Opel X16XEL շարժիչ
Պարունակություն
X16XEL անվանումով շարժիչները լայնորեն օգտագործվում էին Opel-ի մեքենաների համար 90-ականներին և տեղադրվում էին Astra F, G, Vectra B, Zafira A մոդելների վրա: Շարժիչը արտադրվում էր 2 տարբերակով, որոնք տարբերվում էին ընդունիչի նախագծմամբ: Չնայած տարբեր մոդելների հանգույցների որոշ տարբերություններին, էլեկտրահաղորդման կառավարման համակարգը բոլորի համար նույնն էր՝ «Multec-S» անունով։
Շարժիչի նկարագրությունը
X16XEL կամ Z16XE մակնշմամբ շարժիչը Opel ապրանքանիշի ագրեգատների շարք է՝ 1,6 լիտր ծավալով: Էլեկտրակայանի առաջին թողարկումը եղել է 1994 թվականին, որը փոխարինել է հին C16XE մոդելին։ Նոր տարբերակում մխոցների բլոկը մնաց նույնը, ինչ X16SZR շարժիչները:
Մեկ լիսեռ ագրեգատների համեմատ, նկարագրված մոդելում օգտագործվել է 16 փականով և 2 լիսեռով գլուխ: Յուրաքանչյուր գլան ուներ 4 փական: 1999 թվականից արտադրողը վերջնական տեսքի է բերել մեքենայի սիրտը, հիմնական փոփոխությունները եղել են մուտքի կոլեկտորի կրճատումը և բռնկման մոդուլի փոփոխությունը:
X16XEL մոդելն իր ժամանակին շատ տարածված ու պահանջված էր, սակայն գլխի արդյունքում նրա ներուժը լիովին չբացահայտվեց։ Դրա պատճառով կոնցեռնը պատրաստեց X16XE մակնշմամբ լիարժեք շարժիչ: Այն ունի ճարմանդային լիսեռներ, ընդլայնված ընդունման պորտեր, ինչպես նաև կոլեկտորներ և կառավարման մոդուլներ:
2000 թվականից միավորը դադարեցվել է, այն փոխարինվել է Z16XE մոդելով, որը տարբերվում էր DPKV-ի գտնվելու վայրից անմիջապես բլոկում, շնչափողը դարձավ էլեկտրոնային:
Մեքենաների վրա տեղադրվել է 2 լամբդա, մնացած հատկանիշները չեն փոխվել, ուստի շատ փորձագետներ երկու մոդելներն էլ գրեթե նույնն են համարում։
Շարժիչների ամբողջ շարքն ունի գոտի շարժիչ, և ժամանակացույցի պլանային փոխարինումը պետք է կանոնավոր կերպով իրականացվի 60000 կմ անցնելուց հետո: Եթե դա չի արվում, երբ գոտին կոտրվում է, փականները սկսում են թեքվել և շարժիչի հետագա հիմնանորոգումը կամ դրա փոխարինումը: Հենց X16XEL-ն էլ հիմք դարձավ 1,4 և 1,8 լիտր ծավալով այլ շարժիչների ստեղծման համար։
Технические характеристики
X16XEL շարժիչի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը ներկայացված են աղյուսակում.
| Անվանում | Նկարագրություն |
|---|---|
| Էլեկտրակայանի ծավալը, խմ. սմ. | 1598 |
| Ուժ, h.p. | 101 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ պտույտ/րոպեում | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Վառելիք | Բենզին A92 և A95 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ. | 5,9-10,2 |
| Շարժիչի տեսակը | Inline 4 մխոցների համար |
| Լրացուցիչ տեղեկություններ շարժիչի մասին | Բաշխված վառելիքի ներարկման տեսակը |
| CO2 արտանետումները, գ/կմ | 202 |
| Բալոնի տրամագիծը | 79 |
| Փականներ մեկ գլանով, հատ: | 4 |
| Մխոցի հարված, մմ | 81.5 |
Նման ագրեգատի միջին ռեսուրսը մոտ 250 հազար կմ է, սակայն պատշաճ խնամքի դեպքում սեփականատերերին հաջողվում է շատ ավելի շատ վարել այն։ Շարժիչի համարը կարող եք գտնել յուղի չափիչից մի փոքր վեր: Այն գտնվում է ուղղահայաց դիրքում՝ շարժիչի և փոխանցման տուփի միացման տեղում:
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Շարժիչի մյուս մոդելների նման, X16XEL-ն ունի մի շարք առանձնահատկություններ, թերություններ և մի քանի թույլ կողմեր: Հիմնական խնդիրները.
- Փականների կնիքները հաճախ թռչում են ուղեցույցներից, բայց այս թերությունը միայն վաղ տարբերակների վրա է:
- Որոշակի վազքի ժամանակ մեքենան սկսում է յուղ սպառել, բայց վերանորոգման համար շատ կայաններ խորհուրդ են տալիս ածխաթթվացնել, ինչը դրական ազդեցություն չի տալիս։ Սա ընդհանուր պատճառ է այս տեսակի ներքին այրման շարժիչի համար, բայց դա չի նշում հիմնովին վերանորոգման անհրաժեշտությունը, արտադրողը սահմանել է մոտ 600 մլ սպառման նորմ 1000 կմ-ի համար:
- Ժամկետային գոտին կարելի է թույլ կետ համարել, այն պետք է ուշադիր հետևել և ժամանակին փոխել, այլապես փականները կծկվեն, երբ այն կոտրվի, իսկ տիրոջը սպասվում է թանկարժեք վերանորոգում։
- Հաճախ առաջանում է հեղափոխությունների անկայունության կամ ձգողականության կորստի խնդիր, խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է մաքրել USR փականները։
- Վարդակների տակ գտնվող կնիքները հաճախ չորանում են:
Հակառակ դեպքում այլեւս խնդիրներ ու թուլություններ չկան։ ICE մոդելը կարելի է վերագրել միջինին, և եթե դուք լցնում եք բարձրորակ յուղ և անընդհատ վերահսկում եք միավորը պլանավորված սպասարկումով, ապա ծառայության ժամկետը շատ անգամ ավելի երկար կլինի, քան նշված է արտադրողի կողմից:
Ինչ վերաբերում է սպասարկմանը, ապա խորհուրդ է տրվում ախտորոշում կատարել 15000 կմ-ն մեկ անգամ, սակայն գործարանը խորհուրդ է տալիս վերահսկել վիճակը և պլանային աշխատանքներ իրականացնել 10000 կմ վազքից հետո։ Հիմնական սպասարկման քարտ.
- Յուղի և ֆիլտրի փոփոխությունը կատարվում է 1500 կմ վազքից հետո։ Այս կանոնը պետք է կիրառվի կապիտալ վերանորոգումից հետո, քանի որ նոր ներքին այրման շարժիչ այլևս հնարավոր չէ գտնել: Պրոցեդուրան օգնում է ընտելանալ նոր մասերին։
- Երկրորդ MOT-ը կատարվում է 10000 կմ անց՝ յուղի երկրորդ փոխմամբ և բոլոր ֆիլտրերով։ Անմիջապես ստուգվում է ներքին այրման շարժիչի ճնշումը, կարգավորվում են փականները։
- Հաջորդ ծառայությունը կլինի 20000 կմ. Յուղը և ֆիլտրը փոխված են որպես ստանդարտ, ստուգված է բոլոր շարժիչային համակարգերի աշխատանքը։
- 30000 կմ-ի վրա սպասարկումը բաղկացած է միայն յուղերի և ֆիլտրերի փոփոխումից:
X16XEL միավորը շատ հուսալի է երկար ռեսուրսով, սակայն դրա համար սեփականատերը պետք է ապահովի պատշաճ խնամք և սպասարկում:
Ավտոմեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը
Տարբեր մոդելների Opel-ի վրա տեղադրվել են X16XEL շարժիչներ։ Հիմնականներն են.
- Astra G 2-րդ սերունդ մինչև 2004 թ.
- Astra G 2-րդ սերունդ մինչև 2009 թ սեդան և կայան.
- Astra F 1 սերունդը վերականգնումից հետո 1994-ից 1998 թվականներին մարմնի ցանկացած տեսակի մեջ:
- Vectra V 2 սերունդներ վերականգնումից հետո 1999-ից 2002 թվականներին մարմնի ցանկացած տեսակի համար:
- Vectra B 1995-1998 թթ սեդան և հեչբեկ.
- Զաֆիրա Ա-ի հետ 1999-2000 թթ
Ներքին այրման շարժիչը սպասարկելու համար անհրաժեշտ է իմանալ յուղը փոխելու հիմնական պարամետրերը.
- Շարժիչ մտնող յուղի ծավալը 3,25 լիտր է։
- Փոխարինման համար պետք է օգտագործվի ACEA տիպը A3/B3/GM-LL-A-025:
Այս պահին սեփականատերերը օգտագործում են սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ յուղ:
Թյունինգի հնարավորություն
Ինչ վերաբերում է թյունինգին, ապա այն ամենահեշտ և ամենաէժան տեղադրումն է.
- Սառը մուտք.
- 4-1 արտանետվող կոլեկտոր՝ կատալիտիկ փոխարկիչով հանված:
- Փոխարինեք ստանդարտ արտանետումը ուղիղ խողովակով:
- Պատրաստեք կառավարման միավորի որոնվածը:
Նման հավելումները օգնում են բարձրացնել հզորությունը մոտ 15 ձիաուժ: Սա միանգամայն բավարար է դինամիկան մեծացնելու, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչի ձայնը փոխելու համար։ Ավելի արագ մեքենա պատրաստելու մեծ ցանկությամբ խորհուրդ է տրվում գնել Dbilas դինամիկ 262 լիսեռ, 10 մմ վերելակ և փոխարինել նմանատիպ արտադրողի ընդունիչ կոլեկտորը, ինչպես նաև կարգավորել կառավարման միավորը նոր մասերի համար:
Դուք կարող եք նաև ներմուծել տուրբին, բայց այս ընթացակարգը շատ թանկ է, և շատ ավելի հեշտ է 2 լիտրանոց շարժիչի վրա փոխարինել տուրբինով կամ ամբողջությամբ փոխարինել մեքենան ցանկալի շարժիչով:
Շարժիչը մեկ այլով փոխարինելու հնարավորությունը (SWAP)
Հաճախ X16XEL էներգաբլոկի փոխարինումը մյուսով հազվադեպ է կատարվում, սակայն որոշ սեփականատերեր տեղադրում են X20XEV կամ C20XE: Փոխարինման ընթացակարգը պարզեցնելու համար ավելի լավ է գնել պատրաստի մեքենա և օգտագործել ոչ միայն ներքին այրման շարժիչը, այլև փոխանցման տուփը և այլ բաղադրիչները: Սա հեշտացնում է լարերի միացումը:
SWAPO-ն օգտագործելու համար C20XE շարժիչը որպես օրինակ, ձեզ հարկավոր է.
