Nissan TD27 շարժիչ
Պարունակություն
Այսօր Nissan-ը դասընկերների համեմատությամբ բարձրորակ և հուսալի շարժիչների վաճառքի առաջատարն է, այդ թվում՝ դիզելային վառելիքով աշխատող շարժիչների:
Նման ժողովրդականությունը հաստատվում է ոչ միայն հաճախորդների ակնարկներով, այլև արհեստավորների ընդհանուր խորհուրդներով բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներին՝ այս շարժիչները գազելների և ռուսական ամենագնացների վրա տեղադրելու համար՝ ներքինի փոխարեն:
Արժե արդյոք գնել ICE տվյալները ձեր մեքենայի համար և որքանով են դրանք հուսալի, կքննարկվի այս հոդվածում:
Մի քիչ պատմություն
TD27 շարժիչն առաջին անգամ թողարկվել է 1986 թվականին: Թարմացված էներգաբլոկը ներգծային չորս մխոց շարժիչ էր, որն այն ժամանակ ուներ ավելի ամուր կատարում, քան իր գործընկերները: Այս մոդելը համալրված էր տուրբո լիցքավորիչով, որն այն դրեց գծի վրա ավելի բարձր, քան մրցակից դիզելայինները. մեր մոդելը նվազեցրեց աղմուկն ու թրթռումը, իսկ բնապահպանական ցուցանիշները մի կարգով բարձրացան: Այն ժամանակվա մեքենայի ցանկացած սեփականատեր գիտեր, եթե ձեզ անհրաժեշտ է հզոր, ոչ հավակնոտ շարժիչ, որը կարող է վերանորոգվել նույնիսկ «ծնկների վրա», դուք պետք է ընտրեք TD27 մեքենա:
Առաջին մեքենան, որը ստացել է նոր դիզելային սիրտ, եղել է 4-րդ սերնդի մինիվեն Nissan Caravan-ը: Նաև այս մեքենաները հագեցված էին բենզինային ներքին այրման շարժիչներով. այս դեպքում ընտրությունը թողնվեց վարորդներին՝ մի քիչ գերվճարեք դիզելային շարժիչի համար կամ ընտրեք ավելի քիչ հզոր բենզինային միավոր լավ ախորժակներով, որի գինը կլինի 20-30: % ավելի էժան։
Մեր փորձարկման առարկան ուժեղ մրցակցություն է անցկացրել իր ընկերների հետ. այն ժամանակ TD27-ով հագեցած միկրոավտոբուսներն ունեին բարձր արդյունավետություն, օգտագործվող վառելիքի որակի նկատմամբ անպարկեշտություն, քան բենզինային շարժիչները: Հարկ է նշել, որ նոր դիզելային մոդելը կատարյալ էր մեքենաների համար, որոնք նախատեսված էին փոքր բեռներ տեղափոխելու համար, հաճախ կասկածելի որակի ճանապարհներով:
Շարժիչի նոր տարբերակը ցածր պտույտների ժամանակ ուներ բարձր ոլորող մոմենտ, ինչը հնարավորություն տվեց ավելի արդյունավետ օգտագործել հզորությունը, քան մրցակցային գործընկերները: 1992 թվականից ի վեր, լավ կայացած կենսագրությամբ, TD27-ը արտադրություն է մտցվել Nissan Homy-ում, իսկ ավելի ուշ Nissan Terrano-ում և մի շարք այլ մեքենաներում: Հատուկ խումբը կազմված է 4wd Continental մեքենաներից (լիաքարշակ ամենագնացներ), որտեղ այս ագրեգատը տեղադրված է անկախ աշխատանքով։
Технические характеристики
Անբարեխիղճ վաճառողների հաճախակի խարդախությունների պատճառով շատ վարորդներ սկսում են իրենց ծանոթությունը մեքենայի հետ՝ փնտրելով ափսե, որը ցույց է տալիս սերիան և շարժիչի համարը. սա բացարձակապես ճիշտ է, հատկապես, երբ խոսքը գնում է պայմանագրային շարժիչ գնելու մասին: Դժվար չի լինի գտնել այն մեր շարժիչի վրա, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում, այն գտնվում է ձախ կողմում գտնվող բալոնային բլոկի պատյանում, տուրբինի և գեներատորի մոտ:
Հիմա եկեք վերլուծենք մեր TD27 մոդելի անվան վերծանումը, որում յուրաքանչյուր նիշ բնութագրում է էներգաբլոկի նախագծման պարամետրերը.
- առաջին «T» տառը ցույց է տալիս շարժիչի շարքը.
- հետևյալ նիշը «D» ցույց է տալիս, որ սա դիզելային շարժիչ է.
- Վերջին թիվը 10-ի բաժանելով՝ ստանում ենք այրման պալատի աշխատանքային ծավալը՝ մեր փորձարարականում այն 2,7 խորանարդ մետր է։ սմ.
| բնութագրերը | պարամետրեր |
|---|---|
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 2663 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 99 - 100 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 216 (22 )/2200 230 (23 )/220 231 (24 )/2200 |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 5.8 - 6.8 |
| շարժիչի տեսակը | 4 մխոց, վերևի փական |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 96 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Մխոցային հարված, մմ | 92 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 99 (73 )/4000 100 (74 )/4000 |
| Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ | ոչ |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 21.9 - 22 |
Overview
TD27 շարժիչը 8 փականներով, չորս մխոցանի դիզելային շարժիչ է, առավելագույն հզորությունը 100 ձիաուժ է։ Բոլոր բալոնների ընդհանուր աշխատանքային ծավալը 2663 սմ³ է: Վերջիններս գտնվում են մեկ շարքում, և դրանցում գտնվող մխոցները շարժում են ագրեգատի ստորին մասում գտնվող ծնկաձև լիսեռը հինգ հենակետային առանցքակալների վրա։ Դրա ետևում գտնվում է թռչող անիվ, որը ծառայում է փոխանցման տուփի կալանք սկավառակին պտտող մոմենտ փոխանցելու համար: Առավելագույն սեղմման գործակիցը 22 է, մխոցի տրամագիծը՝ 96 մմ, հարվածը՝ 92 մմ։ Շարժիչը ունի բարձր ոլորող մոմենտ՝ 231 Ն * մ համեմատաբար ցածր արագությամբ՝ 2200 րոպեում 1: Շարժիչը դիզելային է, ուստի չկա բոցավառման համակարգ, այրվող խառնուրդի բռնկումը տեղի է ունենում այրման պալատում առաջացող ճնշման պատճառով: Որպես վառելիք օգտագործվում է դիզելային վառելիք, որի սպառումը տատանվում է 5,8-ից 6,8 լիտր 100 կմ-ի համար։
Վառելիքի համակարգ
Դիզելային վառելիքի համակարգի առանձնահատկություններն այն են, որ վառելիքի խառնումը օդի հետ տեղի է ունենում այրման պալատում: Այս դեպքում առաջինը օդ է մտնում, և երբ մխոցը մոտենում է վերին մեռած կետին, երբ խցիկում ջերմաստիճանը բարձրանում է, վառելիքը ներարկվում է: Սա ապահովում է օդ-վառելիքի խառնուրդի ավելի լավ ձևավորումը և դրա այրումը:
Վառելիքի համակարգը բաղկացած է բարձր և ցածր ճնշման վառելիքի պոմպերից, կոպիտ և նուրբ զտիչներից և ներարկիչներից: Տանկից ցածր ճնշման պոմպը մղում է դիզելային վառելիքը և սնուցում այն կոպիտ ֆիլտրի մեջ, որից հետո այն մաքրվում է մեծ կեղտից: Ներարկման պոմպի անմիջապես դիմաց բարակ ֆիլտր է: Բարձր ճնշման պոմպը վառելիքը մատակարարում է ներարկիչների ատոմիզատորների միջոցով, որոնք այն ցողում են 1000-1200 մթնոլորտ ճնշման տակ, ինչը ապահովում է ավելի լավ այրում և ավելի մեծ արդյունավետություն: Չնայած ֆիլտրերի առկայությանը, վարդակների վրա գտնվող փոշեկուլները խորհուրդ է տրվում պարբերաբար մաքրել:
Էներգահամակարգի երկրորդ բաղադրիչը տուրբինի գործողության տակ գտնվող օդի մատակարարումն է հատուկ պտտվող խցիկի մեջ, այնուհետև մուտքագրելով այրման պալատ: Գաղափարի հնարքն այն է, որ օդը միաժամանակ պտտվում է, իսկ վառելիքի ներարկման ժամանակ այն ավելի լավ է խառնել դրա հետ։
Յուղման և հովացման համակարգ
Երկու համակարգերն էլ առանձնահատուկ տարբերություն չունեն իրենց նախորդներից: Յուղի մատակարարումն ապահովվում է շարժիչի ջրամբարում տեղադրված պոմպի միջոցով: Դրա կողմից ստեղծված ճնշումը անհրաժեշտ է յուղել շարժիչի բոլոր քսող տարրերը: Մաքրումն իրականացվում է յուղի ֆիլտրով։
Սառեցման համակարգը փակ տիպի է, հեղուկի հոսքն ապահովում են թերմոստատը և պոմպը։ Համաձայն անձնագրի՝ համակարգ լցնելու համար խորհուրդ է տրվում անտիֆրիզ։
TD27-ի դիզայնի որոշ առանձնահատկություններ
Առաջին բանը, որ գրավում է ձեր աչքը, բոլոր դիզելային ներքին այրման շարժիչներին բնորոշ մեծ պինդ չափերն են: Միավորի քաշը 250 կգ է։ Այսօրվա չափանիշներով շահագործման ընթացքում բարձր աղմուկ կա, բայց այն ժամանակ ներքին այրման շարժիչը շատ ավելի անաղմուկ էր, քան իր նախորդները։ Դիզայնի հիմնական տարբերությունները ներառում են հետևյալը.
- Սառեցման օդափոխիչի շարժիչը շարժվում է գոտիով, ի տարբերություն ժամանակակից տարբերակների, էլեկտրական մեխանիզմով:
- Դիզայնով TD27-ը հորձանուտային խցիկներ են. օդը խառնվում է վառելիքի հետ հատուկ խցերում՝ օդային տուրբուլենտությամբ: Սա ապահովում է օդ-վառելիքի լավագույն որակի խառնուրդը:
- Ներքին այրման շարժիչը չունի ոչ շղթա, ոչ էլ ժամանակի գոտի՝ շարժական փոխանցումներն օգտագործվում են որպես շարժիչ:
- լիսեռը ցածր է ստանդարտ շարժիչներից: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպն ունի փոխանցման շարժիչ, սակայն վերականգնումից հետո մի շարք մեքենաներ համալրվել են էլեկտրոնային վառելիքի պոմպի շարժիչով:
- Տուրբո ռեժիմի օգտագործումն ապահովում է ավելի շատ շարժիչի հզորություն՝ ավելի քիչ վառելիքի սպառմամբ:
- Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը ապահովում է դիզելային վառելիքի ամբողջական այրումը, իսկ մասնիկների ֆիլտրը նվազեցնում է թունավոր արտանետումները շրջակա միջավայր:
Շարժիչի հուսալիություն
Բոլոր TD27 սերիաները հուսալի և պարզ շարժիչներ են, որոնց ռեսուրսը շատ ավելի երկար է, քան իրենց դասընկերները: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, մինչև կապիտալ վերանորոգման միջին վազքը կազմում է մոտ 350-400 հազար կմ: Հուսալիության անկասկած պլյուսը ժամանակի փոխանցման շարժիչի առկայությունն է, որը վերացնում է փականների և բալոնի գլխի վնասը, երբ շղթան կամ գոտին կոտրվում է դասընկերների վրա:
Շարժիչի կյանքը մեծացնելու համար ավտոմեխանիկները խստորեն խորհուրդ են տալիս ժամանակին սպասարկում անցնել, յուղը փոխել յուրաքանչյուր 5-8 հազար կիլոմետրը, ինչպես գրված է ձեռնարկում: Նման սպասարկման դեպքում հիմնական վերանորոգման կարիքը շուտով չի առաջանա:
Դիզելային շարժիչները բավականին հուսալի են, սակայն դրանց շահագործման ընթացքում դասական խնդիրներ կան։ Ամենատարածված «խոցերը» TD27.
- Շարժիչը չի սկսվում. ցուրտ եղանակին խնդիրներ կան ցուրտով գործարկելու հետ կապված, բայց եթե ներքին այրման շարժիչն ընդհանրապես հնարավոր չէ միացնել, անհրաժեշտ է ստուգել շիկացման մոմերը, հաճախ պատճառը հենց դրանց մեջ է: Եթե մեկնարկային գործարկման ընթացքում կտտոցներ են լսվում, ստուգեք բենդեքսը, այն կարող է մաշվել:
- Միավորը ցնցվում է շահագործման ընթացքում - դիզելային շարժիչներն ավելի շատ թրթռում ունեն, քան բենզինային նմանակները: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել շարժիչի ամրակները. հնարավոր է, որ դրանք փոխարինվեն:
- Շարժիչը ցրտահարվում է և թափ չի հավաքում. նպատակահարմար է գնալ սպասարկման կայան և ստուգել վառելիքի համակարգը պրոֆեսիոնալ պայմաններում. Անհնար է բացառել սեղմման անկումը բարձր վազքի հետ կապված մխոց-մխոցային խմբի մաշվածության, ինչպես նաև փականի փոքր բացվածքների պատճառով. հնարավոր է, որ դրանք կարգավորվեն:
- Գերտաքացում - ամենատարածված պատճառներն են մխոցի գլխի միջադիրի վնասումը, թերմոստատի կամ պոմպի ձախողումը:
- Դուք նաև պետք է ավելի զգույշ լինեք վակուումի հետ. այն հաճախ ձախողվում է, ինչը ազդում է արգելակային համակարգի աշխատանքի վրա:
Պահպանելիություն
Չնայած վերը նշված բոլոր խնդիրներին, TD27 շարժիչները համարվում են պարզ և հուսալի սպասարկման մեջ, շատ ավելի քիչ հավանական է, որ դրանք վերամշակվեն և կարգավորվեն: Պարզ և միևնույն ժամանակ հուսալի դիզայնի սկզբունքը ապահովում է դրանց սպասարկման հնարավորությունը ավտոտնակի պայմաններում: Բլոկում թևերի առկայությունը մեծապես նպաստում է կապիտալ վերանորոգման ընթացակարգին: Շարժիչները բավականին բազմակողմանի են. դրանք հիանալի տեղավորվում են մեխանիկական փոխանցման և ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, դրանք հաճախ տեղադրվում են UAZ-ի կամ գազելի վրա սովորական ներքին այրման շարժիչի փոխարեն:
Հարկ է նշել, որ դիզելային շարժիչի մեծ չափերը միշտ չէ, որ թույլ են տալիս արագ հասնել որոշ բաղադրիչների և հավաքների, հատկապես հետևի և ստորին մասերում կամ տուրբինով և դրա բաղադրիչներով ծածկված տարածքներում: Այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է հեռացնել ամբողջ շարժիչը փոխանակման կամ դրա հիմնանորոգման համար, դուք չեք կարող անել առանց մասնագիտացված արտադրամասի սարքավորումների:
Չնայած թվարկված բացասական կետերին, այն փաստը, որ նման բարդ մանիպուլյացիաները համեմատաբար հազվադեպ են պահանջվում, հուսադրող է, իսկ պահեստամասերը բավականին հեշտ է պատվիրել ցանկացած մասնագիտացված ավտոսրահում:
Արդար կլինի նշել TD27 մոդելի դրական և բացասական կողմերը:
Դիզելային ներքին այրման շարժիչների սեփականատերերի առջև ծառացած ամենատարածված խնդիրները.
- ավելի թանկ սպասարկում - պահեստամասերի գինը 15-30% ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչների համար.
- բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի և տուրբինի ծառայության ժամկետը զգալիորեն ավելի կարճ է, որին հաջորդում է թանկ սպասարկումը.
- Ոչ բոլոր արհեստավորներն են ձեռնարկում դիզելային շարժիչների վերանորոգումը, ուստի խորհուրդ ենք տալիս ձեզ հետ ունենալ ձեռնարկ, որտեղ մանրամասն ներկայացված են ներքին այրման շարժիչի հիմնական սխեմաները:
Ծառայության կարևորագույն կետերն են.
- դիզելային շարժիչի ռեսուրսը մի փոքր ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչը.
- չկա բոցավառման համակարգ, ուստի այն սպասարկելու և վերանորոգելու կարիք չկա։
Ինչ յուղ լցնել
Նավթի ժամանակակից շուկան առաջարկում է ապրանքների լայն տեսականի՝ էժան ապրանքանիշերից մինչև հայտնի ապրանքանիշեր: Չնայած որոշ յուղերի ցածր գնին, արտադրողը խստորեն խորհուրդ է տալիս օգտագործել միայն մասնագիտացված ապրանքանիշեր, որոնք նշված են գործառնական հրահանգներում և հարմար են ձեր շարժիչի ապրանքանիշին: Ձեռնարկի համաձայն, հետևյալ ապրանքանիշերը հարմար են TD27-ի համար.
- ամառ՝ 10w30-15w40;
- ձմեռ՝ 0w20-5w
Դուք պետք է ընտրություն կատարեք վստահելի մատակարարների օգտին. այս դեպքում կեղծիքի մեջ հայտնվելու ռիսկը նվազագույն է: Չնայած տարբեր մածուցիկությանը, յուղը օպտիմալ կերպով համապատասխանում է ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի ռեժիմին, կախված եղանակային պայմաններից և չի կորցնում իր հատկությունները. արտադրվում է բավարար քանակությամբ նավթային թաղանթ՝ մասերի մաշվածությունը կանխելու համար: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս այն փոխարինել յուրաքանչյուր 5-8 հազար կմ-ում։
Nissan մեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը
- Քարավան;
- Դացուն;
- տուն;
- Տերրանո;
- Ատլաս
Մեկ մեկնաբանություն
Խալեդ Աբու Օմար
Ո՞րն է արտանետման փականների և օդի միջև հեռավորությունը: