Nissan vq23de շարժիչ

Nissan VQ23DE էներգաբլոկը Nissan-ի վեց մխոցանի V շարժիչներից մեկն է: VQ շարժիչների շարքը տարբերվում է իր նախորդներից ձուլածո ալյումինե բլոկով և երկակի լիսեռով գլան գլխով:

Շարժիչի դիզայնն այնպես է արված, որ մխոցների անկյունը 60 աստիճան է։ Արդեն երկար ժամանակ է, ինչ VQ շարժիչների շարքը ամեն տարի Ward's AutoWorld ամսագրի կողմից ճանաչվում է լավագույն ուժային սարքերից մեկը: VQ շարքը փոխարինեց VG շարժիչի գիծը:

VQ23DE շարժիչի ստեղծման պատմությունը

Nissan-ը 1994 թվականին նախատեսում էր ծնել գործադիր սեդանների սերունդ: Ընկերության աշխատակիցներն իրենց առջեւ նպատակ են դրել, ի թիվս այլ բաների, մշակել բոլորովին նոր շարժիչ, որը կտարբերվի լավ հզորությամբ և հուսալիության բարձր աստիճանով: Որոշում է կայացվել նման էներգաբլոկի համար հիմք ընդունել VG-ի նախորդ սերնդի շարժիչները, քանի որ դրանց V-աձև դիզայնը մեծ ներուժ ուներ հետագա արդիականացման համար: Մշակողները պետք է հաշվի առնեին միայն նախորդ շարքի շարժիչների օգտագործման և վերանորոգման փորձը։

Հղման համար! VG և VQ սերիաների միջև կա VE30DE-ի անցումային տարբերակ (ներքևի լուսանկարում), որն իր մեջ ներառում էր VG մոդելի բալոնային բլոկ և ընդունման և արտանետման կոլեկտորներ, գազի բաշխման մեխանիզմ և դիզայնի այլ առանձնահատկություններ VQ շարքից:

VQ20DE-ի, VQ25DE-ի և VQ30DE-ի հետ մեկտեղ VQ23DE-ն դարձել է նոր Teana բիզնես սեդանի ամենասիրված շարժիչներից մեկը: Քանի որ VQ շարքի շարժիչները մշակվել են բացառապես պրեմիում մեքենայի համար, V- ձևավորված վեց մխոցային դիզայնը ինքն իրեն առաջարկեց: Այնուամենայնիվ, չուգուն բլոկով էներգաբլոկը չափազանց ծանր էր, ուստի դիզայներները որոշեցին այն պատրաստել ալյումինե խառնուրդից, ինչը մեծապես հեշտացրեց շարժիչը:

Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև գազի բաշխման մեխանիզմը։ Գոտի շարժիչի փոխարեն, որն առանձնանում էր փոքր գործառնական ռեսուրսով (մոտ 100 հազար կմ), նրանք սկսեցին օգտագործել շղթայական շարժիչ։ Հարկ է նշել, որ դա որևէ կերպ չի ազդել շարժիչի աղմուկի վրա, քանի որ օգտագործվել են ժամանակակից շղթայական մեխանիզմներ: Դատելով օգտատերերի ակնարկներից՝ ժամանակային շղթայի համակարգը (ներքևի լուսանկարում) պատրաստ է սպասարկել ավելի քան 400 հազար կմ առանց միջամտության։

Հաջորդ նորամուծությունը հիդրավլիկ ամբարձիչների մերժումն էր։ Այս որոշումը պայմանավորված էր նրանով, որ այն երկրներում, որտեղ արտահանվել են մեքենաների մեծ մասը, հիմնականում օգտագործել են անորակ հանքային շարժիչային յուղ։ Այս ամենը հանգեցրեց VG սերիայի էներգաբլոկների հիդրավլիկ վերելակների արագ խափանմանը: Կրկնակի լիսեռի համակարգը ընդունվել է, քանի որ դիզայներները որոշել են օգտագործել երկու ընդունման և արտանետման փականներ յուրաքանչյուր մխոցում: Բացի այդ, շարժիչն օժտված էր վառելիքի բաշխիչ ներարկման համակարգով։

Շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը VQ23DE

Այս էներգաբլոկի բոլոր տեխնիկական պարամետրերն ամփոփված են հետևյալ աղյուսակում.

բնութագրերը	պարամետրեր
ICE ինդեքս	VQ23DE
Ծավալը, սմ 3	2349
Ուժ, ձիաուժ	173
Ոլորող մոմենտ, N*m	225
Վառելիքի տեսակը	ԱԻ-92, ԱԻ-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	8-9
Շարժիչի տեղեկատվությունը	Բենզին, V-6, 24-փական, DOHC, բաշխիչ վառելիքի ներարկում
Մխոցի տրամագիծը, մմ	85
Մխոցային հարված, մմ	69
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
ICE համարի գտնվելու վայրը	Մխոցների բլոկի վրա (աջ կողմում գտնվող հարթակի վրա)

VQ23DE շարժիչի շահագործման նրբությունները և դրա թերությունները

Այս էներգաբլոկի հիմնական առանձնահատկությունը հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայությունն է, հետևաբար խորհուրդ է տրվում կարգավորել փականները յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետրը մեկ: Բացի այդ, այս շարժիչի մեջ ներդրվել է բոցավառման պարույրների նոր տեսակ, էլեկտրոնային շնչափող փական, բարելավվել է բալոնի գլուխը, ավելացվել են հավասարակշռող լիսեռներ և փոփոխական փականների ժամանակի համակարգ:

VQ23DE էներգաբլոկի ամենատարածված անսարքություններն են.

• Ժամկետային շղթայի ձգում. Այս անսարքությունն ավելի բնորոշ է այս շարժիչի առաջին տարբերակներին։ Մեքենան սկսում է ճոճվել, իսկ անգործությունը լողում է։ Շղթայի փոխարինումը ամբողջությամբ լուծում է խնդիրը.
• Նավթի արտահոսք փականի կափարիչի տակից: Արտահոսքի վերացումը լուծվում է միջադիրը փոխարինելով.
• Մխոցային օղակների մաշվածության պատճառով նավթի սպառման ավելացում;
• Շարժիչի թրթռումներ. Այս անսարքությունը վերացվում է շարժիչը թարթելու միջոցով: Սա կարող է առաջացնել նաև կայծային մոմերը:

Այս էներգաբլոկի թերությունները կարող են ներառել նաև խնդրահարույց մեկնարկը ցուրտ եղանակին (ավելի քան -20 աստիճան): Կատալիզատորը և թերմոստատը տարբերվում են փխրունությամբ: Միջին հաշվով, VQ23DE ներքին այրման շարժիչի հիմնական վերանորոգումն իրականացվում է 250 - 300 հազար կիլոմետրից հետո: Նման ռեսուրսի հասնելու համար դուք պետք է օգտագործեք բարձրորակ շարժիչի յուղ 0W-30-ից մինչև 20W-20 մածուցիկությամբ: Խորհուրդ է տրվում փոխարինել յուրաքանչյուր 7 - 500 կմ: Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչը լավ սպասարկում է, ամեն ինչ փոխվում է մանրամասնորեն:

Հղման համար! Եթե ​​վառելիքի սպառումը կտրուկ աճել է և արտանետվող գազերի մակարդակի բարձրացում է նկատվում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել թթվածնի սենսորին:

VQ23DE շարժիչներով տրանսպորտային միջոցներ

VQ23DE էլեկտրակայաններով համալրված մեքենաների ցանկը հետևյալն է.

Շարժիչի ինդեքս	մեքենայի մոդելը
VQ23DE	Nissan teana