Opel A16LET շարժիչ
Պարունակություն
Opel Corporation-ի գերմանացի ինժեներները ժամանակին մշակել և արտադրության մեջ ներմուծել են լավ Z16LET շարժիչ: Բայց նա, ինչպես պարզվեց, չի «տեղավորվել» բնապահպանական բարձրացված պահանջների մեջ։ Զտման արդյունքում այն փոխարինվեց նոր էներգաբլոկով, որի պարամետրերը համապատասխանում էին ներկայիս ժամանակի բոլոր չափանիշներին։
Նկարագրություն
A16LET շարժիչը ներկառուցված չորս մխոցային տուրբո լիցքավորմամբ բենզինային ուժային համակարգ է: Հզորությունը 180 ձիաուժ էր։ 1,6լ ծավալով։ Ստեղծվել և իրականացվել է 2006թ. Զանգվածային «գրանցում» է ստացվել Opel Astra ավտոմեքենաների վրա.
A16LET շարժիչը տեղադրվել է Opel մեքենաների վրա.
Մխոցների բլոկը պատրաստված է հատուկ չուգունից։ Հիմնական առանցքակալների գլխարկները փոխարինելի չեն (պատրաստված են բլոկով հավաքված): Մխոցները ձանձրացրել են բլոկի մարմնի մեջ:
Մխոցի գլուխը ձուլված է ալյումինե խառնուրդից: Այն ունի երկու դիստրիբյուտոր։ Գլխի ներսում տեղադրված են սեղմված նստատեղեր և փականների ուղեցույցներ:
Ճամփորդական լիսեռներն ունեն ժամանակային ռոտորներ՝ պատրաստված ճկուն երկաթից:
Ծնկաձող պողպատ, դարբնոց:
Մխոցները ստանդարտ են՝ երկու սեղմման և մեկ յուղ քերիչի օղակներով: Ներքևի հատվածները յուղով են քսում։ Այս լուծումը նպաստում է երկու կարևոր խնդիրների լուծմանը՝ նվազեցնելով շփումը և ջերմության հեռացումը մխոցի մարմնից:
Համակցված քսման համակարգ. Բեռնված մասերը քսում են ճնշման տակ, մնացածը՝ ցողելով։
Փակ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգ: Մթնոլորտի հետ անմիջական կապ չունի։ Սա նպաստում է յուղի քսայուղային հատկությունների պահպանմանը և զգալիորեն նվազեցնում է այրման վնասակար արտադրանքի արտանետումը մթնոլորտ:
Փականների ժամանակի փոփոխական համակարգը բարելավում է շարժիչի արդյունավետությունը և միևնույն ժամանակ օգնում է նվազեցնել արտանետվող գազերի թունավորությունը:
Շարժիչը հագեցած է VIS համակարգով (փոփոխական ընդունման բազմազան երկրաչափություն): Այն նաև նախատեսված է հզորությունը մեծացնելու, վառելիքի սպառումը նվազեցնելու և արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի պարունակությունը նվազեցնելու համար: Շարժիչը համալրված է Twin Port համակարգով, որը խնայում է բենզինի ավելի քան 6%-ը։
Փոփոխական ընդունման կոլեկտորային համակարգը տեղադրվում է միայն տուրբո լիցքավորվող շարժիչների վրա (ասպիրացիոն շարժիչները օգտագործում են փոփոխական երկարության ընդունման կոլեկտորային համակարգ):
Վառելիքի մատակարարման համակարգը էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկման ներարկիչ է:
Технические характеристики
| Արտադրող | Բույս Szentgotthard |
|---|---|
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1598 |
| Ուժ, ձիաուժ | 180 |
| Մոմենտը, Nm | 230 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8,8 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 79 |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 |
| Մխոցային հարված, մմ | 81,5 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 (DOHC) |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին KKK K03 |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | DCVCP |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| կայծային plug | NGK ZFR6BP-G |
| Յուղման համակարգ, լիտր | 4,5 |
| Էկոլոգիական նորմ | Euro 5 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Բացի բնութագրերից, կլինեն ամենակարևոր գործոնները, առանց որոնց ցանկացած ICE-ի գաղափարը լիովին օբյեկտիվ չի լինի:
Հուսալիություն
Ոչ ոք չի կասկածում շարժիչի հուսալիությանը: Սա ոչ միայն նման շարժիչով մեքենաների տերերի կարծիքն է, այլ նաև ավտոտեխսպասարկման մեխանիզմները։ Վերանայում վարորդների մեծ մասը շեշտում է շարժիչի «անխորտակելիությունը»: Միևնույն ժամանակ, ուշադրություն է դարձվում այն փաստին, որ նման հատկանիշը ճշմարիտ է միայն դրա նկատմամբ պատշաճ վերաբերմունքի դեպքում:
Առաջարկվում է հատուկ ուշադրություն դարձնել հաջորդ սպասարկման ժամկետների կրճատմանը։ Բենզինի ցածր որակը նույնիսկ պետական բենզալցակայաններում չի նպաստում երկարատև ու անբասիր աշխատանքին։ Քսայուղային համակարգը հատուկ ուշադրություն է պահանջում: Արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղի դասակարգերի (բրենդերի) փոխարինումը ավելի էժան անալոգներով միշտ հանգեցնում է անկանխատեսելի հետևանքների:
Շարժիչի կյանքը մեծացնելու համար փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս յուղը փոխել ոչ թե 15 հազար կիլոմետրից հետո, այլ երկու անգամ ավելի հաճախ: Ժամկետային գոտին պետք է փոխարինել 150 հազար կմ անցնելուց հետո։ Բայց շատ ավելի օգտակար կլինի, եթե այս գործողությունը կատարվի ավելի վաղ։ Շարժիչի նկատմամբ նման վերաբերմունքը պայմաններ է ստեղծում նրա ավելի հուսալի, դիմացկուն և անթերի աշխատանքի համար։
Ընդհանրապես A16LET շարժիչը վատը չի, եթե լավ յուղ լցնես ու վերահսկես դրա մակարդակը, լցնես բարձրորակ բենզին, շատ չքշես, ուրեմն ոչ մի խնդիր չի լինի, ու շարժիչը քեզ երկար կծառայի։
Կրասնոյարսկից ֆորումի անդամ Նիկոլայից ստացված կարծիքը հաստատում է ասվածը.
Բլոկի հուսալիությունը ընդգծվում է նաև այն փաստով, որ դրա տարբերակի վրա ստեղծվել են ևս երկու փոփոխություններ՝ համապատասխանաբար սպորտայինը (A16LER)՝ 192 ձիաուժ հզորությամբ և դեֆորմացվածը (A16LEL), համապատասխանաբար 150 ձիաուժ։
Թույլ կետեր
Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր թույլ կողմերը: Դրանք հասանելի են նաև A16LET-ում: Թերևս ամենատարածվածը նավթի արտահոսքն է փականի ծածկույթի միջադիրի տակից: Ի դեպ, Opel-ի բոլոր շարժիչները ենթարկվում են այս հիվանդությանը։ Մեղքը տհաճ է, բայց ոչ կրիտիկական։ Վերացվում է կափարիչի ամրացումներն ամրացնելով կամ միջադիրը փոխարինելով:
Բազմիցս նշվել է մխոցների փլուզումը։ Գործարանային դա թերություն է կամ շարժիչի ոչ պատշաճ աշխատանքի արդյունքը դժվար է պարզել։ Բայց դատելով մի շարք գործոններից, մասնավորապես, խնդիրը ազդել է շարժիչների աննշան մասի վրա, անսարքությունը տեղի է ունեցել միայն առաջին 100 հազար կիլոմետրում, կարելի է նախնական եզրակացություններ անել:
Մխոցի խափանման ամենահավանական պատճառը շարժիչի ոչ պատշաճ շահագործումն է: Ագրեսիվ վարումը, վառելիքի և քսանյութերի վատ որակը, ժամանակին սպասարկումը նպաստում են անսարքությունների առաջացմանը, որոնք առաջացնում են շարժիչի թրթռման ավելացում: Պայթեցման հետ մեկտեղ դա կարող է հրահրել ոչ միայն մխոցների փլուզումը:
Շարժիչի չնչին գերտաքացման դեպքում փականների նստատեղերի շուրջ ճաքեր են առաջացել։ Այս դեպքում մեկնաբանությունները, ինչպես ասում են, ավելորդ են։ Գերտաքացումը ոչ մի օգուտ չի բերել ներքին այրման ոչ մի շարժիչի։ Իսկ անտիֆրիզի մակարդակը նշված սահմաններում պահելը դժվար չէ։ Իհարկե, թերմոստատը նույնպես կարող է խափանվել, ինչը նույնպես կհանգեցնի գերտաքացման: Բայց չէ՞ որ վահանակի վրա կա ջերմաչափ և գերտաքացման հսկիչ լույս: Այսպիսով, բալոնի գլխի ճաքերը անմիջական հետևանք են շարժիչի հովացման համակարգի նկատմամբ վարորդի անուշադրության:
Պահպանելիություն
Շարժիչն ունի բարձր սպասունակություն։ Ավտոտեխսպասարկման մեխանիկները ընդգծում են սարքի պարզությունը և սիրով ստանձնում են ցանկացած բարդության վերանորոգման աշխատանքներ: Չուգունի բլոկը թույլ է տալիս բալոնները փորել պահանջվող չափսերին, իսկ մխոցների և այլ բաղադրիչների ընտրությունն ընդհանրապես որևէ խնդիր չի առաջացնում: Այս բոլոր նրբությունները հանգեցնում են վերականգնման բավականին մատչելի գների՝ համեմատած այլ շարժիչների հետ։
Ի դեպ, վերանորոգումը կարելի է էժանացնել՝ օգտագործելով ապամոնտաժվող մասերը։ Բայց այս դեպքում որակը կասկածի տակ է դրվում՝ օգտագործված պահեստամասերը կարող են սպառված ռեսուրս ունենալ։
Շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը հաճախ իրականացվում է ինքնուրույն, ձեր սեփական ձեռքերով: Եթե ունես գործիքներ և գիտելիքներ, դժվար չէ այն պատրաստել։
Կարճ տեսանյութ կապիտալ վերանորոգման մասին.
Ավելի մանրամասն կարելի է գտնել YouTube-ում, օրինակ՝
Շարժիչի վերանորոգման, պահպանման և շահագործման վերաբերյալ շատ օգտակար տեղեկություններ կան այստեղ: (Բավական է ներբեռնել ձեռնարկը, և բոլոր անհրաժեշտ տվյալները միշտ կլինեն այնտեղ):
Opel կոնցեռնի շարժիչներ ստեղծողները ստեղծել են հուսալի և դիմացկուն A16LET շարժիչ, որը ցուցադրել է լավ կատարում՝ ժամանակին սպասարկմամբ և համապատասխան խնամքով: Հաճելի կողմը դրա պահպանման ցածր նյութական ծախսերն են:
