Nissan VQ35HR շարժիչ
Պարունակություն
Ճապոնական Nissan արտադրողի VQ35HR շարժիչն առաջին անգամ հայտարարվել է 22 թվականի օգոստոսի 2006-ին: Այն VQ35DE էլեկտրակայանի փոփոխված տարբերակն է։ Եթե նախորդը օգտագործվել է Nissan մեքենաների վրա, ապա VQ35HR-ը տեղադրվում է հիմնականում Infiniti-ի վրա։
Այն զգալի փոփոխություններ է ստացել իր նախորդի համեմատ։ Մասնավորապես, այն ունի ճարմանդային լիսեռի ժամանակացույցի այլ համակարգ, վերափոխված բալոնային բլոկ՝ ավելի երկար միացնող ձողերով և նոր թեթև մխոցներով:
Բնութագիր
VQ35HR-ը 3.5 լիտրանոց բենզինային շարժիչ է։ Այն ունակ է զարգացնել 298-316 ձիաուժ։
Այլ պարամետրեր.
| Ոլորող մոմենտ / RPM | 343 Նմ / 4800 պտ/րոպ 350 Նմ / 5000 պտ/րոպ 355 Նմ / 4800 պտ/րոպ 358 Նմ / 4800 պտ/րոպ 363 Նմ / 4800 պտ/րոպ |
| Վառելիք | Բենզին AI-98 |
| Վառելիքի սպառում | 5.9 (մայրուղի) ‒ 12.3 (քաղաք) 100 կմ-ի համար |
| Ձեթ | Ծավալը 4.7 լիտր, փոխարինումը կատարվում է 15000 կմ (ցանկալի է 7-8 հազար կմ հետո), մածուցիկությունը՝ 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Հնարավոր նավթի սպառումը | մինչև 500 գրամ 1000 կմ-ում |
| Տիպ | V-աձև, 6 գլանով |
| Փականների | 4 մեկ գլան |
| Ուժ | 298 ձիաուժ / 6500 rpm 316 ձիաուժ / 6800 rpm |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.06.2018 |
| Փականային շարժիչ | DOHC 24-փական |
| Շարժիչի ռեսուրս | 400000 կմ + |
Այս շարժիչով մեքենաների ցանկը
VQ35 սերիայի շարժիչի այս փոփոխությունը հաջողված է. այն օգտագործվում է 2006 թվականից և նույնիսկ տեղադրվել է ներկայիս 4-րդ սերնդի նոր սեդանների վրա: Այս շարժիչով մեքենաների մոդելների ցանկը.
- Առաջին սերնդի Infiniti EX35 (2007-2013)
- Երկրորդ սերունդ Infiniti FX35 (2008-2012)
- Չորրորդ սերունդ Infiniti G35 (2006-2009)
- Չորրորդ սերունդ Infiniti Q50 (2014 - մինչ օրս)
Այս ICE-ը տեղադրված է Nissan մեքենաների վրա.
- Fairlady Z (2002-2008)
- Փախուստ (2004-2009)
- Skyline (2006–ներկայիս)
- Cima (2012 - մինչ օրս)
- Fuga Hybrid (2010– մինչ այժմ)
Շարժիչը օգտագործվում է նաև Renault մեքենաների վրա՝ Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé:
VQ35HR շարժիչի առանձնահատկությունները և տարբերությունը VQ35DE-ից
HR - վերաբերում է VQ35 շարքին: Երբ այն ստեղծվեց, Nissan-ը փորձեց բարելավել այս շարքի ագրեգատների փառքը՝ շնորհիվ թեթևության և գազի ոտնակին բարձր արձագանքելու։ Իրականում HR-ը արդեն լավ VQ35DE շարժիչի բարելավված տարբերակն է:
VQ35DE-ից առաջին առանձնահատկությունն ու տարբերությունը մխոցների ասիմետրիկ փեշերն են և միացնող ձողերի երկարությունը մինչև 152.2 մմ (144.2 մմ-ից): Սա ազատեց ճնշումը գլանների պատերի վրա և նվազեցրեց շփումը և, հետևաբար, թրթռումը բարձր արագությամբ:
Արտադրողը նաև օգտագործեց մեկ այլ բալոնի բլոկ (պարզվեց, որ այն 8 մմ բարձր է, քան DE շարժիչի բլոկը) և ավելացրեց նոր բլոկի ուժեղացուցիչ, որը պահում է ծնկաձև լիսեռը: Սա նաև կարողացավ նվազեցնել թրթռումները և կառուցվածքն ավելի կոշտ դարձնել:
Հաջորդ առանձնահատկությունը ծանրության կենտրոնի իջեցումն է 15 մմ-ով դեպի ներքև։ Նման աննշան փոփոխությունն ընդհանուր առմամբ պարզեցրել է մեքենա վարելը: Մեկ այլ լուծում էր սեղմման հարաբերակցությունը հասցնել 10.6:1 (DE տարբերակում 10.3:1) - դրա պատճառով շարժիչը դարձավ ավելի արագ, բայց միևնույն ժամանակ ավելի զգայուն վառելիքի որակի և թակելու դիմադրության նկատմամբ: Հետևաբար, HR շարժիչը դարձել է ավելի արձագանքող՝ համեմատած նախորդ մոդիֆիկացիայի (DE) հետ, և դրա վրա հիմնված միջին մեքենան մինչև 100 կմ/ժ արագություն է հավաքում 1 վայրկյանով ավելի արագ, քան իր մրցակիցը։
Ենթադրվում է, որ HR շարժիչները արտադրողի կողմից տեղադրվում են միայն Front-Midship հարթակի վրա հիմնված մեքենաների վրա: Այս հարթակի առանձնահատկությունը շարժիչի տեղաշարժն է առջևի առանցքի հետևում, որն ապահովում է քաշի իդեալական բաշխում առանցքների երկայնքով և բարելավում է կառավարումը:
Այս բոլոր փոփոխությունները թույլ տվեցին հասնել ոչ միայն ավելի լավ վարման և դինամիկության, այլև վառելիքի սպառման 10%-ով կրճատման: Սա նշանակում է, որ յուրաքանչյուր 10 լիտր վառելիքի համար HR շարժիչը խնայում է 1 լիտր DE-ի համեմատ:
Maslozhor - ակտուալ խնդիր
Շարժիչների ամբողջ շարքը ստացել է նմանատիպ խնդիրներ: Ամենաարդիականը նավթի սպառման ավելացմամբ «հիվանդությունն» է։
VQ35 էլեկտրակայաններում կատալիզատորները դառնում են նավթի այրման պատճառ. դրանք չափազանց զգայուն են բենզինի որակի նկատմամբ, և նոսրացված ցածրորակ վառելիք օգտագործելիս ավելի հավանական է, որ դրանք անօգտագործելի դառնան:
Արդյունքը ստորին կատալիզատորների խցանումն էր կերամիկական փոշու հետ: Այն ներթափանցելու է շարժիչի մեջ և մաշելու է բալոնի պատերը: Սա հանգեցնում է սեղմման նվազման, նավթի սպառման ավելացման և շարժիչի աշխատանքի ընդհատումների. այն սկսում է կանգ առնել և դժվար է գործարկել: Այս պատճառներով չափազանց կարևոր է բենզին գնել վստահելի բենզալցակայաններից և չօգտագործել թակոցային դիմադրության նվազեցված վառելիք:
Նման խնդիրը լուրջ է և պահանջում է համապարփակ լուծում՝ ընդհուպ մինչև կապիտալ վերանորոգում կամ ներքին այրման շարժիչի ամբողջական փոխարինում պայմանագրայինով։ Նկատի ունեցեք, որ արտադրողը թույլ է տալիս նավթի փոքր սպառում` մինչև 500 գրամ 1000 կմ-ի համար, բայց իդեալականը դա չպետք է լինի: Այս շարժիչով մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը նշում է փոխարինումից մինչև փոխարինում քսանյութի նույնիսկ ամենափոքր սպառման բացակայությունը (այսինքն ՝ 10-15 հազար կմ հետո): Ամեն դեպքում, անհրաժեշտ է վերահսկել նավթի մակարդակը. դա թույլ կտա խուսափել նավթի սովից նավթի այրման դեպքում: Ցավոք, նավթի ճնշման նախազգուշացման լույսը ուշ է վառվում:
VQ35 շարժիչի այլ խնդիրներ
Երկրորդ խնդիրը, որն ավելի շատ կապված է VQ35DE շարժիչների հետ, բայց կարելի է նկատել նաև VQ35HR տարբերակում (դատելով ակնարկներից), գերտաքացումն է։ Այն հազվադեպ է լինում և հանգեցնում է գլխի կախման և փականի կափարիչի կորի: Եթե հովացման համակարգում օդային գրպաններ կան կամ ռադիատորներում արտահոսք կա, ապա գերտաքացում կառաջանա:
Շատ մեքենաների սեփականատերեր շարժիչը սխալ են աշխատում՝ պտույտները ցածր պահելով: Եթե դուք անընդհատ պտույտներով եք վարում 2000-ի սահմաններում, ապա ժամանակի ընթացքում այն կկոքսվի (սա վերաբերում է ընդհանրապես շարժիչների մեծամասնությանը): Խնդիրից խուսափելը հեշտ է՝ շարժիչը երբեմն պետք է պտտել մինչև 5000 ռ/րոպե:
Էլեկտրակայանի համակարգային այլ խնդիրներ չկան։ VQ35HR շարժիչն ինքնին շատ հուսալի է, այն ունի հսկայական ռեսուրս և նորմալ խնամքի և շահագործման դեպքում ի վիճակի է «վազել» ավելի քան 500 հազար կիլոմետր: Այս շարժիչի վրա հիմնված մեքենաները առաջարկվում են գնել՝ շնորհիվ դրա արդյունավետության և սպասարկման:
