2JZ-GTE շարժիչ. ինչու՞ Toyota Supra-ն ստացավ կատարյալ շարժիչ թյունինգի համար: Նկարագրելով 2JZ-GTE շարժիչը:
Պարունակություն
Թեև Toyota Aristo-ն (Lexus GS) կամ Chaser-ը ի սկզբանե 2JZ-GTE շարժիչով մեքենա էր, մարդկանց մեծամասնությունը այս ներկառուցված շարժիչը կապում է Supra-ի հետ: JZ սարքերի ընտանիքը դեռևս անհանգստացնում է ձեզ, երբ լսում եք այդ նշումը:
2JZ-GTE շարժիչ - շարժիչի տեխնիկական տվյալներ
2JZ դիզայնը նախորդ տարբերակում օգտագործված 1JZ-GTE շարժիչի մշակումն է: Այնուամենայնիվ, հաջորդ խմբաքանակի փոփոխությունն էր, որը թողեց Nissan-ը, երբ խոսքը վերաբերում էր սպորտային շարժիչներին: 2JZ-GTE-ն օգտագործում է 6 բալոն անընդմեջ, 3 լիտր ծավալով և երկու տուրբո լիցքավորիչներ՝ իրար հաջորդող դասավորված: Շարժիչը թողարկեց 280 ձիաուժ։ և 451 Նմ ոլորող մոմենտ: Արտահանման համար թողարկված տարբերակներում շարժիչն ավելի հզոր էր, քան 40 ձիաուժ։ Բոլորը որոշ ոչ պաշտոնական սահմանափակումների պատճառով, որոնք սահմանափակում են շարժիչ ագրեգատների հզորությունը: Իրականում, 2JZ-GE-ն և GTE-ն շատ հեշտ է «թարմացնել» առանց մեխանիկական փոփոխությունների:
Toyota և 2JZ շարժիչ - միավորի բնութագրերը
Ինչո՞վ է առանձնահատուկ 6-ականների գծային 90 մխոց շարժիչը: Ներկայիս շենքերի պրիզմայով նայելով՝ կարելի է ասել, որ բացարձակապես ամեն ինչ։ Շարժիչի բլոկը պատրաստված է չուգունից, որը շատ լավ է փոխազդում շարժիչի յուղի հետ։ Գլուխը և մխոցները պատրաստված էին ալյումինից, ինչը նրանց շատ լավ է դարձնում ավելորդ ջերմությունը: Կրկնակի ճարմանդային լիսեռները վարում են մուտքի և արտանետման փականների սպորտային համակարգը, մինչդեռ արդյունավետ երկվորյակ տուրբո լիցքավորումն ապահովում է սեղմված օդի ճիշտ քանակությունը: Բացի այդ, սկզբնական յուղի պոմպը, դրա ցողումը մխոցների գլխիկների վրա և արդյունավետ ջրի պոմպը ապահովում են գերազանց սառեցում:
Հետաքրքիր է, որ Toyota 2JZ շարժիչը համալրված էր բոցավառման ոչ բաշխված համակարգով: Յուրաքանչյուր մխոցի դիստրիբյուտորի կծիկը փոխարինվել է յուրաքանչյուր բալոնի համար բռնկման անհատական ապարատով: Այս որոշումը նպաստեց խառնուրդի բռնկման համար լավագույն պայմանների ստեղծմանը, ինչը վերացրեց շարժիչի աշխատանքի ժամանակ այրման պայթյունի վտանգը։ Տարիներ անց ներդրվեց փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ, որը բարելավեց ագրեգատի առանց այն էլ փայլուն աշխատանքը: Սակայն, ըստ ոմանց, նա ուներ մի մեծ թերություն՝ ժամանակի շարժիչի խափանումն ավարտվել է մխոցների փականներին հարվածելով։
Ինչո՞վ է տարբերվում Toyota Supra-ի GTE տարբերակը մնացածից:
Ինժեներներն ու դիզայներները պարզապես չէին ցանկանում ստեղծել հզոր շարժիչ: Նրանց նպատակն էր տապալել Nissan-ը՝ որպես ճապոնական սպորտային մեքենաների շարժիչների մրցակից: 280 ձիաուժ դրանք միայն թղթի վրա էին, իսկ լեգենդար երկտուրբո շարժիչը ստեղծվել էր անսահման հզորության համար: Չուգունի բլոկը հեշտությամբ կառավարում է 1400 ձիաուժ հզորություն, քանի որ այն նախագծվել է առանց չափազանց անհանգստանալու հնարավորինս քիչ նյութեր օգտագործելու համար: Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկումը, արդյունավետ ներարկիչները և ամուր ծնկաձև լիսեռը ապահովում էին հզորությունը մեծացնելու հնարավորությունը՝ առանց խոչընդոտելու 2JZ-GTE շարժիչին:
Մեկ այլ հետաքրքիր բան մխոցների ձևն է: Դրանցում փորված են հատուկ խորշեր, որոնց շնորհիվ ագրեգատի սեղմման աստիճանը հատուկ նվազում է։ Այս ընթացակարգը սովորաբար կատարվում է սերիական միավորների թյունինգի ժամանակ: Որքան շատ օդ և վառելիք ներարկվի, այնքան բարձր է սեղմման գործակիցը: Սա հանգեցնում է պայթեցման այրման վտանգի, այսինքն՝ օդ-վառելիքի խառնուրդի անվերահսկելի այրման: Toyota-ն այս լուծումն իրականացրել է արդեն արտադրության փուլում՝ իմանալով, թե ինչ նպատակների համար է օգտագործվելու երեք լիտրանոց հրեշը։
Toyota 2JZ-GTE շարժիչ - ունի՞ թույլ կողմեր:
Յուրաքանչյուր ներքին այրման շարժիչ ունի թույլ կողմեր. 2JZ-GTE շարժիչն ունի թուջե բլոկ, չուգուն ալյումինե գլուխ, ամրացված դարբնոցային միացնող ձողեր և պողպատե լիսեռ: Այս ամենը նրան դարձրեց անխորտակելի։
Այնուամենայնիվ, թյուներները նշում են, որ կրկնակի տուրբո լիցքավորման համակարգը միանշանակ թերություն է: Հետևաբար, թյունինգային ագրեգատների ճնշող մեծամասնությունում այս համակարգը փոխարինվում է մեկ հզոր տուրբո լիցքավորիչով (սովորաբար 67 մմ կամ 86 մմ) շարժիչն էլ ավելի ուժեղացնելու համար: Նման տուրբոշարժիչը կարող է նույնիսկ չորս նիշ հզորություն առաջացնել: Իհարկե, որքան ուժեղ է թյունինգը, այնքան քիչ սերիական սարքավորումները կարող են արդյունավետ կերպով կատարել իր գործառույթները: Հետեւաբար, հզորությունը կրկնապատկելուց հետո, օրինակ, նավթի պոմպը պետք է փոխարինվի, օգտագործվեն ավելի հզոր վարդակներ և, առաջին հերթին, հանվեն արագության սահմանափակիչները։
Կարելի՞ է արդյոք 2JZ-GTE սկավառակը գնել այլ տեղից:
Միանշանակ այո, բայց արժե անմիջապես նշել, որ սա էժան ներդրում չի լինի։ Ինչո՞ւ։ GE-ի և GTE-ի տարբերակները աներևակայելի պահանջարկ ունեն, քանի որ միավորը պատրաստակամորեն փոխվել է մեքենաների այլ մոդելների: Տնային շուկայում գերազանց վիճակում գտնվող լավագույն տարբերակները սովորաբար արժեն ավելի քան 30 եվրո: Ուստի ներդրողը, ով ցանկանում է իր մեքենայի մեջ տեղադրել 2JZ-GTE շարժիչ, պետք է հարուստ լինի կանխիկ գումարով։ Այսօր այս դիզայնը որոշների կողմից դիտվում է որպես ներդրում այս շարժիչի անընդհատ աճող գնի պատճառով:
2JZ-GTE շարժիչ - ամփոփում
Մենք երբևէ նորից կտեսնե՞նք հզոր և գործնականում անխորտակելի բենզինային շարժիչ: Դժվար է միանշանակ պատասխանել այս հարցին։ Այնուամենայնիվ, տեսնելով ավտոմոբիլային ներկայիս միտումը, դժվար է ակնկալել նման հաջող դիզայն: Մարդկանց համար, ովքեր չեն կարող իրենց թույլ տալ նման մեքենա վարել, մնում է միայն YouTube-ում տեղադրել այս հրեշի զարմանալի ձայնի ընտրանին: Զգույշ եղեք միայն ականջակալներով նման նյութ լսելիս՝ կարող եք վնասել ձեր լսողությունը։
