Nissan SR18DE շարժիչ

SR շարժիչների շարքը ներառում է 1.6, 1.8 և 2 լիտր ծավալով չորս հարվածային չորս մխոց շարժիչներ: Դրանք հիմնված էին ալյումինե բալոնի բլոկի և գլան գլխի վրա, իսկ կոլեկտորները պատրաստված էին պողպատից: Այս էներգաբլոկները համալրել են Nissan-ի միջին և փոքր դասի մեքենաները: Բացի այդ, որոշ շարժիչներ հագեցած էին տուրբինով: SR շարժիչների շարքը փոխարինել է CA գիծը:

Nissan-ի ճապոնական SR18DE էներգաբլոկը 1,8 լիտրանոց շարժիչ է, որի արտադրությունը սկսվել է դեռևս 1989 թվականին և շարունակվել մինչև 2001 թվականը։ Նա ինքնահաստատվել է որպես լավ դիմացկուն շարժիչ՝ առանց որևէ էական դիզայնի թերությունների և հիվանդությունների:

Nissan SR18DE շարժիչի պատմություն

Nissan-ի SR18DE էլեկտրակայանը արտադրվել է բոլոր սիրելի երկու լիտրանոց SR20 շարժիչների և սպորտային 1,6 լիտրանոց SR16VE շարժիչի հետ միաժամանակ: SR18DE-ն դիրքավորվել է որպես անաղմուկ և խնայող շարժիչ՝ 1,8 լիտր ծավալով:

Նրա նախագծի հիմքը երկու լիտրանոց SR20 շարժիչն էր՝ որոշ փոփոխություններով ավելի փոքր մխոցների և ընդունման և արտանետման փականների տեսքով: Մշակողները նաև փոխարինեցին ճարմանդային լիսեռները՝ դրանով իսկ փոխելով փուլի և վերելակի պարամետրերը: Բացի այդ, նոր կառավարման ստորաբաժանումը պատասխանատու էր շարժիչի ամբողջ աշխատանքի համար, բայց հակառակ դեպքում դա դեռ նույն SR20DE-ն է՝ ընդամենը 1,8 լիտրանոց:

Հղման համար! Բացի SR18DE շարժիչից, որն առանձնանում էր բաշխիչ վառելիքի ներարկման համակարգով, արտադրվել է նաև այլընտրանքային 1,8 լիտրանոց SR18Di շարժիչ, բայց մեկ ներարկումով և, համապատասխանաբար, այլ բալոնի գլխիկով (HC):

Ինչպես իր նախորդ երկու լիտրանոց տարբերակը, այնպես էլ SR18DE-ն հագեցած էր հիդրավլիկ ամբարձիչներով, ինչը թույլ է տալիս մոռանալ փականները կարգավորելու մասին։ Գազի բաշխման մեխանիզմի լիսեռներն ունեն շղթայական շարժիչ (Timing Chain), որն ինքնին շատ հուսալի համակարգ է, որը կարող է դիմանալ ավելի քան 200 հազար կմ: Ներքևի լուսանկարը ցույց է տալիս բոցավառման դիստրիբյուտորը (դիստրիբյուտորը) SR18DE.

Այս շարժիչի արտադրության վերջին տարին 2001թ. Նույն թվականին ներկայացվեց SR18DE ընդունիչը՝ ավելի նոր և բարձր տեխնոլոգիական QG18DE էներգաբլոկ:

Հղման համար! SR18DE էներգաբլոկը հագեցած է MPI (Multi-Point Injection) վառելիքի ներարկման բազմակետ համակարգով, որը բնորոշ է շարժիչի առաջին մոդելներին։ Այնուամենայնիվ, շարժիչի ավելի ուշ տարբերակների վրա տեղադրվել է վառելիքի ուղղակի ներարկման ավելի նոր GDI (Բենզինի ուղղակի ներարկում) համակարգ, որը վառելիքը մատակարարում է ոչ թե ընդունման կոլեկտորին, այլ անմիջապես այրման պալատին:

Շարժիչի բնութագրերը SR18DE

Այս էներգաբլոկի բոլոր կարևորագույն տեխնիկական պարամետրերը ներկայացված են ստորև բերված աղյուսակում.

ICE ինդեքս	SR18DE
Աշխատանքային ծավալը, սմ 3	1838
Ուժ, ձիաուժ	125 - 140
Ոլորող մոմենտ, N*m	184
Վառելիքի տեսակը	ԱԻ-92, ԱԻ-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7,0 - 13,0
Շարժիչի տեղեկատվությունը	Բենզին, բնական շնչառական, գծային 4 մխոց, 16 փական, բաշխիչ վառելիքի ներարկման համակարգով
Մխոցի տրամագիծը, մմ	82,5 - 83
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
Մխոցային հարված, մմ	86
Շարժիչում յուղի քանակը, լ	3.4
Յուղափոխություն, հազար կմ	7,5 - 10
Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ	Մոտ 500
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո 2/3
Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ	400-ից ավելի

SR18DE շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները

SR գծի շարժիչները, ներառյալ SR18DE-ն, առանձնանում են իրենց հուսալիությամբ և դիմացկունությամբ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նրանք չունեն որևէ գլոբալ թերություն, երբեմն կա լողացող պարապություն, որը ցույց է տալիս անգործության արագության կարգավորիչը:

XX-ը կարող է կարգավորվել՝ փոխարինելով կարգավորիչը: Լողացող շարժիչի արագությունը կարող է նաև ցույց տալ ցածրորակ վառելիքի օգտագործումը: Բացի այդ, դատելով այս շարժիչի սեփականատերերի ակնարկներից, պարբերաբար տեղի է ունենում զանգվածային օդի հոսքի սենսորի (DMRV) անսարքություն:

Ընդհանուր առմամբ, գազի բաշխման մեխանիզմի (GRM) ռեսուրսը կազմում է մոտ 300 հազար կմ, որից հետո ժամանակի շղթան կարող է չխկչխկացնել։ Սա առաջին նշանն է, որ այն ձգվել է և պետք է փոխարինվի:

Կարևոր. Շատ կարևոր է անընդհատ վերահսկել շարժիչի յուղի մակարդակը շարժիչում: Իրոք, նավթի սովի ժամանակ ամբողջ մխոցային խումբը ենթարկվում է մաշվածության բարձրացմանը, ներառյալ հիմնական և միացնող գավազանների մատյանները և ծնկաձև լիսեռի ներդիրները:

Ներքևի լուսանկարը ցույց է տալիս գազի բաշխման մեխանիզմի տարրերը.

Նույնիսկ այն փաստը, որ SR18DE-ն ունի հուսալիության բարձր աստիճան, չի հերքում բոլոր շարժիչներին բնորոշ որոշ անսարքություններ: Օրինակ, շարժիչը, որը չի գործարկվում կամ վատ է սկսվում ցուրտ ժամանակ, կարող է ցույց տալ անսարք մոմը կամ վառելիքի պոմպը, որը ճիշտ ճնշում չի արտադրում: Չափազանց կարևոր է վերահսկել շարժիչի ջերմաստիճանի ռեժիմը, որը կարող է խախտվել թերմոստատի անսարքության պատճառով, որը չի բացում հովացուցիչ նյութի շրջանառության մեծ շրջանակ:

Հղման համար! Բացի SR18DE շարժիչի խնդիրներից, կան նաև ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրներ. հաճախ փոխանցումները պարզապես անհետանում են, ինչը հանգեցնում է ամբողջ փոխանցման տուփի վերանորոգմանը կամ փոխարինմանը: Այս երկու ագրեգատների կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք պահում են միմյանց, այսինքն, շարժիչը ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին ամրացված են հատուկ բարձերով, որոնցից մեկը պահում է շարժիչը և երկրորդ փոխանցումատուփը: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հանելու համար անհրաժեշտ է շարժիչի տակ տեղադրել լրացուցիչ հենակետ:

Շարժիչի գերտաքացումը կարող է խաթարել մխոցների և բալոնների ներդիրների ամբողջականությունը, ինչպես նաև շարժել GCB-ն, ինչը կհանգեցնի շարժիչի սեղմման նվազմանը կամ նույնիսկ մխոցի գլխի փոխարինմանը: Ինչ վերաբերում է հովացման համակարգին, ապա խորհուրդ է տրվում փոխարինել պոմպը (ջրի պոմպը) ժամանակի շարժիչի փոխարինման հետ մեկտեղ: SR18DE շարժիչներով մեքենաների որոշ սեփականատերեր դժգոհում են շարժիչի թրթռման բարձրացումից: Այստեղ կարող է մեղավոր լինել շարժիչի հենարանը, որը մաշվել է ու կորցրել իր կոշտությունը։

Հղման համար! Թերմոստատի բացման ջերմաստիճանը տատանվում է 88-ից 92 աստիճան: Հետևաբար, եթե շարժիչը մտել է իր աշխատանքային ռեժիմը, և հովացուցիչը դեռևս շրջանառվում է փոքր շրջանով (առանց ռադիատորի մեջ մտնելու), ապա դա ցույց է տալիս խցանված թերմոստատ:

Ստորև ներկայացված է շարժիչի հիմնական տարրերի տեղակայման դիագրամ՝ թերմոստատ, մեկնարկիչ, ICE ռելեի տեղադրման վայրեր և այլն:

SR18DE էներգաբլոկը կարող է կարգավորվել, չնայած դա մի փոքր կբարձրացնի դրա հզորությունը: Շատ ավելի հեշտ է փոխանակել SR20DET/SR20VE-ով և արդեն հիմնական տարբերակում հզորությունը կկազմի 200 ձիաուժ։ SR20DET-ը հզորացումից հետո արտադրում է 300 ձիաուժ:

SR18DE շարժիչներով տրանսպորտային միջոցներ

Այս էներգաբլոկը տեղադրվել է Nissan-ի հետևյալ մեքենաների վրա.

ICE ինդեքս	Nissan մոդելը
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health