- DVS ինքնին: ավելի լավ է օգտագործել դոնոր, որից կհեռացվեն անհրաժեշտ հանգույցները։ Բացի այդ, դա հնարավորություն կտա հասկանալ, որ միավորն ինքնին աշխատում է նույնիսկ ապամոնտաժման մեկնարկից առաջ: Եթե դուք գնում եք ներքին այրման շարժիչ առանձին, ապա պետք է հաշվի առնել, որ դուք պետք է անմիջապես դրա վրա վերցնեք նավթի հովացուցիչ:
- Լրացուցիչ ագրեգատների V շերտավոր գոտու համար ծնկաձև լիսեռի ճախարակ: Շարժիչի մոդելը նախքան վերականգնումը ունի ճախարակ V-գոտու համար:
- Ներքին այրման շարժիչների կառավարման միավոր և շարժիչի լարեր: Եթե կա դոնոր, ապա խորհուրդ է տրվում այն ամբողջությամբ հեռացնել տերմինալներից դեպի ուղեղներ։ Գեներատորի և մեկնարկի լարերը կարելի է թողնել հին մեքենայից:
- Աջակցում է ներքին այրման շարժիչներին և փոխանցումատուփերին: F20 մոդելի հերթափոխի տուփն օգտագործելիս անհրաժեշտ է օգտագործել 2 մեխանիկական փոխանցման տուփ Vectra-ից 2 լիտր ծավալով, օգտագործվում են առջևի և հետևի: Սարքն ինքնին տեղադրված է X20XEV կամ X18XE տիպի օժանդակ մասերի վրա՝ առանց օդորակման: Եթե ցանկանում եք տեղադրել օդորակիչ, կարևոր է մեքենան լրացնել կոմպրեսորով և փոխել դրա առանցքակալները, սակայն համակարգի հենարանները մեծ բարդություն են հաղորդում:
- Կցորդները կարող են հին մնալ, սա ներառում է գեներատոր և էլեկտրական ղեկ: Պահանջվում է միայն ամրացումներ տեղադրել X20XEV կամ X18XE տակ:
- Ճկուն խողովակներ, որոնք կմիացնեն հովացուցիչ նյութի բաքը և կոլեկտորը:
- Ներքին կարեր. Նրանցից կպահանջվի միացնել մեխանիկական փոխանցման տուփը 4 պտուտակով հանգույցներով:
- Փոխանցման տուփի տարրեր՝ ոտնակի, ուղղաթիռի և այլ իրերի տեսքով, եթե մեքենան ավելի վաղ ունեցել է ավտոմատ փոխանցման տուփ։
Աշխատանքը կատարելու համար ձեզ հարկավոր է գործիք, քսանյութեր և յուղեր, հովացուցիչ նյութ: Եթե քիչ փորձ և գիտելիք կա, խորհուրդ է տրվում գործը վստահել մասնագետներին, հատկապես լարերը, քանի որ այն փոխվում է նույնիսկ խցիկում:
Պայմանագրային շարժիչի գնում
Պայմանագրային շարժիչները կապիտալ վերանորոգման հիանալի այլընտրանք են, որը մի փոքր ավելի էժան է ստացվում: Ներքին այրման շարժիչներն իրենք և մյուս մասերն օգտագործվում էին, բայց Ռուսաստանից և ԱՊՀ երկրներից դուրս։ Տեղադրվելուց հետո լրացուցիչ վերանորոգում չպահանջող լավ տարբերակ գտնելը միշտ չէ, որ հեշտ և արագ է: Ավելի հաճախ վաճառողները առաջարկում են արդեն սպասարկվող և ապացուցված շարժիչներ, իսկ մոտավոր գինը կկազմի 30-40 հազար ռուբլի: Իհարկե, կան ավելի էժան և թանկ տարբերակներ:
Գնման ժամանակ վճարումը կատարվում է կանխիկ կամ բանկային փոխանցումով։ Անցակետի և ներքին այրման շարժիչի շատ վաճառողներ հնարավորություն են տալիս ստուգել, քանի որ հենց այդպիսի հանգույցներն են, որոնք դժվար է ստուգել առանց մեքենայի վրա տեղադրելու: Հաճախ փորձարկման ժամանակահատվածը, որի համար կարող եք ստուգել կատարումը, 2 շաբաթ է՝ շարժիչը փոխադրողից ստանալու օրվանից:
Վերադարձը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե փորձարկման ժամանակահատվածում առկա են ակնհայտ թերություններ, որոնք անհնարին են դարձնում տրանսպորտից օգտվելը, և դրա համար կան սպասարկման կայանից օժանդակ փաստաթղթեր: Վնասված շարժիչի համար գումարի վերադարձը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե վաճառողը ապրանքը փոխարինելու ոչինչ չունի և այն առաքման ծառայությունից ստանալուց հետո: Մանր թերությունների պատճառով քերծվածքների, փոքր փորվածքների տեսքով ապրանքներից հրաժարվելը վերադարձի պատճառ չէ։ Նրանք չեն ազդում կատարման վրա:
Փոխանակումից կամ վերադարձից հրաժարվելը հայտնվում է մի քանի իրավիճակներում.
- Գնորդը չի տեղադրում շարժիչը փորձարկման ժամանակ:
- Վաճառողի կնիքները կամ երաշխիքային նշանները կոտրված են:
- Սպասարկման կայանից վթարի մասին փաստաթղթային ապացույցներ չկան:
- Շարժիչի վրա առաջացել են ուժեղ դեֆորմացիաներ, կարճ միացումներ և այլ թերություններ։
- Հաշվետվությունը սխալ է կազմվել կամ այն ընդհանրապես հասանելի չէ ներքին այրման շարժիչի առաքման պահին:
Եթե սեփականատերերը որոշում են շարժիչը փոխարինել պայմանագրայինով, անմիջապես անհրաժեշտ է պատրաստել մի քանի լրացուցիչ սպառվող նյութեր.
- Յուղ - 4լ.
- Նոր հովացուցիչ նյութ 7լ.
- Բոլոր հնարավոր միջնապատերը, ներառյալ արտանետման համակարգի և այլնի համար:
- Զտել.
- Էլեկտրական ղեկի հեղուկ.
- Ամրակիչներ.
Հաճախ ապացուցված ընկերությունների պայմանագրային շարժիչները հագեցած են փաստաթղթերի լրացուցիչ փաթեթով և ունեն մաքսային հայտարարագիր, որը ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչների ներմուծումը այլ երկրներից:
Ընտրելիս խորհուրդ է տրվում փնտրել մատակարարներ, որոնք կցում են տեսանյութ շարժիչի շահագործման վերաբերյալ:
Opel-ի տարբեր մոդելների սեփականատերերի կարծիքները, որոնց վրա տեղադրվել է X16XEL-ը, ավելի հաճախ դրական են: Ավտովարորդները նշում են վառելիքի ցածր սպառումը, որը ձեռք է բերվել ավելի քան 15 տարի առաջ: Քաղաքում բենզինի միջին սպառումը կազմում է մոտ 8-9 լ / 100 կմ, մայրուղու վրա կարելի է ստանալ 5,5-6 լիտր: Թեև ուժը քիչ է, մեքենան բավականին դինամիկ է, հատկապես բեռնաթափված ինտերիերով և բեռնախցիկով:
Սպասարկման ժամանակ շարժիչը քմահաճ չէ, գլխավորը ժամանակին և այլ բաղադրիչներին ժամանակին վերահսկելն է: Ամենից հաճախ X16XEL-ին կարելի է հանդիպել Vectra-ի և Astra-ի վրա: Հենց այդպիսի մեքենաների վրա են տաքսիստները սիրում վարել, և նրանց ներքին այրման շարժիչներն անցնում են ավելի քան 500 հազար կմ։ առանց որևէ հիմնանորոգման: Իհարկե, ծանր աշխատանքային պայմաններում սկսվում է նավթի սպառումը և այլ խնդիրներ: Շարժիչի հետ կապված բացասական ակնարկները գրեթե երբեք չեն հայտնվում, ավելի հաճախ, քան ոչ, այն ժամանակների Opel-ները կոռոզիոն դիմադրության խնդիր ունեին, ուստի վարորդներն ավելի շատ բողոքում են փտումից և կոռոզիայից:
X16XEL-ը շարժիչ է, որը հարմար է քաղաքային վարելու և այն մարդկանց համար, ովքեր չեն ցանկանում վազել ճանապարհին: Ներքին այրման շարժիչի հիմնական բնութագրերը միանգամայն բավարար են, որպեսզի այն հարմարավետ լինի տեղաշարժվելու համար, իսկ ուղու վրա կա էներգիայի պաշար, որն օգնում է շրջանցել:
