Suzuki H25A, H25Y շարժիչներ
Պարունակություն
Ճապոնացիներն աշխարհի լավագույն ավտոարտադրողներից են, որը նույնիսկ ամենաչնչին վեճի ենթակա չէ։
Ճապոնիայում կան ավելի քան տասը խոշոր ավտոկոնցեռններ, որոնց թվում կան ինչպես մեքենաների արտադրանքի «միջին չափի» արտադրողներ, այնպես էլ իրենց ոլորտում ակնհայտ առաջատարներ:
Վերջիններիս շարքում լիովին կարելի է դասել Suzuki-ն։ Երկար տարիների գործունեության ընթացքում կոնցեռնը փոխակրիչներից դուրս է բերել միլիոն տոննա հուսալի և ֆունկցիոնալ ագրեգատներ:
Հատուկ ուշադրության են արժանի Suzuki-ի շարժիչները, որոնց մասին կխոսենք այսօր։ Ավելի ստույգ՝ կխոսենք ընկերության երկու էլեկտրակայանների մասին՝ H25A եւ H25Y։ Ստեղծման պատմությունը, շարժիչների հայեցակարգը և դրանց մասին այլ օգտակար տեղեկություններ տես ստորև։
Շարժիչների ստեղծում և հայեցակարգ
Անցյալ դարի 80-ականների և այս դարի 00-ականների միջև ընկած ժամանակահատվածը իսկապես շրջադարձային էր ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Տեխնոլոգիական առաջընթացի հետ մեկտեղ արագորեն փոխվել է մեքենայական արտադրանքի նախագծման և ստեղծման մոտեցումը, ինչին խոշոր ավտոարտադրողները պարզապես չէին կարող չարձագանքել:
Գլոբալ փոփոխությունների անհրաժեշտությունը չի շրջանցել Suzuki-ին։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության նորարարական առաջընթացն էր, որ արտադրողին դրդեց ստեղծել ներքին այրման շարժիչներ, որոնք այսօր դիտարկվում են: Բայց առաջին հերթին…
80-ականների վերջին հայտնվեցին առաջին իսկապես հայտնի քրոսովերները։ Հիմնականում դրանք արտադրվել են ամերիկացիների կողմից, սակայն ճապոնական մտահոգությունները նույնպես մի կողմ չեն մնացել։ Suzuki-ն առաջիններից էր, ով արձագանքեց կոմպակտ ամենագնացների տենդենցին և մեծ ժողովրդականությանը: Արդյունքում 1988 թվականին արտադրողի փոխակրիչներ մտավ հայտնի Vitara քրոսովերը (Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում անվանումը Escudo է)։ Մոդելի ժողովրդականությունն այնքան մեծ դարձավ, որ արդեն թողարկման առաջին տարիներին Suzuki-ն սկսեց արդիականացնել այն։ Բնականաբար, փոփոխություններն անդրադարձել են նաև քրոսովերների տեխնիկական մասի վրա։
«H» շարքի շարժիչները հայտնվեցին 1994 թվականին՝ որպես փոխարինող հիմնական ներքին այրման շարժիչին, որն օգտագործվում էր այն ժամանակ Vitara դիզայնում։ Այս ագրեգատների կոնցեպտն այնքան հաջող է ստացվել, որ դրանք օգտագործվել են քրոսովերի ստեղծման մեջ մինչև 2015 թվականը։
«H» շարքի ներկայացուցիչները չկարողացան դառնալ Vitara-ի հիմնական շարժիչները, սակայն նրանց կարելի է գտնել շարքի շատ մեքենաներում: Այսօր դիտարկվող H25A-ն և H25Y-ը հայտնվեցին 1996 թվականին՝ ավելացնելով շարժիչի տիրույթը իրենց 2 և 2,7 լիտրանոց մոդելներից: Չնայած այս ագրեգատների նորարարությանը և նորությանը, դրանք շատ հուսալի և ֆունկցիոնալ են ստացվել: Զարմանալի չէ, որ H25-ի մասին ակնարկների հիմքը դրական է:
H25A-ն և H25Y-ը տիպիկ 6 մխոցանի V-շարժիչներ են: Նրանց հայեցակարգի ակնառու առանձնահատկություններն են.
- Գազի բաշխման «DOHC» համակարգը, որը հիմնված է բալոններից յուրաքանչյուրի համար երկու լիսեռի և 4 փականների օգտագործման վրա:
- Ալյումինի արտադրության տեխնոլոգիա, որը գործնականում բացառում է չուգունի և պողպատի համաձուլվածքները շարժիչների նախագծման մեջ:
- Հեղուկ, բավականին բարձրորակ սառեցում։
Շենքի այլ ասպեկտներում H25A-ն և H25Y-ը տիպիկ V6-ասպիրացիոն են: Նրանք աշխատում են սովորական ներարկիչի վրա՝ բալոնների մեջ վառելիքի բազմակետ ներարկումով։ H25-ներն արտադրվել են բացառապես մթնոլորտային տատանումներով։ Նրանց տուրբո լիցքավորմամբ կամ պարզապես ավելի հզոր նմուշները հնարավոր չի լինի գտնել։ Դրանք հագեցված էին միայն Vitara շարքի քրոսովերներով։
Ո՛չ Suzuki-ի մեքենաների գծերում, ո՛չ այլ արտադրողների մոտ խնդրո առարկա միավորներն այլևս չէին օգտագործվում: H25A-ի և H25Y-ի արտադրությունը թվագրված է 1996-2005 թվականներով: Հիմա դրանք հեշտ է գտնել թե՛ պայմանագրային զինծառայողի տեսքով, թե՛ արդեն տեղադրված մեքենայի մեջ։
Կարևոր. H25A-ի և H25Y-ի միջև տարբերություն չկա: «Y» տառով շարժիչները արտադրվել են ԱՄՆ-ում, «A» տառով շարժիչներն ունեն ճապոնական հավաքույթ։ Կառուցվածքային և տեխնիկապես միավորները նույնական են:
Տեխնիկական H25A և H25Y
| Արտադրող | Suzuki |
|---|---|
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | H25A և H25Y |
| Արտադրության տարիներ | 1996-2005 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Սնունդ | բաշխված, բազմակետ ներարկում (ներարկիչ) |
| Շինարարական սխեման | V-ձևավորված |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 6 (4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 75 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 84 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 10 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2493 |
| Ուժ, ձիաուժ | 144-165 |
| Մոմենտը, Nm | 204-219 |
| Վառելիք | բենզին (AI-92 կամ AI-95) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ -3 |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաքում | 13.8 |
| - ուղու երկայնքով | 9.7 |
| - խառը վարման ռեժիմում | 12.1 |
| Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում | Ինչպես 800 |
| Օգտագործված քսանյութի տեսակը | 5W-40 կամ 10W-40 |
| Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 9-000 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ | 500 000 |
| Թարմացման ընտրանքներ | առկա է, պոտենցիալը՝ 230 ձ |
| Սերիական համարի գտնվելու վայրը | Շարժիչի բլոկի հետևի մասը ձախ կողմում, փոխանցման տուփի հետ կապից ոչ հեռու |
| Հագեցած մոդելներ | Suzuki Vitara (այլընտրանքային անուն - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Նշում! «H25A» և «H25Y» շարժիչները արտադրվել են միայն մթնոլորտային տարբերակով՝ վերը ներկայացված պարամետրերով, ինչը նշվել է ավելի վաղ։ Անիմաստ է փնտրել միավորների այլ տարբերակներ:
Վերանորոգում և սպասարկում
Ե՛վ ճապոնական H25A-ն, և՛ ամերիկյան H25Y-ը բավականին հուսալի և ֆունկցիոնալ շարժիչներ են: Իրենց գոյության ընթացքում նրանք կարողացել են իրենց շուրջ ձևավորել երկրպագուների զգալի բանակ՝ հոյակապ հետ կանչվող բազայի աջակցությամբ։ Ի դեպ, շարժիչների մասին պատասխանների մեծ մասը դրական է գրված։ H25-ի բնորոշ խնդիրների շարքում կարելի է առանձնացնել միայն.
- երրորդ կողմի ձայները գազի բաշխման մեխանիզմից.
- նավթի արտահոսք.
Նման «անսարքությունները» հայտնվում են 150-200 հազար կիլոմետր բարձր վազքով։ Շարժիչի հետ կապված խնդիրները լուծվում են դրա կապիտալ վերանորոգմամբ, որն իրականացվում է ցանկացած բարձրակարգ սպասարկման կայանների կողմից։ H25A-ի և H25Y-ի նախագծման մեջ դժվարություններ չկան, ուստի չպետք է վախենաք դրա պահպանման հետ կապված խնդիրներից: Բոլոր աշխատանքների արժեքը նույնպես փոքր կլինի։
H25-ների սեփականատերերի համար տհաճ հատկանիշը նրանց ժամանակային շղթաների փոքր ռեսուրսն է: Ճապոնացիների մեծ մասում այն «քայլում» է մինչև 200 կիլոմետր, մինչդեռ այսօր դիտարկվողներն ունեն ընդամենը 000-80 հազար: Դա պայմանավորված է ագրեգատների նավթային համակարգի յուրահատկությամբ, որն ունի փոքր խաչմերուկի ալիքներ: Այն չի աշխատի H100A-ի և H25Y-ի վրա փոքր շղթայական ռեսուրս ամրագրելը: Շարժիչների այս հատկանիշով դուք պարզապես պետք է համակերպվեք դրա հետ: Հակառակ դեպքում դրանք չափազանց հուսալի են և ակտիվ շահագործման ընթացքում խնդիրներ չեն առաջացնում:
Tuning
H25A-ի և H25Y-ի արդիականացումը կատարվում է Suzuki-ի մի քանի երկրպագուների կողմից: Դա պայմանավորված է ոչ թե թյունինգի համար այս ագրեգատների համապատասխանությամբ, այլ նրանց լավ ռեսուրսով: Քիչ վարորդներ ցանկանում են կորցնել վերջինիս՝ հանուն ջրահեռացման վերևից մի քանի տասնյակ ձիաուժի։ 
Եթե հուսալիության պարամետրը անտեսված է, ապա H25-ի նկատմամբ մենք կարող ենք.
- իրականացնել համապատասխան տուրբինի տեղադրում;
- արդիականացնել էներգահամակարգը՝ այն ավելի «արագ» դարձնելով.
- ամրապնդել CPG-ն և շարժիչի ժամանակը:
Բացի կառուցվածքային փոփոխություններից, պետք է իրականացվի չիպային թյունինգ: H25A-ի և H25Y-ի կատարելագործման ինտեգրված մոտեցումը թույլ կտա ձեզ «սեղմել» 225-230 ձիաուժ հզորություն, ինչը շատ լավ է:
Քննարկվող ագրեգատների շատ սեփականատերեր հետաքրքրված են դրանց թյունինգի ընթացքում էներգիայի կորստի հարցով: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այն կազմում է 10-30 տոկոս: Արժե արդյոք նվազեցնել ներքին այրման շարժիչների հուսալիության մակարդակը դրանց ավելի մեծ խթանման շնորհիվ, որոշեք ինքներդ: Մտածելու տեղիք կա.
