Opel Z10XE շարժիչ
Պարունակություն
Նման քիչ հայտնի փոքր խորանարդիկ Opel Z10XE շարժիչը տեղադրվել է միայն Opel Corsa-ի կամ Aguila-ի վրա, ինչն էլ ագրեգատի ցածր ժողովրդականության պատճառը: Այնուամենայնիվ, շարժիչն ինքնին ունի հավասարակշռված տեխնիկական բնութագրեր, ինչը թույլ է տալիս ստանալ հարմարավետության ընդունելի մակարդակ նույնիսկ «ենթակոմպակտ մեքենա» վարելիս:
Opel Z10XE շարժիչների առաջացման պատմությունը
Լայնածավալ արտադրության մեկնարկը սկսվել է 2000 թվականի առաջին կիսամյակում և ավարտվել միայն 2003 թվականին։ Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում արտադրվել են բազմաթիվ հավելյալ խմբաքանակներ, որոնք երբեք չեն վաճառվել և Opel-ի կողմից վաճառվել են բառացիորեն մեծ քանակությամբ. մեր ժամանակներում դուք կարող եք ազատորեն գտնել կոնկրետ Opel Z10XE շարժիչ և համեմատաբար ցածր գնով:
Սկզբում այս շարժիչը մշակվել էր Opel Corsa-ի բյուջետային տարբերակների երրորդ սերնդի վրա տեղադրելու համար, սակայն պահեստներում գերբեռնվածության պատճառով գերմանական ապրանքանիշը որոշեց տեղադրել նաև Opel Z10XE Opel Agila շարժիչը:
Ավտոմեքենաների հավաքման գործարաններում արտադրությունը օպտիմալացնելու ծրագրի շնորհիվ Opel Z10XE շարժիչը կառուցվածքային շատ նմանություններ ունի բրենդի մնացած 1 լիտրանոց ուժային ագրեգատների հետ:
Շարժիչը պատկանում է GM ընտանիքի 0 շարժիչների շարքին, որը բացի Opel Z10XE-ից ներառում է նաև Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XE և Z14XEP: Այս շարքի բոլոր շարժիչներն ունեն աշխատանքի նմանատիպ սկզբունք և չունեն պահպանման տարբերություններ:
Տեխնիկական պայմաններ. ինչո՞վ է առանձնահատուկ Opel Z10XE-ը:
Այս էներգաբլոկը ունի ներգծային 3 մխոցային դասավորություն, որտեղ յուրաքանչյուր մխոց ունի 4 փական: Շարժիչը մթնոլորտային է, ունի վառելիքի բաշխված ներարկում և ալյումինից պատրաստված թեթև բալոնի գլուխ։
| Էներգաբլոկի հզորությունը, cc | 973 |
|---|---|
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 58 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտում: /ր | 85 (9 )/3800 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 72.5 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Մխոցային հարված, մմ | 78.6 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.01.2019 |
| Ժամկետային շարժիչ | Ցանց |
| Ֆազային կարգավորիչ | Ոչ մեկը |
| Տուրբո ուժեղացում | Ոչ մեկը |
Էներգաբլոկի արտանետումը համապատասխանում է Եվրո 4 բնապահպանական ստանդարտին: Շարժիչի կայուն շահագործումը նկատվում է միայն AI-95 դասի վառելիք լցնելիս. ավելի ցածր օկտանային բենզին օգտագործելիս կարող է տեղի ունենալ պայթյուն, ինչպես արտադրված 3 մխոցային շարժիչների մեծ մասը: 20-րդ դարի վերջին։ Opel Z10XE շարժիչի միջին վառելիքի ծախսը հարյուր կիլոմետրում հասնում է 5.6 լիտրի:
Էներգաբլոկի դիզայնի հուսալի շահագործման համար արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել 5W-30 դասի յուղ: Ընդհանուր առմամբ, տեխնիկական հեղուկը ամբողջությամբ փոխարինելու համար կպահանջվի ավելի քան 3.0 յուղ: Նավթի միջին սպառումը 1000 կմ վազքի համար կազմում է 650 մլ, եթե սպառումն ավելի մեծ է, ապա շարժիչը պետք է ուղարկվի ախտորոշման, հակառակ դեպքում հնարավոր է գործառնական կյանքի կտրուկ նվազում:
Գործնականում շարժիչի բաղադրիչների մշակման ռեսուրսը 250 կմ է, սակայն ժամանակին սպասարկման դեպքում ծառայության ժամկետը կարող է ավելացվել: Շարժիչի դիզայնը նախատեսում է կապիտալ վերանորոգման հնարավորություն, որը, հաշվի առնելով պահեստամասերի համեմատաբար ցածր արժեքը, չի վնասի վարորդի բյուջեին: Opel Z000XE նոր պայմանագրային շարժիչի միջին արժեքը 10 ռուբլի է և կարող է տարբեր լինել՝ կախված երկրի տարածաշրջանից: Շարժիչի գրանցման համարը գտնվում է վերին կափարիչի վրա:
Թուլություններ և դիզայնի թերություններ. ինչի՞ն պատրաստվել:
Շարժիչի դիզայնի հարաբերական պարզությունը, թվում էր, պետք է բարենպաստ ազդի էներգաբլոկի հուսալիության վրա, բայց Opel Z10XE-ն տառապում է ավելի «մեծահասակների» շարժիչների խնդիրների մեծ մասից: Մասնավորապես, այս շարժիչի հետ կապված առավել բնորոշ խնդիրներն են.
- Սարքավորման էլեկտրական մասի խափանումներ - այս անսարքությունը բնութագրվում է էլեկտրահաղորդման էլեկտրահաղորդման համեմատաբար վատ որակով և կարող է նաև ցույց տալ ECU-ի խափանումը: Ամեն դեպքում, շարժիչի լարերը ավելի մեծ հզորությամբ տարբերակով փոխարինելը դրական ազդեցություն կունենա շարժիչի ռեսուրսի վրա. շարժիչի նախագծման մեջ որևէ լուրջ միջամտությունից հետո ավելորդ չի լինի փոխարինել մալուխները.
- Ժամկետային շղթայի ընդմիջում - այս շարժիչի վրա շղթան ունի ընդամենը 100 կմ ռեսուրս, որը կպահանջի առնվազն 000 պլանավորված փոխարինում ամբողջ գործառնական կյանքի համար: Եթե ժամանակի շղթայի ժամանակին փոփոխությունը անտեսվի, հնարավոր են շատ ողբալի հետևանքներ. Opel Z2XE-ի համար ընդմիջումը հղի է.
- Նավթի պոմպի կամ թերմոստատի ձախողում - եթե ջերմաստիճանի ցուցիչը ցույց է տալիս մի փոքր բարձր ցուցանիշներ, և շարժիչը սկսում է յուղ լցնել, ապա ժամանակն է ստուգել հովացման համակարգը: Opel Z10XE-ում նավթի պոմպը և թերմոստատը թույլ օղակներ են էներգաբլոկի դիզայնում:
Պահանջվում է նաև նշել շարժիչի ընտրողականությունը յուղի որակի նկատմամբ:
Եթե անտեսում եք բյուջետային գնացքների լիցքավորումը, ապա հնարավոր է հիդրավլիկ ամբարձիչների ծառայության ժամկետի կտրուկ նվազում։
Թյունինգ. հնարավո՞ր է թարմացնել Opel Z10XE-ը:
Այս շարժիչը կարող է հարմարեցվել կամ կատարել հզորության արդիականացում, բայց շատ դեպքերում դա անիմաստ է: Մթնոլորտային 3 մխոցանոց մեկ լիտրանոց շարժիչը կարող է ուժի ավելացում ստանալ 15 ձիաուժի տարածքում, պայմանով.
- Սառը ներարկման տեղադրումներ;
- Ստանդարտ կատալիզատորի հեռացում;
- Էլեկտրոնային կառավարման միավորի թարթում:
Շարժիչի թյունինգը տնտեսապես հնարավոր չէ. 15 ձիաուժով հզորությունը բարձրացնելու համար արդիականացումը կարժենա պայմանագրային շարժիչի մոտ կեսը: Այսպիսով, եթե ցանկանում եք բարձրացնել Opel Corsa-ի կամ Aguila-ի հզորության ներուժը, ապա ավելի լավ է տեղադրել GM ընտանիքի 0 շարժիչների շարքի մեկ այլ շարժիչ՝ 1.0 կամ 1.2 լիտր ծավալով: Արժեքը գրեթե նույնն է, ինչ փոփոխություններով Opel Z10XE-ի արժեքը, սակայն բաղադրիչների արտադրության հուսալիությունն ու ռեսուրսը ավելի բարձր են:
Արտադրողին խստիվ խորհուրդ չի տրվում տեղադրել ներարկման միավոր Opel Z10XE-ի վրա. շարժիչի նման թյունինգը չափազանց ցավոտ է մինչև լիակատար անհամապատասխանությունը:
