Nissan VQ30DET շարժիչ
Պարունակություն
1994 թվականին Nissan-ը ստեղծեց բիզնես դասի սեդանների շարք: Դրանք արտադրվել են VQ սերիայի շարժիչներով՝ 2, 2.5 և 3 լիտրանոց բալոններով։ Շարժիչները լավն էին, բայց ոչ կատարյալ: Ճապոնական կոնցեռնը դրանք աստիճանաբար կատարելագործեց։ Օրինակ, քաշը նվազեցնելու համար թուջե բալոնային բլոկը պատրաստվել է ալյումինից, իսկ կարճատև ժամանակի գոտին փոխարինվել է շղթայով, ինչը զգալիորեն մեծացրել է դրա ծառայության ժամկետը:
Ավելի ուշ արտադրողը որոշեց հրաժարվել հիդրավլիկ վերելակներից: Դա անհրաժեշտ էր այս շարժիչի հիման վրա մեքենաների արտահանումն ավելացնելու համար այն երկրներ, որտեղ ակտիվորեն օգտագործվում էին անորակ և էժան հանքային յուղեր։ Դրանց օգտագործումը հիդրավլիկ կոմպենսատորներով շարժիչների վրա հանգեցրեց վերջինիս խափանմանը։
Հետո նրանք կատարելագործեցին ընդունման և արտանետման համակարգը, շարժիչի յուրաքանչյուր կողմում տեղադրեցին 2 լիսեռ: Այս ամենը հանգեցրեց էլեկտրակայանի հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացմանը, և խցիկների մաքրման ավելացումը ստեղծեց հարկադրման ներուժ: Արդյունքում հայտնվեց նոր փոփոխություն՝ VQ30DET: Այն օգտագործվել է արդեն 1995 թվականին և օգտագործվել նույնիսկ 2008 թվականի մեքենաների վրա (Nissan Cima):
Անվան բնութագրերը և վերծանումը
Nissan-ի շարժիչների տեսականու և մոդելների անվանումները պարզ են դարձնում դրանց բնութագրերը: VQ30DET նշանակում է.
- V - կառուցվածքի նշանակում (այս դեպքում մենք նկատի ունենք V-աձև կառուցվածքը):
- Q-ն շարքի անունն է։
- 30 - բալոնի ծավալը (30 խորանարդ դմ. կամ 3 լիտր):
- D - մեկ մխոցով 4 փականով շարժիչների նշանակում:
- E - բազմակետ էլեկտրոնային բենզինի ներարկում:
Սա պարզեցնում է շարժիչի հիմնական պարամետրերը:
Ընդլայնված առանձնահատկություններ.
| Առավելագույն հզորություն | 270-280 լ. Հետ. (ձեռք բերվել է 6400 rpm-ում) |
| Մաքս. մոմենտը | 387 Նմ ձեռք բերված 3600 պտ/րոպում |
| Վառելիք | Բենզին AI-98 |
| Բենզինի սպառում | 6.1 լ / 100 կմ - ուղի: 12 լ/100 կմ - քաղ. |
| շարժիչի տեսակը | 6 մխոց, գլան տրամագիծը՝ 93 մմ։ |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 09.10.2018 |
| Օգտագործված յուղ (կախված վազքից և արտաքին օդի ջերմաստիճանից) | Մածուցիկություն 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Շարժիչի յուղի ծավալը | 4 լիտր |
| Յուղի փոփոխության միջակայքը | 15000 կմ անց. Հաշվի առնելով ոչ օրիգինալ քսանյութերի որակը և բաշխումը, խորհուրդ է տրվում փոխարինել այն 7500 կմ անցնելուց հետո: |
| Նավթի սպառում | 500 կմ-ում մինչև 1000 գրամ: |
| Շարժիչի ռեսուրս | Ավելի քան 400 հազար կիլոմետր (գործնականում) |
VQ30DET շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ
Այս փոփոխությունը օգտագործվում է հետևյալ մեքենաների հետ.
- Nissan Cedric 9 և 10 սերունդներ՝ 1995 թվականից մինչև 2004 թվականը:
- Nissan Cima 3-4 սերունդ՝ 1996-ից 2010 թթ.
- Nissan Gloria 10-11 սերունդներ՝ 1995-ից 2004 թթ.
- Nissan Leopard 4 սերունդ՝ 1996-2000 թթ.
Այս մեքենաներից շատերը, ներառյալ 1995 թվականի Nissan Cedric-ը, դեռևս կայուն ուղու վրա են՝ շնորհիվ հուսալիության և երկար շարժիչի:
Neo տեխնոլոգիա
1996 թվականին Mitsubishi կոնցեռնը զարգացրեց և սկսեց GDI համակարգով շարժիչների զանգվածային արտադրություն։ Նման ներքին այրման շարժիչների առանձնահատկությունն այն է, որ բենզինի ուղղակի ներարկումը բալոնների մեջ բարձր ճնշման տակ և խառնուրդի օդի մեծ մասի հետ (հարաբերակցությունը 1:40): Nissan-ը փորձեց հասնել իր անմիջական մրցակցին և նաև ձեռնամուխ եղավ վառելիքի ներարկման նմանատիպ տեխնոլոգիայի ստեղծմանը: Խցիկներում վառելիքի ուղղակի ներարկումով շարժիչների շարքը ստացել է անվանման նախածանց՝ Neo Di:
Համակարգի հիմնական տարրը բարձր ճնշման վառելիքի պոմպն է: Նրա շնորհիվ պարապուրդի դեպքում ստեղծվում է 60 կՊա ճնշում, իսկ վարելիս այն կարող է բարձրանալ մինչև 90-120 կՊա։
DE ընտանիքի շարժիչները ենթարկվել են այս արդիականացմանը և 1999թ.-ից ներառել են NEO տեխնոլոգիայով մոդելներ։ Դրանք հագեցված էին փոփոխված լիսեռներով և փականների ժամանակացույցով: Այս շարժիչները դարձել են ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ և էկոլոգիապես մաքուր, բայց միևնույն ժամանակ նրանց աշխատանքն ավելի շատ կախված էր էլեկտրոնային հսկողությունից: Էլեկտրակայանների հզորությունը մնացել է նույնը, սակայն շրջակա միջավայրի վրա դրանց վնասակար ազդեցությունը նվազել է։
VQ30DET շարժիչի անսարքություններ և խնդիրներ
Վերևում ասվեց, որ այս փոփոխությունը զուրկ է հիդրավլիկ բարձրացնողներից, ուստի յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ անհրաժեշտ է կարգավորել փականները. սա այս էլեկտրակայանի նախագծման առանձնահատկությունն է:
Ինտերնետում կան բողոքներ այս շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերից՝ նավթի արտահոսքի մասին, որը կապված է ձողիկի միջոցով: Եթե դուք գործարկեք մեքենան և ստուգեք յուղի մակարդակը, ապա ամբողջ չափիչի սանդղակը կարող է պատված լինել յուղով: Բարձր արագությամբ (5-6 հազար պտ/րոպ) հնարավոր է զոնդից թքել։
Միևնույն ժամանակ, շարժիչը նորմալ աշխատում է և չի գերտաքանում, այնուամենայնիվ, քսման մակարդակը իջնում է, ինչը ապագայում հղի է նավթի քաղցով: Ենթադրվում է, որ պատճառը կարող են լինել բեռնախցիկի գազերը, որոնք այնտեղ ներթափանցում են բալոնների միջով: Սա նշանակում է, որ կամ բալոնները մաշված են, կամ օղակները։ Նմանատիպ խնդիր հաճախ չի առաջանում, բայց առաջանում է VQ30 շարժիչի վրա (և դրա փոփոխությունները) ամուր վազքով:
Այս շարժիչների այլ խոցելիություններ.
- Գազաբաշխման փուլի խախտում.
- Պայթեցում, որը հաճախ ուղեկցվում է վառելիքի սպառման ավելացմամբ: Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է փականների մաքրում մուրից:
- Սխալ MAF սենսորներ (զանգվածային օդաչափեր), որոնք ստիպում են շարժիչը սպառել հսկայական քանակությամբ օդ, սա չափազանց նիհար խառնուրդ է ստեղծում:
- Վառելիքի համակարգում ճնշման կորուստ. Դրա ցանկացած տարր կարող է դառնալ անօգտագործելի՝ ներարկման պոմպ, ֆիլտրեր, ճնշման կարգավորիչ։
- անսարք ներարկիչներ.
- Կատալիզատորների խափանումը, որը հանգեցնում է հզորության կորստի:
Հաճախ նման շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերը կապվում են սպասարկման կայան՝ բողոքելով Check Engine-ի լույսի վառ լինելու մասին: Չի բացառվում մշտական կամ ժամանակավոր անջատումը (երբ բալոններից մեկը լավ չի աշխատում կամ ընդհանրապես չի աշխատում), որն ուղեկցվում է հոսանքի կորստով։
Հաճախ դա կապված է բոցավառման համակարգի խնդրի հետ: Եթե «ուղեղները» գնահատում են պարույրների աշխատանքը և հայտնաբերում որևէ անսարքություն, ապա նրանք այդ մասին տեղեկացնում են վարորդին՝ օգտագործելով Check Engine լույսը:
Այս դեպքում P1320 սխալը կարդացվում է: Ցավոք, դուք պետք է ձեռքով որոշեք, թե որ կծիկը չի աշխատում, ինչը շարժիչի ախտորոշման համակարգի բնորոշ թերություն է:
Neo տեխնոլոգիայով շարժիչներն օգտագործում են EGR փականներ, որոնք նվազեցնում են արտանետվող գազերում ազոտի օքսիդների քանակը: Այս սարքը քմահաճ է և պահանջկոտ բենզինի բարձր որակի նկատմամբ։ Անորակ վառելիք օգտագործելիս (մեր երկրում բենզինի որակն ավելի ցածր է, քան Եվրոպայում) փականը կարող է պատվել մուրով և սեպով։ Այս վիճակում այն չի աշխատում, ուստի բալոններին մատակարարվող վառելիք-օդ խառնուրդը սխալ համամասնություններ ունի: Սա ենթադրում է հզորության նվազում, գազի վազքի ավելացում և շարժիչի արագ մաշվածություն: Միևնույն ժամանակ, վահանակի վրա վառվում է Check շարժիչի լույսը: Նկատի ունեցեք, որ EGR փականը խնդիր է շատ շարժիչների համար, որտեղ այն օգտագործվում է, և ոչ հատուկ VQ30DE սերիայի շարժիչների համար:
Ամփոփում
Այս շարժիչը դրական ակնարկներ է հավաքում մեքենաների սեփականատերերի շրջանում՝ այն ոչ հավակնոտ է սպասարկման մեջ, հուսալի և ամենակարևորը՝ դիմացկուն: Դուք կարող եք դա հաստատել ինքներդ՝ դիտելով օգտագործված մեքենաների վաճառքի կայքերը։ Շուկայում կան 1994-1995 թվականների Nissan Cedric և Cima մոդելներ՝ վազաչափով ավելի քան 250-300 հազար կիլոմետր: Այս դեպքում դուք կարող եք ավելացնել սարքի տվյալները, քանի որ վաճառողները հաճախ շրջում են «պաշտոնական» վազքը:
