Nissan VQ37VHR շարժիչ
Պարունակություն
Ճապոնական Nissan ընկերությունն ունի գրեթե մեկդարյա պատմություն, որի ընթացքում կարողացել է ինքնահաստատվել որպես բարձրորակ, ֆունկցիոնալ և հուսալի մեքենաների արտադրող։
Ավտոմեքենաների մոդելների ակտիվ դիզայնից և ստեղծումից բացի, ավտոարտադրողը զբաղվում է դրանց մասնագիտացված բաղադրիչների արտադրությամբ: Nissan-ը հատկապես հաջողակ էր շարժիչների «կառուցման» մեջ, առանց պատճառի չէ, որ շատ փոքր արտադրողներ ակտիվորեն իրենց մեքենաների համար միավորներ են գնում ճապոնացիներից:
Այսօր մեր ռեսուրսը որոշեց լուսաբանել համեմատաբար երիտասարդ ICE արտադրողին՝ VQ37VHR-ին: Այս շարժիչի հայեցակարգի, դրա դիզայնի պատմության և շահագործման առանձնահատկությունների մասին ավելի շատ մանրամասներ կարելի է գտնել ստորև:
Մի քանի խոսք կոնցեպտի և շարժիչի ստեղծման մասին
«VQ» շարժիչների շարքը փոխարինեց «VG»-ին և սկզբունքորեն տարբերվում է վերջինից: Nissan-ի նոր ICE-ները նախագծվել են առաջադեմ տեխնոլոգիաների կիրառմամբ և ներառում են այս դարի 00-ականների ամենահաջող նորամուծությունները:
VQ37VHR շարժիչը գծի ամենաառաջադեմ, ֆունկցիոնալ և հուսալի ներկայացուցիչներից է: Դրա արտադրությունը սկսվել է ավելի քան 10 տարի առաջ՝ 2007 թվականին, և շարունակվում է մինչ օրս։ VQ37VHR ճանաչում գտավ ոչ միայն «Nissan» մոդելների միջավայրում, այն համալրվեց նաև Infiniti և Mitsubishi մեքենաներով։
Ո՞րն է տարբերությունը տվյալ շարժիչի և նրա նախորդների միջև: Առաջին հերթին՝ շինարարության նորարարական մոտեցում: ICE «VQ37VHR»-ն ունի յուրահատուկ և շատ հաջողակ հայեցակարգ, որը ներառում է.
- Դրա ձուլածո ալյումինե բլոկների կառուցվածքը:
- V-աձև կառուցվածք՝ 6 բալոններով և գազաբաշխման խելացի համակարգով, վառելիքի դիմահարդարում։
- Կայուն CPG-ի կառուցում՝ կենտրոնանալով ֆունկցիոնալության և հզորության վրա, մխոցի 60 աստիճանի անկյունով, երկակի լիսեռի աշխատանքով և մի շարք այլ առանձնահատկություններով (օրինակ՝ ծնկաձև լիսեռի չափսերի մատյաններ և ավելի երկար միացնող ձողեր):
VQ37VHR-ը հիմնված էր իր ամենամոտ եղբոր՝ VQ35VHR-ի վրա, բայց մի փոքր ընդլայնվել և կատարելագործվել է հուսալիության առումով: Ինչպես ցույց են տալիս մեկից ավելի օսցիլոգրամ և մի շարք այլ ախտորոշիչներ, շարժիչն ամենաառաջադեմն է գծում, և նրա աշխատանքը գրեթե ամենահավասարակշռվածն է:
Սկզբունքորեն, շատ բան կարելի է ասել VQ37VHR-ի մասին: Եթե, այնուամենայնիվ, հրաժարվել «ջուրից» և շարժիչն ըստ էության համարել, ապա պարզապես անհնար է չնկատել դրա լավ ֆունկցիոնալությունը, հուսալիության և հզորության բարձր մակարդակը:
Nissan-ի ինժեներներին, ովքեր նպատակ էին հետապնդում ստեղծել հզոր ներքին այրման շարժիչներ ներկայացուցչական մոդելների համար՝ ի դեմս ամբողջ VQ գծի և մասնավորապես VQ37VHR շարժիչի, կարողացան հասնել դրան: Զարմանալի չէ, որ այս ագրեգատները դեռ օգտագործվում են, և նրանց ժողովրդականությունը, պահանջարկը տարիների ընթացքում մի փոքր չի նվազել:
VQ37VHR-ի տեխնիկական բնութագրերը և դրանով հագեցած մեքենաների ցանկը
| Արտադրող | Nissan (բաժին - Iwaki գործարան) |
|---|---|
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | VQ37VHR |
| Արտադրության տարիներ | 2007-ից առ այսօր |
| մխոցի գլուխ (գլան գլուխ) | Ալյումին |
| Սնունդ | Ինժեկտոր |
| Շինարարական սխեման | V-աձև (V6) |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 6 (4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 86 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 95.5 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 11 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 3696 |
| Ուժ, ձիաուժ | 330-355 |
| Մոմենտը, Nm | 361-365 |
| Վառելիք | բենզին |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ 4/ԵՎՐՈ 5 |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաք | 15 |
| - հետքեր | 8.5 |
| - խառը ռեժիմ | 11 |
| Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում | 500 |
| Օգտագործված քսանյութի տեսակը | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 կամ 15W-40 |
| Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 10-15 000 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ | 500000 |
| Թարմացման ընտրանքներ | առկա է, պոտենցիալը՝ 450-500 ձ |
| Հագեցած մոդելներ | Նիսանի երկնագիծը nissan փախուստ Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan և Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti q50 Infiniti q60 Infiniti q70 Infiniti QX50- ը Infiniti QX70- ը Mitsubishi Proudia |
Նշում! Nissan-ը VQ37VHR ICE-ն արտադրեց միայն մեկ ձևով՝ շնչափող շարժիչ՝ վերը նշված բնութագրերով: Այս շարժիչի տուրբո լիցքավորված նմուշները գոյություն չունեն:
Վերանորոգում և սպասարկում
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, VQ37VHR-ը նախագծված էր ավելի քիչ հզոր «VQ35VHR» շարժիչի շուրջ: Նոր շարժիչի հզորությունը փոքր-ինչ ավելացել է, սակայն հուսալիության առումով ոչինչ չի փոխվել։ Իհարկե, VQ37VHR-ին ոչ մի բանում չի կարելի մեղադրել, բայց ասել, որ այն չունի բնորոշ անսարքություններ, սխալ կլինի։ VQ35VHR-ի նման, նրա իրավահաջորդն ունի այնպիսի «խոցեր», ինչպիսիք են.
- նավթի սպառման ավելացում, որը հայտնվում է ներքին այրման շարժիչի յուղի համակարգի ամենափոքր անսարքության դեպքում (կատալիզատորների ոչ պատշաճ աշխատանք, միջադիրների արտահոսք և այլն);
- հաճախակի գերտաքացում՝ ռադիատորի տանկերի համեմատաբար ցածր որակի և ժամանակի ընթացքում դրանց աղտոտման պատճառով.
- անկայուն պարապուրդ, որը հաճախ պայմանավորված է ճարմանդների և հարակից մասերի մաշվածությամբ:
VQ37VHR-ի վերանորոգումը էժան չէ, բայց կազմակերպչական առումով դժվար չէ։ Իհարկե, չարժե «ինքնաբժշկել» նման բարդ միավորը, բայց միանգամայն հնարավոր է կապվել Nissan-ի մասնագիտացված կենտրոնների կամ սպասարկման ցանկացած կայանների հետ: Հավանականության բարձր աստիճանի դեպքում ձեզ չեն մերժի խնդրո առարկա ներքին այրման շարժիչի որևէ անսարքության վերանորոգումը:
Ինչ վերաբերում է VQ37VHR թյունինգին, ապա այն բավականին հարմար է դրա համար։ Քանի որ արտադրողը սեղմել է իր կոնցեպտի գրեթե ողջ հզորությունը, վերջինիս ավելացման միակ միջոցը տուրբո լիցքավորումն է: Դա անելու համար տեղադրեք կոմպրեսոր և ճշգրտեք որոշ բաղադրիչների հուսալիությունը (արտանետման համակարգ, ժամանակացույց և CPG):
Բնականաբար, դուք չեք կարող անել առանց լրացուցիչ չիպերի թյունինգի: Գրագետ մոտեցմամբ և միջոցների զգալի ներթափանցմամբ միանգամայն հնարավոր է հասնել 450-500 ձիաուժ հզորության: Արժի՞, թե՞ ոչ։ Հարցը բարդ է. Ամեն մեկն անձամբ կպատասխանի։
Այս մասին ավարտվել է VQ37VHR շարժիչի ամենակարևոր և հետաքրքիր տեղեկատվությունը: Ինչպես տեսնում եք, այս ICE-ը գերազանց որակի օրինակ է՝ զուգորդված լավ ֆունկցիոնալությամբ: Հուսով ենք, որ ներկայացված նյութը օգնեց բոլոր ընթերցողներին հասկանալ շարժիչի էությունը և դրա շահագործման առանձնահատկությունները:
