Դիզելային շարժիչ Nissan TD27T
Պարունակություն
Nissan TD27T - 100 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչ: Տեղադրվել է Nissan Caravan Datsun-ի և այլ մոդելների վրա։
Էլեկտրակայանը պատրաստված է չուգունից (գլանային բլոկ և գլխիկ), փականների համար որպես շարժիչ օգտագործվում են ճոճվող թեւեր և ձողեր։
Այս շարժիչները ծանր են և մեծ, դրանք տեղադրված են ընդհանուր տրանսպորտային միջոցների վրա, ներառյալ ամենագնացները, մեծ մինիվենները: Միևնույն ժամանակ, դրանք առանձնանում են հուսալիությամբ, սպասարկման և վերանորոգման մեջ ոչ հավակնոտությամբ:
Պարամետրեր և մեքենաներ այս շարժիչով
Nissan TD27T շարժիչի բնութագրերը համապատասխանում են աղյուսակին.
| Բնութագիր | Պարամետրեր |
|---|---|
| Ծավալ | 2.63 լ. |
| Ուժ | 100 ձիաուժ 4000 rpm-ում: |
| Մաքս. մոմենտը | 216-231 2200 rpm-ում: |
| Վառելիք | Դիզելային շարժիչ |
| Սպառումը | 5.8-6.8 100 կմ-ին: |
| Տիպ | 4 մխոց, պտտվող փական |
| Փականների | Մեկ բալոնում 2 հատ, ընդհանուր 8 հատ: |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 21.9-22 |
| Մխոցային հարված | 92 մմ: |
| Գրանցման համարը | Մխոցների բլոկի ձախ ճակատային կողմում |
Այս էլեկտրակայանը օգտագործվել է հետևյալ մեքենաների վրա.
- Nissan Terrano առաջին սերունդ - 1987-1996 թթ
- Nissan Homy 4-րդ սերունդ - 1986-1997 թթ
- Nissan Datsun 9-րդ սերունդ - 1992-1996 թթ
- Nissan Caravan - 1986-1999 թթ
Շարժիչը օգտագործվել է 1986-ից 1999 թվականներին, այսինքն՝ շուկայում է արդեն 13 տարի, ինչը վկայում է նրա հուսալիության և պահանջարկի մասին։ Այսօր կան ճապոնական կոնցեռնի մեքենաներ, որոնք դեռ շարժման մեջ են այս էլեկտրակայանով։
Ծառայություն
Ինչպես ցանկացած այլ ներքին այրման շարժիչ, այս մոդելը նույնպես կարիք ունի սպասարկման: Մեքենայի անձնագրում նշված է մանրամասն ժամանակացույցը և գործողությունները: Nissan-ը մեքենաների սեփականատերերին տալիս է հստակ հրահանգներ, թե ինչ և երբ ստուգել կամ փոխարինել.
- Շարժիչի յուղ - փոխարինվում է 10 հազար կիլոմետր կամ 6 ամիս հետո, եթե մեքենան այդքան չի քշել։ Եթե մեքենան աշխատում է ծանր աշխատանքային ռեժիմով, ապա խորհուրդ է տրվում փոխել քսանյութը 5-7.5 հազար կիլոմետրից հետո: Դա տեղին է նաև ռուսական շուկայում առկա նավթի ցածր որակի պատճառով։
- Յուղի զտիչ - Միշտ փոխեք յուղով:
- Շարժիչային գոտիներ - ստուգեք 10 հազար կիլոմետր կամ վեց ամիս աշխատելուց հետո: Եթե մաշվածություն հայտնաբերվի, գոտին պետք է փոխարինվի:
- Էթիլեն գլիկոլի վրա հիմնված անտիֆրիզ - առաջին անգամ այն պետք է փոխարինվի 80000 կմ-ից հետո, այնուհետև յուրաքանչյուր 60000 կմ:
- Օդային ֆիլտրը պահանջում է մաքրում 20 հազար կիլոմետր կամ 12 տարի մեքենայի շահագործումից հետո։ Եվս 20 հազար կմ հետո։ այն պետք է փոխարինվի:
- Ընդունիչ փականի բացերը ստուգվում և ճշգրտվում են յուրաքանչյուր 20 հազար կմ-ում:
- Վառելիքի ֆիլտրը փոխվում է 40 հազար կմ անցնելուց հետո։
- Ներարկիչներ - պահանջում են ստուգել, արդյոք շարժիչի հզորության նվազում կա, և արտանետումը սև է դառնում: Շարժիչի ոչ տիպիկ աղմուկը նաև հիմք է վառելիքի ներարկիչների ճնշումը և լակի ձևը ստուգելու համար:
Այս առաջարկությունները վերաբերում են 30000 կմ-ից պակաս վազք ունեցող շարժիչներին: Հաշվի առնելով, որ Nissan TD27T-ը հին շարժիչ է, վերը նշված բոլոր գործողությունները պետք է ավելի հաճախակի կատարվեն:
Nissan-ը նաև նշում է, որ ծանր աշխատանքային պայմաններում յուղը, ֆիլտրերը, հեղուկները (հակասառեցման, արգելակային հեղուկ) պետք է ավելի հաճախ փոխվեն։ Այս պայմանները ներառում են հետևյալը.
- Շատ փոշոտ միջավայրում մեքենա վարելը.
- Հաճախակի կարճաժամկետ ուղևորություններ (համապատասխան է, եթե մեքենան օգտագործվում է քաղաքում վարելիս):
- Կցասայլ կամ այլ փոխադրամիջոց քարշակելը.
- Ներքին այրման շարժիչի շարունակական աշխատանքը պարապ վիճակում:
- Մեքենայի երկարաժամկետ շահագործումը չափազանց բարձր կամ ցածր ջերմաստիճան ունեցող շրջաններում:
- Վարել բարձր խոնավությամբ և հատկապես օդում աղի պարունակությամբ վայրերում (ծովի մոտ).
- Հաճախակի ջրով վարելը.
Արժե նաև հաշվի առնել, որ տուրբո լիցքավորիչը կարող է պտտվել 100 պտույտ/րոպե արագությամբ և միևնույն ժամանակ տաքացնել մինչև 000 աստիճան: Nissan-ը խորհուրդ է տալիս խուսափել շարժիչի ուժեղացումից բարձր պտույտներով: Եթե շարժիչը երկար ժամանակ աշխատել է բարձր արագությամբ, խորհուրդ չի տրվում մեքենան կանգնեցնելուց անմիջապես հետո այն անջատել, խորհուրդ է տրվում մի քանի րոպե թողնել։
Ձեթ
-20 C-ից բարձր արտաքին ջերմաստիճանում օգտագործվող շարժիչներում Nissan-ը խորհուրդ է տալիս յուղ լցնել 10W-40 մածուցիկությամբ:
Եթե տարածաշրջանում տիրում է տաք կլիմա, ապա օպտիմալ մածուցիկությունը 20W-40 և 20W-50 է: 5W-20 յուղը կարող է օգտագործվել միայն ներքին այրման շարժիչների վրա՝ առանց տուրբո լիցքավորիչի, այսինքն՝ այն չի կարող օգտագործվել TD27T-ի վրա։
Անսարքություններ
Nissan TD27T շարժիչն ինքնին հուսալի է. այն ունի երկար սպասարկման ժամկետ, հեշտ է պահպանել և վերանորոգել: Դիզայնի լուրջ թերություններ չկան, բայց խնդիրները մնում են։ Շարժիչի թույլ կետը մխոցի գլուխն է: Ցանցն ունի սեփականատերերի ակնարկներ սեղմման անկման մասին, որը պայմանավորված է փականի փորվածքների խիստ մաշվածությամբ: Արագ մաշվածության պատճառը վառելիքի համակարգի անսարքությունն է, շարժիչի գերտաքացումը և երկարատև շահագործումը առանց պահանջվող պահպանման:
Հավասարակշռող լիսեռներից մեկի վրա խցանումը (սովորաբար վերևում) չի բացառվում. դա տեղի է ունենում քսման բացակայության պատճառով: Այս դեպքում շարժիչը ապամոնտաժվում է, իսկ թփերն ու նստատեղերը նորոգվում են։
Ներքին այրման բոլոր շարժիչների համար ընդհանուր ստանդարտ խնդիրները նույնպես առկա են.
- Նավթի այրումը տարբեր պատճառներով, հաճախ այրման պալատներ մտնող քսանյութի պատճառով: Այս խնդիրն առաջանում է հնացած TD27T ICE-ների վրա, և այսօր դրանք բոլորն են:
- Լողի արագություն - ամենից հաճախ նշանակում է ծնկաձև լիսեռի դիրքի ցուցիչի անսարքություն:
- EGR փականի հետ կապված խնդիրներ - դրանք ընդհանուր են բոլոր շարժիչների համար, որոնց վրա տեղադրված է այս նույն փականը: Անորակ վառելիքի կամ յուղի այրման խցիկներ մտնելու պատճառով այս սենսորը «աճում է» մուրով, և նրա ցողունը դառնում է անշարժ: Արդյունքում, վառելիք-օդ խառնուրդը բալոններին մատակարարվում է սխալ համամասնությամբ, ինչը հանգեցնում է լողացող արագության, պայթյունի և ուժի կորստի: Լուծումը պարզ է՝ մաքրել EGR փականը մուրից: Թեև տեխնիկական փաստաթղթերում այս սպասարկման գործողությունը նշված չէ, սպասարկման կայանի ցանկացած վարպետ խորհուրդ կտա դա անել: Գործողությունը պարզ է և էժան: Շատ մեքենաների վրա այս փականը պարզապես անջատված է. դրա վրա տեղադրված է մետաղական ափսե, և ECU-ն թարթում է, որպեսզի 0808 սխալի կոդը չհայտնվի վահանակի վրա:
Պարզ գործողությունների ժամանակին սպասարկումը և կատարումը, որոնք նշված են վերևում, կապահովեն շարժիչի բարձր ռեսուրս. այն կկարողանա 300 հազար կիլոմետր վարել առանց հիմնանորոգման, իսկ հետո՝ որպես հաջողակ: Սակայն դա չի նշանակում, որ նա անպայման այդքան «առաջադրվելու է»։ Ավտոմոբիլային ֆորումներում կան 500-600 հազար կիլոմետր վազք ունեցող այս շարժիչներով մեքենաների տերեր, ինչը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ այն բացառիկ հուսալի է:
Պայմանագրային շարժիչի գնում
Nissan TD27T շարժիչները վաճառվում են համապատասխան վայրերում, դրանց գինը կախված է վազքից և վիճակից: Շարժիչի միջին արժեքը 35-60 հազար ռուբլի է: Միաժամանակ վաճառողը ներքին այրման շարժիչի վրա տալիս է 90 օր երաշխիք։
Նկատի ունեցեք, որ 2018 թվականի կեսերին TD27T շարժիչները հնացած են և վատ պահպանված, դրանք մշտական մանր կամ հիմնանորոգման կարիք ունեն, ուստի այսօր TD27T շարժիչով մեքենա գնելը լավագույն լուծումը չէ: Հաճախ այդ շարժիչների տերերը դրանց մեջ լցնում են ամենաէժան (երբեմն հանքային) յուղը, փոխարինում դրանք 15-20 հազար կիլոմետր անց և հազվադեպ են վերահսկում քսման մակարդակը, ինչը պետք է արվի էլեկտրակայանի բնական մաշվածության պատճառով:
Այնուամենայնիվ, հենց այն փաստը, որ 1995-ին և նույնիսկ 1990-ին արտադրված մեքենաները շարժման մեջ են, արդեն խոսում է դրանց շարժիչների հուսալիության և բարձր ծառայության ժամկետի մասին: Տուրբո լիցքավորվող TD27T ագրեգատները, ինչպես նաև առանց գերլիցքավորիչի տարբերակները ճապոնական ավտոարդյունաբերության հաջողված արտադրանք են:
