Volvo C70 շարժիչներ
Պարունակություն
Այս մեքենան առաջին անգամ ցուցադրվել է փարիզյան հանրությանը 1996 թվականին։ Սա առաջին Volvo կուպեն է լեգենդար 1800 թվականից հետո: Առաջին սերունդը մշակվել է TWR-ի հետ համատեղ: Նոր մոդելի հավաքումն իրականացվել է Ուդեվալա քաղաքում գտնվող փակ գործարանում։ Volvo-ն մարդատար մեքենաների տեսականին մեծացնելու որոշումը կայացրել է դեռ 1990 թվականին։ Զուգահեռաբար ծրագրվում էր արտադրել կուպեի և կաբրիոլետի հետնամասում մեքենայի մշակումը։ Նրանց համար հիմք է հանդիսացել Volvo 850 մոդելը։
1994 թվականին ընկերությունը ստեղծեց մասնագետների փոքր խումբ՝ Հական Աբրահամսոնի գլխավորությամբ՝ նոր մարմիններում մոդելներ մշակելու համար։ Այս խումբը սահմանափակ ժամանակ ուներ նոր մեքենա մշակելու համար, ուստի նրանք ստիպված էին հրաժարվել արձակուրդից: Փոխարենը, Volvo-ն նրանց ուղարկեց Ֆրանսիայի հարավ՝ իրենց ընտանիքների հետ միասին, որտեղ նրանք փորձարկում են տարբեր կուպեներ և կաբրիոլետներ՝ համապարփակ վերլուծության համար: Մշակմանը նպաստել են նաև ընտանիքի անդամները, որոնք թույլ են տվել կարևոր դիտարկումներ անել, որոնք հաշվի չեն առնվի, եթե մշակումն իրականացվեր միայն պրոֆեսիոնալ ինժեներների կարծիքի հիման վրա։
Հայտնվելը
Նախագծի գլխավոր դիզայների շնորհիվ նոր մոդելի տեսքը հեռացել է Volvo մեքենաների հաստատված կոնցեպտից։ Նոր կուպեների և կաբրիոլետների արտաքին տեսքը ստացել է տանիքի կոր գծեր և ծավալուն կողային վահանակներ: Առաջին սերնդի փոխարկիչի թողարկումը սկսվել է 1997 թվականին և ավարտվել 2005 թվականի սկզբին: Այս մեքենաները հագեցած էին գործվածքից ծալովի տանիքով։ Այս կորպուսի տարբերակով արտադրված օրինակների ընդհանուր թիվը կազմել է 50 հատ: Երկրորդ սերունդը հանդես եկավ նույն տարում:
Հիմնական տարբերությունը կոշտ ծալովի տանիքի օգտագործումն էր: Այս դիզայներական լուծումը բարձրացրել է անվտանգության արդյունավետությունը: Ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել C1 մոդելը։ Մշակմանը մասնակցել է հայտնի իտալական «Pininfarina» թափքի ստուդիան, մասնավորապես, այն պատասխանատու է մարմնի կառուցվածքի և կոշտ փոխարկելի վերնաշապիկի համար՝ երեք հատվածով: Դիզայնը և ընդհանուր դասավորությունը մշակվել են Volvo-ի ինժեներների կողմից: Տանիքի ծալման գործընթացը տևում է 30 վայրկյան։
Հարկ է նշել, որ տանիքը հավաքվել է առանձին գործարանում՝ Pininfarina Sverige AB-ի կողմից, որը նույնպես գտնվում է Ուդևալլա քաղաքում:
Սկզբում դիզայներական թիմը ստեղծեց Volvo C70-ը սպորտային կուպեի կորպուսում, և միայն դրանից հետո անցավ դրա հիման վրա կաբրիոլետի ստեղծմանը։ Թիմի հիմնական նպատակն էր ստեղծել երկու տեսակի մարմին, որոնցից յուրաքանչյուրը կունենա գրավիչ տեսք՝ սպորտային բնավորությամբ։ Պողպատի վերափոխված տարբերակի հիմնական տարբերություններն են՝ մարմնի կրճատված երկարությունը, ավելի ցածր տեղավորումը, ուսի երկարացված գիծը և բոլոր անկյունների կլորացված ձևը: Այս փոփոխությունները նրբագեղություն են հաղորդել նոր սերնդի Volvo C70-ին:
2009 թվականին երկրորդ սերունդը վերափոխվեց։ Նախ փոխվել է մեքենայի առջևի հատվածը, որը համապատասխանում էր կորպորատիվ նոր ինքնության ձևերին, որը բնորոշ է Volvo-ի բոլոր մեքենաներին։ Փոփոխությունները ազդեցին վանդակաճաղի և գլխի օպտիկայի ձևի վրա. դրանք ավելի սուր են դարձել:
Безопасность
Բոլոր չորս ուղեւորների անվտանգությունն ապահովելու համար թափքն ամբողջությամբ պողպատից է։ Նաև անվտանգության մակարդակը բարձրացնելու համար դիզայներները տեղադրել են խցիկի կոշտ վանդակ, էներգիայի կլանման գոտիներով առջևի մոդուլ, առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, ինչպես նաև ղեկի անվտանգության սյուն։ Քանի որ փոխակերպիչները պահանջում են հատուկ անվտանգության սարքավորումներ, դիզայներներն այս մեքենաները համալրել են փչովի «վարագույրներով», որոնք պաշտպանում են գլուխը կողմնակի հարվածից։ Նաև արտակարգ իրավիճակների դեպքում մեքենայի հետևի մասում միացված են պաշտպանիչ ոգիներ: Կաբրիոլետը մի փոքր ավելի ծանր է, քան կուպեն, քանի որ այն հագեցած է ամրացված կրող հատակով:
Ընտրանքներ և ինտերիեր
Volvo C70-ի երկու կորպուսներն էլ ստանդարտ կերպով համալրված էին հետևյալ տարբերակներով՝ ABS և սկավառակային արգելակներ, առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, էլեկտրական ապակիներ, առանձին օդորակիչ և իմոբիլիզատոր: Որպես հավելյալ տարբերակներ՝ հասանելի են հետևյալ սարքավորումները՝ առջևի նստատեղերի էլեկտրական կարգավորում՝ հիշողությամբ, հակաշողշողացող հայելի, ազդանշանային համակարգ, փայտյա նյութերից պատրաստված ներդիրների հավաքածու, կաշվե նստատեղեր, բորտ համակարգիչ և պրեմիում սեգմենտին պատկանող այս մեքենայի համար հատուկ նախագծված Dynaudio աուդիո համակարգ: Երկրորդ սերնդի վերափոխման ժամանակ ալյումինե ներդիրներ հայտնվեցին ճակատային վահանակի մակերեսին։
Շարժիչի միջակայք
- Երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչը տուրբո լիցքավորվող տարրով այս մոդելի վրա տեղադրված ամենատարածված միավորն է: Զարգացած հզորությունը և ոլորող մոմենտը կազմել են 163 ձիաուժ։ և համապատասխանաբար 230 Նմ: Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում 11 լիտր է:
- Ներքին այրման շարժիչը 2,4 լիտր ծավալով արտադրում է 170 ձիաուժ հզորություն, սակայն դրա տնտեսական ցուցանիշներն ավելի լավն են, քան պակաս հզոր ագրեգատինը և կազմում է 9,7 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Այն չունի տուրբո տարր։
- Տուրբո լիցքավորիչի տեղադրման շնորհիվ 2.4 լիտրանոց շարժիչի հզորությունը զգալիորեն ավելացավ և կազմեց 195 ձիաուժ։ Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը չի գերազանցել 8,3 վայրկյանը։
- Բենզինային շարժիչ՝ 2319 cc ծավալով։ ունի շատ լավ դինամիկ կատարում: Մինչև 100 կմ/ժ արագությունը մեքենան զարգացնում է ընդամենը 7,5 վայրկյանում։ Հզորությունը և ոլորող մոմենտը՝ 240 ձիաուժ։ և 330 Նմ: Հարկ է նշել վառելիքի սպառումը, որը խառը ռեժիմում չի գերազանցում 10 լիտրը 100 կմ-ի համար։
- Դիզելային շարժիչը սկսեց տեղադրվել միայն 2006 թվականին։ Այն ունի 180 ձիաուժ հզորություն։ եւ 350 ձիաուժ ոլորող մոմենտ: Հիմնական առավելությունը նրա վառելիքի սպառումն է, որը միջինում կազմում է 7,3 լիտր 100 կմ-ի համար։
- 2,5 լիտր ծավալով բենզինային շարժիչ օգտագործվել է միայն երկրորդ սերնդում։ Մի շարք արդիականացումների արդյունքում նրա հզորությունը կազմել է 220 ձիաուժ և 320 Նմ պտտող մոմենտ։ Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը ձեռք է բերվում 7.6 վայրկյանում։ Չնայած լավ դինամիկ հատկանիշներին, մեքենան շատ վառելիք չի ծախսում։ Միջին հաշվով 100 կիլոմետրում պահանջվում է 8,9 լիտր բենզինի վառելիք։ Այս շարժիչային ագրեգատն ապացուցել է իր դրական կողմը և պատշաճ սպասարկման դեպքում կարող է աշխատել ավելի քան 300 կմ առանց հիմնանորոգման:
