխալը։ Ուստի վերանորոգումն իրականացվել է ոչ թե լայնորեն, այլ որոշ չափով քողարկված։ Այնուամենայնիվ, կարող է պատահել, որ մեքենան, որը պատրաստվում եք գնել, ենթարկվել է նման ծառայության։ Այս մասին կարող եք իմանալ VIN-ով մեքենայի պատմությունը ստուգելուց հետո։

Արժե՞ արդյոք հասնել դիզելային 2.0 մեքենային: - Ամփոփում

Այս հարցի վերաբերյալ կարծիքները խիստ բաժանված են. Եթե ​​սպասարկման առկա պատմության մեջ ժամանակային գոտին փոխարինելու մասին տեղեկություն չկա, ապա, ամենայն հավանականությամբ, նման վերանորոգման կարիք կունենաք: Մինչև 47 թվականը արտադրված N2011 շարժիչը և այլ դիզելային շարժիչները կարող են դժվարություն առաջացնել և դատարկել ձեր դրամապանակը: Այսպիսով, մտքի խաղաղության համար ավելի լավ է փնտրել 2012 թվականի մոդելին նման մոդելներ: Իհարկե, անհերքելի է, որ հին մեքենաները, ըստ սահմանման, խնդիրներ կառաջացնեն: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է տեղյակ լինեք զգալի ծախսերի մասին, որոնք ձեզ կսպասեն, երբ վերջնաժամկետները սկսեն աղմուկ բարձրացնել: Եվ դրանք կարող են կազմել հազարավոր զլոտիներ։