Nissan RB20E շարժիչ
Պարունակություն
Nissan RB20E շարժիչը ներկայացվել է 1984 թվականին և արտադրվել է մինչև 2002 թվականը։ Սա ամբողջ լեգենդար RB շարքի ամենափոքր շարժիչն է: Ենթադրվում է, որ այն փոխարինում է հին L20-ին։
Դա RB20E-ն է, որն առաջին տարբերակն է ամբողջ շարքում: Նա ստացել է վեց բալոն, որոնք անընդմեջ դասավորված են թուջե բլոկում և կարճ հարվածով ծնկաձև լիսեռ:
Վերևում արտադրողը մխոցի վրա դրեց ալյումինե գլուխ մեկ լիսեռով և երկու փականով: Կախված արտադրությունից և մոդիֆիկացումից՝ հզորությունը կազմում էր 115-130 ձիաուժ։
Բնութագիր
ICE պարամետրերը համապատասխանում են աղյուսակին.
| Բնութագիր | Պարամետրեր |
|---|---|
| Ճշգրիտ ծավալը | 1.99 լ |
| Ուժ | 115-130 HP |
| Տորիկ | 167-181 4400 rpm-ում |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Էլեկտրական համակարգ | Ներարկում |
| Բալոնների քանակը | 6 |
| Փականների | 2 մեկ գլան (12 հատ) |
| Վառելիք | Բենզին AI-95 |
| Համակցված սպառում | 11 լ 100 կմ |
| Շարժիչային յուղի ծավալը | 4.2 լ |
| Պահանջվող մածուցիկություն | Կախված է սեզոնից և շարժիչի վիճակից։ 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Յուղի փոխում միջոցով | 15000 կմ, ավելի լավ՝ 7.5 հազարից հետո |
| Հնարավոր նավթի թափոններ | 500 գրամ 1000 կմ-ում |
| Շարժիչի ռեսուրս | Ավելի քան 400 հազար կիլոմետր: |
Նշված բնութագրերը համապատասխանում են շարժիչի առաջին տարբերակին:
RB20E շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ
Էլեկտրակայանը առաջին անգամ տեղադրվել է Nissan Skyline մեքենայի վրա 1985 թվականին, վերջին անգամ այն տեղադրվել է Nissan Crew-ի վրա 2002 թվականին, թեև մեքենան ինքն արտադրվել է մինչև 2009 թվականը այլ շարժիչների հիման վրա:
RB20E շարժիչով մոդելների ցանկ.
- Stegea – 1996-1998 թթ.
- Skyline – 1985-1998 թթ.
- Laurel – 1991-1997 թթ.
- Անձնակազմ – 1993-2002 թթ.
- Չեֆիրո – 1988-199 թթ
Այս միավորը հաջողությամբ գործում է շուկայում արդեն 18 տարի, ինչը վկայում է դրա հուսալիության և պահանջարկի մասին:
Փոփոխությունները
Օրիգինալ RB20E-ն հետաքրքիր չէ: Սա դասական 6 մխոցանի գծային շարժիչ է՝ դասական կատարողականությամբ: Երկրորդ տարբերակը կոչվում էր RB20ET, դա տուրբո լիցքավորված շարժիչ էր, որը «փչեց» 0.5 բար:
Շարժիչի հզորությունը հասել է 170 ձիաուժի։ Այսինքն՝ սկզբնական տարբերակը ստացել է հզորության զգալի աճ։ Այնուամենայնիվ, տուրբո լիցքավորիչով որոշ փոփոխություններ ունեին 145 ձիաուժ հզորություն:
1985 թվականին Nissan-ը ներկայացրեց RB20DE ICE-ը, որը հետագայում դարձավ ամենահայտնին շարքում: Դրա կարևորությունը 24 փականով բալոնի գլուխն է՝ անհատական բռնկման պարույրներով: Տեղի են ունեցել նաև այլ փոփոխություններ՝ ընդունման համակարգ, նոր ծնկաձող, միացնող ձողեր, ECU։ Այս շարժիչները տեղադրվել են Nissan Skyline R31 և R32, Laurel և Cefiro մոդելների վրա, նրանք կարող էին զարգացնել մինչև 165 ձիաուժ հզորություն: Այս շարժիչներն արտադրվել են երկար ժամանակ և լայն տարածում են գտել։
Ավանդույթի համաձայն, Nissan-ի ամենահաջող մոդիֆիկացիայում տեղադրվել է 16 Վ լարման տուրբո լիցքավորիչ՝ տալով 0.5 բար ճնշում: Մոդելը կոչվել է RB20DET, սեղմման գործակիցը կրճատվել է մինչև 8.5, ներսում օգտագործվել են փոփոխված վարդակներ, միացնող ձողեր, մխոցներ, բալոնի գլխի միջադիր։ Շարժիչի հզորությունը 180-190 ձիաուժ էր։
Կար նաև RB20DET Silver վերևի տարբերակը՝ սա նույն RB20DET-ն է, բայց ECCS համակարգով: Նրա հզորությունը հասնում էր 215 ձիաուժի։ 6400 rpm-ում: 1993-ին այս միավորը դադարեցվեց, քանի որ հայտնվեց 2.5 լիտրանոց տարբերակը՝ RB25DE, որը կարող էր զարգացնել նույն հզորությունը, բայց առանց տուրբո լիցքավորիչի:
2000 թվականին արտադրողը փոքր-ինչ փոփոխեց RB20DE շարժիչները՝ դրա բնութագրերը բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանելու համար: Այսպես է հայտնվել NEO մոդիֆիկացիան՝ արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի նվազեցված պարունակությամբ։ Նա ստացել է նոր ծնկաձև լիսեռ, արդիականացված բալոնի գլխիկ, ECU և մուտքի համակարգ, և ինժեներները կարողացել են նաև հեռացնել հիդրավլիկ վերելակները: Շարժիչի հզորությունը էականորեն չի փոխվել՝ նույն 155 ձիաուժ։ Այս միավորը գտնվում է Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 վրա:
Ծառայություն
RB25DE շարժիչների բոլոր տարբերակները, բացառությամբ NEO-ի, փականների ճշգրտման կարիք չունեն, քանի որ դրանք հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով։ Նրանք նաև ստացել են ժամանակացույցի շարժիչ: Գոտին պետք է փոխարինել 80-100 հազար կիլոմետրից հետո, բայց եթե գլխարկի տակից կասկածելի սուլիչ է հայտնվում կամ արագությունը լողում է, կարող է շտապ փոխարինում պահանջվել։
Երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, մխոցները թեքում են փականը, որն ուղեկցվում է ծախսատար վերանորոգմամբ։
Հակառակ դեպքում շարժիչի սպասարկումը իջնում է ստանդարտ ընթացակարգերի՝ յուղերի, ֆիլտրերի փոխում, բարձրորակ վառելիքի օգտագործում: Պատշաճ սպասարկման դեպքում այս շարժիչները կանցնեն ավելի քան 200 հազար կիլոմետր առանց հիմնանորոգման։
Problems
Ամբողջ RB շարքը, ներառյալ RB25DE շարժիչները, հուսալի են: Այս էլեկտրակայանները զուրկ են լուրջ նախագծային և տեխնոլոգիական սխալ հաշվարկներից, որոնք կարող են հանգեցնել բլոկի պառակտման կամ այլ լուրջ խնդիրների: Այս շարժիչները բոցավառման կծիկների հետ կապված խնդիր ունեն՝ դրանք խափանում են, իսկ հետո շարժիչի պտույտը: Դրանք խորհուրդ է տրվում փոխել 100 հազար կիլոմետրից հետո։ Բացի այդ, RB-ի ամբողջ շարքը շատակեր է, ուստի քաղաքում կամ նույնիսկ մայրուղում վարելիս գազի ավելացված վազքը չպետք է զարմացնի սեփականատիրոջը:
Մնացած խնդիրները նավթի արտահոսքի կամ դրա թափոնների տեսքով բնորոշ և բնորոշ են բոլոր ներքին այրման շարժիչներին։ Մեծ մասամբ դրանք կապված են բնական ծերացման հետ։
Tuning
Վարպետներն ասում են, որ RB20DE-ից հնարավոր է ավելի շատ հզորություն ձեռք բերել, բայց դա ժամանակի և փողի վատնում է: Ավելի հեշտ և էժան է գնել պայմանագրային RB20DET տուրբինով, ինչը թույլ կտա արագ բարձրացնել հզորությունը:
Բայց RB20DET-ն արդեն կարող է բարելավվել: Փաստն այն է, որ այն չի օգտագործում լավագույն տուրբո լիցքավորիչը, որը դժվար է կարգավորել: Բայց նրան հաջողվում է «փքել» մինչև 0.8 բար, ինչը տալիս է մոտ 270 ձիաուժ։ Դրա համար RB20DET-ի վրա տեղադրվում են նոր վարդակներ (RB26DETT շարժիչից), մոմեր, ինտերսուլեր և այլ տարրեր:
Տուրբինը TD06 20G-ի փոխելու տարբերակ կա, որն էլ ավելի մեծ հզորություն կավելացնի՝ մինչև 400 ձիաուժ։ Ավելի հեռուն գնալու իմաստ չկա, քանի որ կա RB25DET շարժիչ՝ նմանատիպ հզորությամբ:
Ամփոփում
Nissan RB20E շարժիչը երկար ռեսուրսով հուսալի միավոր է, որն այժմ հնացած է: Ռուսաստանի ճանապարհներին այս շարժիչով մեքենաները դեռևս կան կայուն տեմպերով։ Սակայն, ամեն դեպքում, բնական ծերացման պատճառով նրանց ռեսուրսը մոտենում է ավարտին։
Համապատասխան ռեսուրսները վաճառում են RB20E պայմանագրային շարժիչներ 30-40 հազար ռուբլի արժողությամբ (վերջնական գինը կախված է վիճակից և վազքից): Տասնամյակներ անց այս շարժիչները դեռ աշխատում և վաճառվում են, ինչը հաստատում է դրանց հուսալիությունը:
