Nissan QR20DE շարժիչ

Nissan-ը միշտ գոհացրել է սպառողին իր արտադրանքով՝ անհատական ​​պահեստամասերից մինչև հավաքովի շարժիչներ:

Վերջիններս հայտնի են դարձել իրենց գերազանց վարպետությամբ՝ համեմատած մրցակցային գործընկերների հետ և երկար սպասարկման կյանքով: Ոմանք առանձնանում էին լավ սպասարկմամբ, մյուսները պահանջում էին մասնագիտացված սպասարկում:

Մեր հոդվածում մենք կկենտրոնանանք QR20DE շարժիչի վրա. մենք կվերլուծենք դրա հիմնական բնութագրերը, կխոսենք առավելությունների և թերությունների մասին:

Մի քիչ պատմություն

Մեր նմուշը հեռու էր Nissan-ի կողմից արտադրված իր ընտանիքում միակից: QR շարժիչները ներկայացվել են 2000-ականների սկզբին՝ փոխարինելու SR շարքը: Նոր շարժիչը փոփոխվել է էլեկտրոնային շնչափողով, անհատական ​​բռնկման պարույրներով, արդիականացված բալոնի գլխով, հավասարակշռված լիսեռներով և մուտքի լիսեռի վրա փականների փոփոխական ժամանակացույցի առկայությամբ և այլն:

Մեր շարժիչի հիմնական եղբայրները մի քանի մոդելներ էին, որոնք տարբերվում էին այրման պալատի ծավալով՝ 2 և 2,5 լիտր, ինչպես նաև որոշ տեխնիկական բնութագրերով: Ներքին այրման բոլոր շարժիչների համար նախատեսված բալոնների բլոկը պատրաստված էր ալյումինե խառնուրդից, գազի բաշխման համակարգը ներկայացված էր 2 լիսեռի տեսքով։ Բոլոր շարժիչները 16 փական էին. յուրաքանչյուր մխոց ուներ 2 ընդունման և 2 արտանետման փական:

XNUMX-րդ հազարամյակի սկզբին ազատ արձակվեց մեր առաջնեկը, որը հագեցած էր վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման բազմակետով։ Այս էներգաբլոկը տեղադրվել է շատ մեքենաների վրա՝ էժան սեդաններից մինչև ամուր մեքենաներ:

Ինժեներների այս որոշումը լիովին արդարացված էր. շարժիչի տեխնիկական հնարավորությունները թույլ տվեցին մանևրել ուղու վրա որպես փոքր մեքենա և քաշել ծանր ամենագնացներ նույնիսկ օդորակման կոմպրեսորով:

Հզորությունը տատանվում էր 130-ից մինչև 150 ձիաուժ: կախված ներքին այրման շարժիչի տարբերակից և որոշակի մեքենայի ընտրությունից:

Ավտոմոբիլային առաջընթացը չմնաց, թարմացված տարբերակները պահանջում էին ավելի առաջադեմ շարժիչներ, և մեր նմուշը ծնեց ևս հինգ մանկական մոդելներ.

• QR20DD;
• QR20DE;
• QR20DE+;
• QR25DD;

Մի մոդելից մյուսը շարժիչներն անընդհատ կատարելագործվում էին, դիզայնի փոքր փոփոխություններ էին կատարվում՝ տարբերությունները վառելիքի ներարկման, մխոց-մխոցի խմբի արդիականացման, այրման խցիկի ծավալի, սեղմման հարաբերակցության և այլնի փոփոխության մեջ էին։ . Մեր շարժիչը տեղադրվել է Nissan Primera-ի և այլ հայտնի մեքենաների վրա, այդ թվում՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով, cvt վարիատորով։

Nissan Primera

Технические характеристики

Նախքան մեր շարժիչի նախագծման հիմունքները ապամոնտաժելը, եկեք որոշենք ափսեի գտնվելու վայրը, որը ցույց է տալիս շարքը և շարժիչի համարը: Այն գտնելը դժվար չէ. այն գտնվում է հորիզոնական հարթակի վրա, որը գտնվում է ձախ կողմում գտնվող մարմնի վրա, փոխանցման տուփի հետ միացման մոտ:

Հիմա եկեք վերլուծենք այս մոդելի խորհրդանշական վերծանումը` QR20DE:

• առաջին երկու տառերը ցույց են տալիս շարժիչների ընտանիքին պատկանելը.
• տառերին հաջորդող թիվը ցույց է տալիս այրման պալատի ծավալը. այն հաշվարկելու համար անհրաժեշտ է բաժանել 10-ի: Մեր շարժիչի համար այն 2 լիտր է;
• «D» տառը նշանակում է, որ ներքին այրման շարժիչի վրա օգտագործվում է երկու լիսեռ, և յուրաքանչյուր մխոցի համար կա 4 փական.
• «E» տառի ձևով վերջին նշումը ցույց է տալիս բազմակողմանի էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, կամ, ավելի պարզ, ներարկիչների առկայությունը:

Անունը վերծանելուց հետո մենք կվերլուծենք շարժիչի ընդհանուր սարքը `արտաքին և ներքին դիզայնի առանձնահատկությունները, շահագործման սկզբունքը: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս այս մոդելի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1998
Առավելագույն հզորություն, h.p.	130 - 150
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	178 (18 )/4400 192 (20 )/4000 198 (20 )/4000 200 (20 )/4000
Օգտագործված վառելիք	AI-92 AI-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7.8 - 11.1
շարժիչի տեսակը	4 մխոց, 16 փական
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	205 - 213
Մխոցի տրամագիծը, մմ	89
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
Առավելագույն հզորություն, ձ (կՎտ) պտույտ/րոպեում	130 (96 )/5600 136 (100 )/6000 140 (103 )/6000 147 (108 )/6000 150 (110 )/6000
150 (110 )/6000
Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ	ոչ
Գերհզորացուցիչ	Ոչ
Start-stop համակարգ	ոչ
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.8 - 10
Մխոցային հարված, մմ	80.3

Շարժիչի ընդհանուր նկարագրությունը

QR20DE - ներարկման ներքին այրման շարժիչ, 130-ից 150 ձիաուժ հզորությամբ: Առավելագույն ոլորող մոմենտը 200 Նմ է 4000 պտ/րոպում: Դիզայնով սա ներգծային չորս մխոց շարժիչ է. այն ունի չորս մխոց, որոնք գտնվում են մեկ շարքում: Գազի բաշխման տեսակը DOHC ցույց է տալիս, որ ներքին այրման շարժիչը հագեցած է երկու ճարմանդով. մեկը ծառայում է միայն ընդունող փականներին, մյուսը՝ արտանետմանը:

Մեկ մխոցում կա 4 փական: Այրման պալատի ծավալը 1998 սմ³ է։ Մխոցի տրամագիծը 89 մմ է, մխոցի հարվածը՝ 80 մմ, սեղմման հարաբերակցությունը՝ 3-9,8։ Որպես վառելիք հարմար են և՛ 10, և՛ 92 բենզինները, որոնց սպառումը 95 կմ-ում կազմում է 7,8-11,1 լիտր՝ կախված աշխատանքային պայմաններից։

Շարժիչի պատյանը պատրաստված է ալյումինե համաձուլվածքից, ինչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն թեթևացնել դրա քաշը՝ առանց ուժի կորստի։ Փականի կափարիչի գլուխը տարբերվում է նախորդ մոդելից իր երկրաչափությամբ, որն արտացոլվում է ընդունման և արտանետման կոլեկտորների տեսքով:

Նավթի սպառման խնդրի լուծում. Nissan Primera, X-Trail. Շարժիչ QR20DE

Մխոցների բլոկի և դրա վերին մասի ներսում կան նավթի ալիքներ, որոնք տանում են դեպի շարժիչի հիմնական բաղադրիչները, ինչպես նաև հովացման համակարգի բաճկոն: Ներքևի մասում կան ծնկաձև լիսեռի համար նախատեսված հինգ կրող մատյաններ, որոնցում գտնվում են հարթ առանցքակալները: Գլխում գցված են լիսեռների համար նախատեսված մահճակալները, ինչպես նաև փականների ուղեցույցների բները՝ իրենց թամբերով։ Գլուխը գլանների բլոկին միացնելիս տեղադրվում է գլան գլխի միջադիր:

կռունկ մեխանիզմ

Շարժիչի ներքևում տեղադրված է ծնկաձև լիսեռ հինգ կրող մատյանների վրա: Միացնող ձողերը միացնում են այն մխոցներին՝ շարժման մեջ դնելով։ Հիմնական և միացնող գավազանի մատյաններում բացվածքը կարգավորվում է պարզ առանցքակալներով և, ըստ ձեռնարկի, պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,25 մմ:

Լիսեռի ներսից անցնում է յուղի ալիք՝ քսող մակերեսները յուղելու, ինչպես նաև մխոցների կապում միացնող ձողերի նմանատիպ հորատման միջոցով մատակարարելու համար: Մխոցի և մխոցի միջև հեռավորությունը վերահսկվում է մխոցի օղակների միջոցով: Քանի որ այն մեծանում է, սեղմումը նվազում է, և նավթի սպառումը մեծանում է:

Ծղկաձև լիսեռի վերջում տեղադրված է թռչող անիվ, որն անհրաժեշտ է ճարմանդային սկավառակին միանալու համար։ Հարկ է նշել, որ ավտոմատ փոխանցման առկայության դեպքում այն ​​շատ ավելի բարակ և թեթև է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփով կազմաձևում: Թռիչքի ծայրամասի երկայնքով տեղադրված են ատամներ՝ մեկնարկիչի հետ կապվելու համար:

Գազի բաշխման մեխանիզմ

Ժամկետային համակարգ շղթայական շարժիչով, որը շատ ավելի հուսալի է, քան գոտին: Ժամկետային շղթան պտտվում է ծնկաձև լիսեռի պտույտից և քշում է շարժիչի գլխում տեղակայված երկու լիսեռ: Նրանցից մեկը սպասարկում է միայն ընդունման փականները, երկրորդը` արտանետումները: Որպեսզի հետքերը չմոլորվեն, օգտագործվում է հիդրավլիկ տիպի շղթայի լարվածություն, իսկ կափույրը նվազեցնում է դրա ռեզոնանսը:

Առանձնահատկություններն են ընդունման լիսեռի վրա փականի ժամանակի vvti-ի խելացի փոփոխության առկայությունը, որը կարգավորում է փականի հարվածը՝ լիսեռը տեղափոխելով ցանկալի անկյան տակ:

Այս տարբերակի շնորհիվ կրճատվում է վառելիքի ծախսը, իսկ շարժիչի արդյունավետությունն ավելի ռացիոնալ է օգտագործվում։

Հովացման համակարգ

Օգնում է պահպանել շարժիչի օպտիմալ ջերմաստիճանը: Ըստ սարքի՝ հեղուկ, փակ տիպի, հարկադիր շրջանառությամբ։ Օպտիմալ կատարման համար խորհուրդ է տրվում լցնել հակասառեցման մեջ: Բաղկացած է ռադիատորներից, օդափոխիչներից, խողովակներից, թերմոստատից և ջրի պոմպից։ Պոմպը շրջանառում է հեղուկը, իսկ թերմոստատը կարգավորում է դրա հոսքը մեծ կամ փոքր շրջանով:

Յուղային համակարգ

Ապահովում է շարժիչի քսող բաղադրիչների և հավաքույթների քսում՝ նվազեցնելով դրանց մաշվածությունը: Յուղը մղվում է փոխանցման տիպի պոմպով, որը գտնվում է շարժիչի ջրամբարում:

Անցնելով ֆիլտրով, այն հատուկ ալիքներով սնվում է կռունկի և գազի բաշխման մեխանիզմի հանգույցներին, ինչպես նաև բալոն-մխոցային խմբին: Քսայուղից հետո յուղը հոսում է ներքև, և շրջանառության գործընթացը նորից կրկնվում է։ Յուղային համակարգի ծավալը 3,9 լիտր է։

Էլեկտրական համակարգ

Այն վառելիք և օդ է մատակարարում ընդունման կոլեկտորին, նպաստում է օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորմանը և դրա մատակարարմանը այրման պալատին:

Գազի բաքից վառելիքը մատակարարվում է հատուկ բարձր ճնշման պոմպով, որի մեջ կա ցանցի տեսքով կոպիտ ֆիլտր, որը պաշտպանում է համակարգը այնտեղ ներթափանցող մեծ մասնիկներից։ Վառելիքը խողովակների միջով սնվում է նուրբ զտիչ, որտեղ ամենափոքր բծերը հանվում են դրանից:

Մաքրման երկու փուլ անցնելուց հետո վառելիքը վարդակներով ցողվում է ընդունման կոլեկտորային ալիքում, որտեղ այն խառնվում է օդի հետ՝ ձևավորելով այրվող խառնուրդ, որը ներարկվում է այրման պալատ, երբ բացվում են ընդունիչ փականները։

Օդային համակարգը ներկայացված է վարդակներով, զտիչով, շնչափող սարքով և ընդունիչ կոլեկտորով: Օդի մատակարարման քանակն ապահովում է շնչափող փականը, որը կառավարվում է ECU-ով: Համակարգիչը կատարում է բազմակի վերլուծություն՝ հավաքելով տեղեկատվություն մեքենայի բոլոր սենսորներից և կարգավորում է կափույրի բացման աստիճանը, ձևավորվում են այրվող խառնուրդի տարբեր տարբերակներ՝ կախված շարժիչի աշխատանքային պայմաններից:

Այրման համակարգ

Հիմնական տարրերն են մարտկոցը, փոփոխականը, լարերը, ECU, կծիկները և կայծային մոմերը: Աղբյուրները ցածր լարման լարում են մատակարարում բռնկման կծիկներին, որոնք այն վերածում են բարձր լարման և համակարգչի հսկողության ներքո հերթափոխով ուղղում դեպի մոմերը։

Վերջիններս կայծ են առաջացնում՝ բռնկելով այրվող խառնուրդը։ Աշխատանքների կարգը՝ 1-3-4-2։ Կարևոր է նշել, որ QR20DE-ն ունի կայծային մոմերի կնիքներ, որպեսզի մոմերը չյուղվեն:

Շարժիչի հուսալիություն

Շարժիչի ռեսուրսը միջինը 200 հազար կիլոմետր է, ժամանակին սպասարկմամբ և չափված վարման ռեժիմով կարող եք 50-70 հազար կիլոմետր ավելի քշել: Ծառայության ժամկետի ավարտից հետո վարորդների մեծ մասը տեղադրում է պայմանագրային էներգաբլոկ, բայց հնարավոր է նաև հիմնական վերանորոգում բալոնի բլոկի հորատանցքով:

Եթե ​​դուք կարող եք հեռացնել շարժիչը, ապա ըստ ձեռնարկի սխեմայի, կարող եք այն կապիտալացնել ձեր սեփական ձեռքերով, և կարող եք օգտագործել պտտվող ծառայությունը մասնագիտացված սեմինարներում: Ընդհանուր խնդիր է QR20DE-ի գործարկումը ցուրտ եղանակին:

Կատալիզատորի ձախողման դեպքում ոչ օպտիմալ գործարանային որոնվածի համադրությունը հանգեցնում է նրան, որ եթե գործարկման գործընթացը խանգարում է, այն հեղեղում է մոմերը, հետևաբար, 20 աստիճանից ցածր ցրտահարության ժամանակ սկսելը երբեմն դժվար է:

Պահպանելիություն

QR20DE-ն պարզ շարժիչ է, որը հեշտ է պահպանել: Ինչպես բոլոր շարժիչները, այն պարբերաբար դասական անախորժություններ է ունենում։ Այն պարապ վիճակում կանգնում է, մեկնարկիչը չի պտտվում, վատ է սկսվում, «ձգումը անհետանում է, ես անջատում եմ, ամեն ինչ վերադառնում է նորմալ», արագության նվազում.

1. Վիբրացիա - խնդիրը շտկվում է որոնվածը փոխելով:
2. Փականի կափարիչի տակից նավթի արտահոսք - լուծվում է միջադիրը փոխարինելով:
3. Նավթի ճնշման սենսորի լույսը միանում է. ստուգեք դրա սպասարկումը: Եթե ​​նավթի մակարդակը իջել է, ապա պատճառներից մեկը մխոցների օղակների մաշվածությունն է: Ունենալով անհրաժեշտ փորձ, դուք կարող եք ինքնուրույն իրականացնել վերանորոգում, վերանորոգման հավաքածու կարելի է ձեռք բերել ցանկացած ավտոսրահում:
4. Մետաղական թակոց գլխարկի տակից - դուք պետք է կարգավորեք փականները:
5. Շարժիչը տրոյտ է. այս դեպքում դուք չպետք է զբաղվեք ինքնաախտորոշմամբ, ողողեք վարդակները մեքենայի սպասարկման մեջ և մաքրեք շնչափող սարքը: Եթե ​​այն վնասված է, կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել ներարկիչները:
6. Մեքենան ճոճվում է, ցնցումներ են տեղի ունենում, հեղափոխությունները լողում են. Խորհուրդ է տրվում նաև ստուգել vvti կլաչի վիճակը, ստուգել egr փականը։
7. Վառելիքի սպառման ավելացում - դուք պետք է գնաք ախտորոշման, նայեք սխալի կոդերին: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի փոխարինել լամբդա զոնդը:
8. Առանց կայծի - փոխարինեք կայծային մոմերը, ստուգեք լարերը և կծիկները: Համացանցում ֆոտոռեպորտաժը կօգնի:
9. Սկսնակը պտտվում է, շարժիչը չի սկսվում - ստուգեք ծնկաձև լիսեռի սենսորը և դրա լարերը, դրանցում կարող է լինել անսարքություն:

Nissan X-Trail T-30. ICE QR20DE. Թերմոստատի փոխարինում. (#AutoservisNikitin)

Ինչ յուղ լցնել

Յուղի ընտրությունը յուրաքանչյուր ավտովարորդի գործն է, սակայն շարժիչի հիմնանորոգումը հազվադեպ չէ ցածրորակ ապրանքանիշեր օգտագործելիս: Եթե ​​դուք խնայում եք և լրացնում եք էժան ապրանքներ, որոնք շարժիչի ջերմաստիճանում չեն ապահովում բավարար քանակությամբ յուղի թաղանթ, ապա ձեր միավորի մասերի միջև շփումը մեծանում է, և մաշվածությունը մեծանում է:

Վատ յուղը ավելի վատ է հանվում բալոնի պատերից և սկսում է «այրվել», ինչը հանգեցնում է բարձր սպառման, քան թանկ ապրանքանիշերը: Այս ամենը հուշում է, որ ավելի լավ է մեկ անգամ լրացնել լավ ապրանքներ, քան ստանալ երևակայական խնայողություններ և մի շարք խնդիրներ։ Հետևաբար, փորձագետները խստորեն խորհուրդ են տալիս խուսափել խանութներից, որոնք առաջարկում են շարժիչային յուղ էժան գնով:

Համաձայն QR20DE-ի հրահանգների ձեռնարկի, հետևյալ ապրանքանիշերը հարմար են.

• 0W-30;
• 5W-20;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-60;
• 15W-40;
• 20W-20:

Ձեռնարկի համաձայն, խորհուրդ է տրվում փոխարինել այն յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետր, ըստ մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների `1,5-2 անգամ ավելի հաճախ:

Nissan մեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը.

• Գալիս;
• Քարավան;
• Ազատություն;
• NV350 Քարավան;
• Առաջին;
• Սերենա;
• հպում;
• Wingroad;
• X-Trail.