Opel C20LET շարժիչ
Պարունակություն
Opel-ի արտադրած մեքենաները մեծ ժողովրդականություն են վայելում եվրոպական շատ երկրներում, ինչպես նաև մեր հայրենակիցների շրջանում: Սրանք համեմատաբար բյուջետային մեքենաներ են, մինչդեռ ունեն բարձր որակի և լայն ֆունկցիոնալություն: Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու պետք է ընտրեք գերմանական ավտոարդյունաբերությունը: Մասնավորապես, շատերին է հետաքրքրում մեքենաների տեխնիկական հագեցվածությունը։
Յուրաքանչյուր շարժիչ, որը գերմանական արտադրողն առաջարկում է մեքենաներում, որակյալ է: Ակնառու ներկայացուցիչը C20XE/C20LET շարժիչն է: Այս մոդելը նախագծվել է General Motors-ի մասնագետների կողմից՝ Opel մեքենաներում օգտագործելու համար: Միևնույն ժամանակ էներգաբլոկը տեղադրվել է նաև Chevrolet մեքենաների որոշ մոդելների վրա։
C20LET-ի պատմություն
C20LET-ի պատմությունը սկսվում է C20XE-ի ստեղծմամբ: C20XE-ն 16 փական 2 լիտրանոց շարժիչ է: Մոդելը ներկայացվել է 1988 թվականին և նախատեսվում էր փոխարինել նախորդ սերնդի շարժիչներին։ Տարբերությունները նախորդ մոդելից բաղկացած էին կատալիզատորի և լամբդա զոնդի առկայությունից: Այսպիսով, սա սկիզբն էր Եվրո-1 բնապահպանական չափանիշներին համապատասխան շարժիչի ստեղծման համար։ Թարմացված շարժիչի գլանների բլոկը պատրաստված էր չուգունից: Շարժիչի ներսում տեղադրված են ծնկաձողային լիսեռը և միացնող ձողերը:
Բլոկը ծածկված է տասնվեց փական գլխիկով, որն, իր հերթին, տեղադրված է 1.4 մմ հաստությամբ միջադիրի վրա: Շարժիչը ունի չորս ընդունման փական:
C20XE-ում ժամանակային շարժիչը շարժվում է գոտիով: Ամեն 60000 կիլոմետրը անհրաժեշտ է փոխարինել ժամանակի գոտին։ Եթե դա չի արվում, ապա մեծ է հավանականությունը, որ փչանա գոտին, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչի ավելի լուրջ վնասման։ Այս շարժիչի համար փականները կարգավորելու կարիք չկա, քանի որ այստեղ օգտագործվում են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ:
Հարկ է նշել, որ 1993 թվականին շարժիչը վերափոխվել է։ Մասնավորապես, այն համալրվել է բոցավառման նոր համակարգով՝ առանց դիստրիբյուտորի։ Արտադրողները նաև փոխեցին բալոնի գլուխը, ժամանակացույցը, տեղադրեցին այլ արտանետվող լիսեռ, նոր DMRV, 241 cc ներարկիչներ և Motronic 2.8 կառավարման միավոր:
Տարիներ անց, այս բնական շնչառական շարժիչի հիման վրա նախագծվել է տուրբո լիցքավորմամբ մոդել: Տարբերությունները C20XE-ից ավելի խորը ջրափոս մխոցներն էին: Այսպիսով, դրանով հնարավոր է դարձել սեղմման գործակիցը հասցնել 9-ի։ Տարբերակիչ առանձնահատկություններն էին վարդակները։ Այսպիսով, դրանց կատարումը կազմում է 304 սմ. Տուրբո լիցքավորվող էներգաբլոկը դարձել է շատ ավելի լավը, քան իր նախորդը և այժմ օգտագործվում է OPEL շատ մեքենաներում:
Технические характеристики
| Դրոշմ | C20FLY |
|---|---|
| Նշում | 1998 տես խորանարդ (2,0 լիտր) |
| Շարժիչի տեսակը | Ներարկիչ |
| Շարժիչի հզորությունը | 150-ից 201 ձիաուժ |
| Օգտագործված վառելիքի տեսակը | Բենզին |
| փականի մեխանիզմ | 16 փական |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Վառելիքի ծախսը | 11 լ 100 կմ |
| Շարժիչի յուղ | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| բնապահպանական նորմ | Եվրո-1-2 |
| Մխոցի տրամագիծը | 86 мм |
| Գործառնական ռեսուրս | 300+ հազար կմ |
Ծառայություն
Ինչ վերաբերում է Opel մեքենաների համար C20LET ներքին այրման շարժիչի պահպանմանը, ապա այն գործնականում չի տարբերվում արտադրողի կողմից արտադրված մյուս շարժիչներից։ Յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը անհրաժեշտ է կանխարգելիչ աշխատանքներ իրականացնել։ Այնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում շարժիչը սպասարկել 10 հազար կիլոմետրը մեկ։ Այս դեպքում յուղը և յուղի ֆիլտրը փոխարինվում են: Ախտորոշումն իրականացվում է նաև շարժիչի այլ համակարգերի համար և, անհրաժեշտության դեպքում, անսարքությունների վերացում:
"Առավելություններն ու թերությունները"
Շարժիչը ունի մի քանի թերություններ, որոնք հայտնի են գրեթե յուրաքանչյուր վարորդի համար, ով հանդիպել է մեքենայի շահագործմանը, որի վրա տեղադրված է այս էներգաբլոկը:
- Անտիֆրիզ, որը մտնում է մոմերի հորեր. Մոմերը ձգելու գործընթացում կարող է գերազանցվել առաջարկվող ձգման պահը: Արդյունքում, սա բալոնի գլխում ճաքեր է առաջացնում: Անհրաժեշտ է վնասված գլուխը փոխել աշխատունակի։
- Դիզելիտ. Ժամկետային շղթայի ձգիչը պետք է փոխարինվի:
- Ժոր շարժիչի քսում. Այս խնդրի լուծումը փականի կափարիչը պլաստիկով փոխարինելն է:
Ինչպես տեսնում եք, ցանկացած խնդիր կարելի է լուծել, պարզապես պետք է ճիշտ մոտեցում ունենալ սրա համար։
Ինչ մեքենաներ են օգտագործվում:
Այս մոդելի շարժիչը օգտագործվում է գերմանական արտադրողի այնպիսի մեքենաներում, ինչպիսիք են Opel Astra F; Կալիբր Կադետ; Վեկտրա Ա.
Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի այս մոդելը շատ հուսալի միավոր է, որը բնութագրվում է երկար սպասարկման կյանքով և հուսալիությամբ: Պատշաճ սպասարկման դեպքում շարժիչի շահագործման հետ կապված լուրջ խնդիրներ չեն առաջանա: Եթե սպասարկումը չկատարվի, ապա կապիտալ վերանորոգումը ամենաէժան ընթացակարգը չի լինի: Հավանական է, որ ձեզ անհրաժեշտ կլինի տեղադրել մեկ այլ մեքենայից հանված շարժիչ:
