Nissan QG18DE շարժիչ

QG18DE-ն հաջողակ էլեկտրակայան է՝ 1.8 լիտր ծավալով։ Աշխատում է բենզինով և օգտագործվում է Nissan մեքենաների վրա, ունի մեծ պտտող մոմենտ, որի առավելագույն արժեքը հասնում է ցածր արագությունների դեպքում՝ 2400-4800 պտ/րոպե։ Սա անուղղակիորեն նշանակում է, որ շարժիչը մշակվել է քաղաքային մեքենաների համար, քանի որ ցածր պտույտների դեպքում առավելագույն պտտող մոմենտը տեղին է մեծ թվով խաչմերուկների դեպքում:

Մոդելը համարվում է տնտեսական՝ մայրուղու վրա վառելիքի ծախսը 6 կմ-ի համար կազմում է 100 լիտր: Քաղաքային ռեժիմում սպառումը, ըստ տարբեր աղբյուրների, կարող է աճել մինչև 9-10 լիտր 100 կմ-ի համար: Շարժիչի լրացուցիչ առավելությունը ցածր թունավորությունն է. շրջակա միջավայրի բարեկեցությունն ապահովվում է մխոցի հատակի մակերեսին չեզոքացուցիչի օգտագործմամբ:

2000 թվականին միավորը շահեց «Տարվա տեխնոլոգիա» անվանակարգում, ինչը հաստատում է դրա արտադրական լինելն ու բարձր հուսալիությունը։

Технические параметры

QG18DE-ն ստացել է երկու փոփոխություն՝ 1.8 և 1.6 լիտր բալոնային տարողությամբ: Նրանց վառելիքի սպառումը գրեթե նույնն է: Արտադրողն օգտագործել է 4 բալոններով և չուգունե թևերով ներկառուցված շարժիչ: Շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար Nissan-ը օգտագործել է հետևյալ լուծումները.

1. NVCS հեղուկի միացման օգտագործումը փուլային հսկողության համար:
2. Բոցավառեք DIS-4-ը յուրաքանչյուր բալոնի վրա կծիկով:
3. DOHC 16V գազի բաշխման համակարգ (երկու վերգետնյա ճարմանդ):

Ներքին այրման շարժիչի QG18DE տեխնիկական պարամետրերը նշված են աղյուսակում. 

Արտադրող	nissan
Արտադրման տարեթիվը	1994-2006
Մխոցի ծավալը	1.8 լ
Ուժ	85.3-94 կՎտ, որը հավասար է 116-128 ձիաուժի։ Հետ.
Տորիկ	163-176 Նմ (2800 rpm)
Շարժիչի քաշը	135 кг
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.5
Էլեկտրական համակարգ	Ինժեկտոր
Էլեկտրակայանի տեսակը	Ներառյալ
Մխոցների քանակը	4
Բոցավառություն	NDIS (4 պտտվող)
Փականների քանակը մեկ մխոցում	4
Մխոցի գլխիկի նյութ	Ալյումինե խառնուրդ
Արտանետվող կոլեկտորի նյութ	Չուգուն
ընդունման բազմակի նյութ	Դուրալյումին
Բալոնի բլոկի նյութը	Չուգուն
Բալոնի տրամագիծը	80 мм
Վառելիքի սպառում	Քաղաքում` 9-10 լիտր 100 կմ-ին Մայրուղու վրա - 6 լ / 100 կմ Խառը - 7.4 լ / 100 կմ
Վառելիք	Բենզին AI-95, հնարավոր է օգտագործել AI-92
Նավթի սպառում	Մինչև 0.5 լ/1000 կմ
Պահանջվող մածուցիկություն (կախված է դրսում օդի ջերմաստիճանից)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Կառուցվածք	Ամռանը՝ կիսասինթետիկ, ձմռանը՝ սինթետիկ
Առաջարկվող նավթի արտադրող	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Յուղի ծավալը	2.7 լիտր
Աշխատանքային ջերմաստիճանը	95 աստիճան
Արտադրողի կողմից հայտարարված ռեսուրսը	250 000 կմ
Իրական ռեսուրս	350 000 կմ
Սառեցումը	Անտիֆրիզով
Անտիֆրիզ ծավալը	2000-2002 թվականների մոդելներում՝ 6.1լ։ 2003-2006 թվականների մոդելներում՝ 6.7 լիտր
Հարմար մոմեր	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (խիտ) 0242229543 (Bosch)
ժամանակային շղթա	13028-4M51A, 72 փին
Սեղմում	13 բարից ոչ պակաս, հարեւան բալոններում հնարավոր է շեղում 1 բարով

Կառուցվածքային բնութագրերը

Շարքի QG18DE շարժիչը ստացել է մխոցի առավելագույն հզորությունը: Էլեկտրակայանի նախագծման առանձնահատկությունները հետևյալն են.

1. Մխոցների բլոկը և ներդիրները չուգուն են։
2. Մխոցքի հարվածը 88 մմ է, որը գերազանցում է մխոցի տրամագիծը՝ 80 մմ։
3. Մխոցների խումբը բնութագրվում է ծառայության ժամկետի ավելացմամբ՝ պայմանավորված հորիզոնական բեռների կրճատմամբ:
4. Բալոնի գլուխը պատրաստված է ալյումինից և 2 լիսեռ է։
5. Արտանետվող տրակտում կա կցորդ՝ կատալիտիկ փոխարկիչ։
6. Բոցավառման համակարգը ստացել է յուրահատուկ հատկություն՝ յուրաքանչյուր բալոնի վրա սեփական կծիկը։
7. Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան։ Սա նվազեցնում է նավթի որակի պահանջները: Այնուամենայնիվ, նույն պատճառով հայտնվում է հեղուկի միացում, որի համար կարևոր է քսանյութը փոխելու հաճախականությունը:
8. Մուտքի կոլեկտորում կան հատուկ կափույր-պտտվողներ։ Նման համակարգը նախկինում օգտագործվում էր միայն դիզելային շարժիչների վրա։ Այստեղ նրա ներկայությունը բարելավում է վառելիք-օդ խառնուրդի այրման բնութագրերը, ինչի արդյունքում նվազում է արտանետվող ածխածնի և ազոտի օքսիդների պարունակությունը:

Նշենք, որ QG18DE միավորը կառուցվածքային առումով պարզ միավոր է: Արտադրողը մանրամասն նկարազարդումներով հրահանգներ է տալիս, որոնց համաձայն մեքենաների սեփականատերերը կկարողանան ինքնուրույն վերանորոգել շարժիչը:

Փոփոխությունները

Բացի հիմնական տարբերակից, որը ստացել է բաշխման ներարկում, կան նաև ուրիշներ.

1. QG18DEN - աշխատում է գազով (պրոպան-բութան խառնուրդ):
2. QG18DD - տարբերակ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպով և ուղղակի ներարկումով:

Փոփոխություն QG18DD

Վերջին փոփոխությունը օգտագործվել է Nissan Sunny Bluebird Primera-ում 1994-ից 2004 թվականներին: Ներքին այրման շարժիչը օգտագործում էր NeoDi ներարկման համակարգը բարձր ճնշման պոմպով (ինչպես դիզելային գործարաններում): Այն պատճենվել է Mitsubishi-ի կողմից նախկինում մշակված GDI ներարկման համակարգից: Օգտագործված խառնուրդն օգտագործում է 1:40 հարաբերակցություն (վառելիք/օդ), իսկ Nissan-ի պոմպերն իրենք մեծ են և ունեն երկար սպասարկման ժամկետ:

QG18DD մոդիֆիկացիայի առանձնահատկությունն այն է, որ բարձր ճնշումը ռելսում պարապ ռեժիմում. այն հասնում է 60 կՊա-ի, իսկ շարժման սկզբում այն ​​ավելանում է 1.5-2 անգամ: Դրա շնորհիվ օգտագործվող վառելիքի որակը չափազանց կարևոր դեր է խաղում շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար, հետևաբար, նման փոփոխությունները ավելի քիչ հարմար են ռուսական պայմանների համար, համեմատած դասական էլեկտրակայանների հետ:

Ինչ վերաբերում է գազով աշխատող մոդիֆիկացիաներին, Nissan Bluebird մեքենաները հագեցած չէին դրանցով. դրանք տեղադրվել էին 2000-2008 թվականների Nissan AD Van մոդելների վրա: Բնականաբար, դրանք բնօրինակի համեմատ ավելի համեստ բնութագրեր ունեին՝ շարժիչի հզորությունը 105 լիտր։ հետ, իսկ ոլորող մոմենտ (149 Նմ) ձեռք է բերվում ավելի ցածր արագություններում:

QG18DE շարժիչի թրթռում

Առավելությունները եւ թերությունները

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս ներքին այրման շարժիչի սարքը պարզ է, շարժիչը ստացել է որոշ թերություններ.

1. Քանի որ հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, ժամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է կարգավորել ջերմային փականի բացվածքները:
2. Արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի ավելացված պարունակությունը, որը թույլ չի տալիս համապատասխանել Եվրո-4 արձանագրությանը և շարժիչներ վաճառել արտաքին շուկաներում։ Արդյունքում շարժիչի հզորությունը կրճատվեց. դա հնարավորություն տվեց շարժիչը մուտքագրել Եվրո-4 արձանագրության ստանդարտներին:
3. Բարդ էլեկտրոնիկա - խափանման դեպքում դուք չեք կարողանա ինքնուրույն պարզել դա, դուք ստիպված կլինեք կապ հաստատել մասնագետների հետ:
4. Յուղի փոփոխման որակի և հաճախականության պահանջները բարձր են:

Կոալիցիայում:

1. Բոլոր կցորդները տեղադրված են շատ լավ, ինչը չի խանգարում վերանորոգմանը և պահպանմանը:
2. Չուգունի բլոկը կարող է վերանորոգվել, ինչը զգալիորեն մեծացնում է շարժիչի կյանքը:
3. DIS-4 բոցավառման սխեմայի և պտտվողների շնորհիվ ձեռք է բերվում բենզինի սպառման կրճատում և արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի պարունակությունը:
4. Ամբողջական ախտորոշիչ համակարգ - շարժիչի աշխատանքի ցանկացած ձախողում գրանցվում և գրանցվում է շարժիչի կառավարման համակարգի հիշողության մեջ:

QG18DE շարժիչով մեքենաների ցանկ

Այս էլեկտրակայանը արտադրվել է 7 տարի։ Այս ընթացքում այն ​​օգտագործվել է հետևյալ մեքենաների վրա.

1. Bluebird Sylphy G10-ը հայտնի առջևի կամ լիաքարշակ սեդան է, որն արտադրվել է 1999-ից 2005 թվականներին:
2. Pulsar N16-ը սեդան է, որը 2000-2005 թվականներին մուտք է գործել Ավստրալիայի և Նոր Զելանդիայի շուկաներ։
3. Avenir-ը սովորական կայանի վագոն է (1999-2006 թթ.):
4. Wingroad/AD Van-ը կոմունալ կայանային վագոն է, որն արտադրվել է 1999-2005 թվականներին և հասանելի է եղել Ճապոնիայի և Հարավային Ամերիկայի շուկաներում:
5. Ալմերա Տինո - մինիվեն (2000-2006 թթ.):
6. Sunny-ն առջևի քարշակով սեդան է, որը հայտնի է Եվրոպայում և Ռուսաստանում:
7. Primera-ն մեքենա է, որը արտադրվել է 1999-ից 2006 թվականներին, թափքի տարբեր տեսակներով՝ սեդան, լիֆտբեք, կայանի վագոն։
8. Փորձագետ - կայանային վագոն (2000-2006 թթ.):
9. Sentra B15/B16 - սեդան (2000-2006 թթ.):

Bluebird Sylphy G10 и 2. Pulsar N16 2001 թ

2006 թվականից այս էլեկտրակայանը չի արտադրվում, սակայն դրա հիման վրա ստեղծված մեքենաները դեռևս կայուն ուղու վրա են։ Ավելին, կան նաև QG18DE պայմանագրային շարժիչներով այլ մակնիշի մեքենաներ, ինչը հաստատում է այս շարժիչի բազմակողմանիությունը:

Ծառայություն

Արտադրողը հստակ հրահանգներ է տալիս մեքենաների սեփականատերերին շարժիչի պահպանման վերաբերյալ: Խնամքի մեջ այն ոչ հավակնոտ է և պահանջում է.

1. Ժամկետային շղթայի փոխարինում 100 կմ-ից հետո:
2. Փականների մաքրման կարգավորումներ յուրաքանչյուր 30 կմ-ում:
3. Վառելիքի ֆիլտրի փոխարինում 20 կմ-ից հետո։
4. Բեռնախցիկի օդափոխության մաքրում 2 տարի շահագործումից հետո:
5. Յուղը փոխել ֆիլտրով 10կմ-ից հետո։ Շատ սեփականատերեր խորհուրդ են տալիս փոխել քսանյութը 000-6 հազար կիլոմետրից հետո՝ շուկայում կեղծ յուղերի տարածման պատճառով, որոնց տեխնիկական բնութագրերը չեն համապատասխանում օրիգինալներին:
6. Ամեն տարի փոխեք օդի զտիչը:
7. Հակասառեցման փոխարինում 40 կմ-ից հետո (հովացուցիչ նյութի հավելումները դառնում են անարդյունավետ):
8. Մոմերի փոխարինում 20 կմ անց.
9. 60 կմ անցնելուց հետո ընդունող կոլեկտորի մաքրում մուրից:

Անսարքություններ

Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր խնդիրները: QG18DE միավորը լավ ուսումնասիրված է, և դրա բնորոշ անսարքությունները վաղուց հայտնի են.

1. Հակասառեցման արտահոսքը ամենատարածված ձախողումն է: Պատճառը պարապ փականի միջադիրի մաշվածությունն է։ Դրա փոխարինումը կլուծի հովացուցիչ նյութի արտահոսքի խնդիրը:
2. Նավթի սպառման աճը նավթի քերիչի օղակների վատ արդյունքի արդյունք է: Շատ դեպքերում դրանք պետք է փոխարինվեն, ինչը ուղեկցվում է բալոնի գլխի հեռացմամբ և գրեթե համարժեք է կապիտալ վերանորոգման: Նկատի ունեցեք, որ շարժիչի աշխատանքի ժամանակ յուղը (հատկապես կեղծ) կարող է գոլորշիանալ և այրվել, իսկ դրա մի փոքր մասը կարող է մտնել այրման պալատ և բոցավառվել բենզինի հետ միասին, ինչը նորմալ է համարվում։ Եվ չնայած իդեալական տարբերակում չպետք է լինի նավթի սպառում, թույլատրվում է դրա թափոնը 200 կմ-ի համար 300-1000 գրամի չափով։ Այնուամենայնիվ, ֆորումներից շատ օգտատերեր նշում են, որ մինչև 0.5 լիտր սպառումը 1000 կմ-ում կարելի է համարել նորմալ: Հազվագյուտ դեպքերում նավթի սպառումը չափազանց մեծ է՝ 1 լիտր 1000 կմ-ի համար, բայց դա պահանջում է արագ լուծում։
3. Շարժիչի անորոշ մեկնարկը տաք վիճակում - վարդակների խափանում կամ խցանում: Խնդիրը լուծվում է դրանք մաքրելով կամ ամբողջությամբ փոխարինելով։

Շարժիչի հետ կապված խնդիրներից մեկը շղթայի շարժիչն է: Նրա շնորհիվ շարժիչը, թեև այն ավելի երկար է տևում, բայց ժամանակի շարժիչի օղակների ընդմիջումը կամ ցատկը անպայման կծկեն փականները: Հետևաբար, անհրաժեշտ է շղթան փոխարինել խստորեն առաջարկված ժամանակացույցին համապատասխան՝ յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետր:

Կարծիքներում և ֆորումներում QG18DE շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերը դրականորեն են խոսում այս էլեկտրակայանների մասին: Սրանք հուսալի ագրեգատներ են, որոնք պատշաճ սպասարկումով և հազվադեպ վերանորոգմամբ «ապրում» են շատ երկար ժամանակ: Բայց մինչ 2002 թվականի թողարկումը մեքենաների վրա KXX միջադիրների հետ կապված խնդիրներ են առաջանում, ինչպես նաև լողացող պարապ և անորոշ մեկնարկի հետ կապված խնդիրներ (երբ մեքենան լավ չի գործարկվում):

Մոդելի բնորոշ անհանգստությունը KXX միջադիրն է. շատ մեքենաների սեփականատերերի համար ժամանակի ընթացքում անտիֆրիզը սկսում է հոսել շարժիչի կառավարման միավոր, որը կարող է վատ ավարտվել, ուստի ժամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է վերահսկել հովացուցիչ նյութի մակարդակը: տանկ, հատկապես, եթե կա լողացող պարապ:

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE բալոնի գլխիկի միջադիրի փոխարինում

Վերջին աննշան խնդիրը շարժիչի համարի տեղակայումն է. այն թակված է հատուկ հարթակի վրա, որը գտնվում է բալոնի բլոկի աջ կողմում: Այս վայրը կարող է ժանգոտել այնքան, որ հնարավոր չլինի պարզել թիվը։

Tuning

Եվրոպային և ԱՊՀ երկրներին մատակարարվող շարժիչները մի փոքր սեղմված են բնապահպանական ստանդարտների նորմերով։ Դրանց պատճառով արտադրողը ստիպված էր զոհաբերել էներգիան՝ արտանետվող գազերի որակը բարելավելու համար: Հետևաբար, հզորությունը բարձրացնելու առաջին լուծումը կատալիզատորը նոկաուտի ենթարկելն է և որոնվածը թարմացնելը: Այս լուծումը կբարձրացնի հզորությունը 116-ից մինչև 128 ձիաուժ: Հետ. Դա կարելի է անել ցանկացած սպասարկման կայանում, որտեղ առկա են անհրաժեշտ ծրագրաշարի տարբերակները:

Ընդհանուր առմամբ, որոնվածի թարմացում կպահանջվի, երբ շարժիչի, արտանետման կամ վառելիքի համակարգի կառուցվածքում ֆիզիկական փոփոխություն լինի: Հնարավոր է նաև մեխանիկական թյունինգ առանց որոնվածի թարմացման.

1. Մխոցների գլխի ալիքների հղկում:
2. Թեթև փականների օգտագործումը կամ դրանց տրամագծի ավելացումը:
3. Արտանետման տրակտի բարելավում - դուք կարող եք փոխարինել ստանդարտ արտանետումը ուղիղ արտանետմամբ, օգտագործելով 4-2-1 spider:

Այս բոլոր փոփոխությունները կբարձրացնեն հզորությունը մինչև 145 ձիաուժ: ս., բայց նույնիսկ սա գագաթը չէ: Շարժիչի ներուժն ավելի մեծ է, և այն բացելու համար օգտագործվում է գերլարված թյունինգ.

1. Հատուկ բարձրորակ վարդակների տեղադրում:
2. Արտանետվող խողովակի բացվածքի ավելացում մինչև 63 մմ:
3. Վառելիքի պոմպի փոխարինում ավելի հզորով:
4. 8 միավորի սեղմման հարաբերակցության համար հատուկ կեղծված մխոցային խմբի տեղադրում:

Շարժիչի տուրբո լիցքավորումը կբարձրացնի նրա հզորությունը 200 ձիաուժով։ հետ., բայց գործառնական ռեսուրսը կընկնի, և դա շատ կարժենա:

Ամփոփում

QG18DE-ն հիանալի ճապոնական շարժիչ է, որը պարծենում է պարզությամբ, հուսալիությամբ և ցածր սպասարկումով: Չկան բարդ տեխնոլոգիաներ, որոնք բարձրացնում են ինքնարժեքը։ Չնայած դրան, այն դիմացկուն է (եթե յուղ չի ուտում, ուրեմն շատ երկար է աշխատում) և տնտեսող՝ վառելիքի լավ համակարգով, բարձրորակ բենզինով և վարելու չափավոր ոճով, քաղաքում սպառումը կկազմի 8 լիտր մեկում։ 100 կմ. Իսկ ժամանակին սպասարկման դեպքում շարժիչի ռեսուրսը կգերազանցի 400 կմ-ը, ինչը անհասանելի արդյունք է նույնիսկ շատ ժամանակակից շարժիչների համար:

Այնուամենայնիվ, շարժիչը առանց դիզայնի թերությունների և բնորոշ «խոցերի» չէ, բայց դրանք բոլորը հեշտությամբ լուծվում են և հազվադեպ են պահանջում մեծ ֆինանսական ներդրումներ: