Suzuki H27A շարժիչ
Ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը լավագույններից մեկն է աշխարհում, որի հետ դժվար թե որևէ մեկը կարողանա վիճել։ Բազմաթիվ մտահոգությունների մեջ առանձնանում են ինչպես ավտոմոբիլային արտադրանքի միջին արտադրողները, այնպես էլ ոլորտի ակնհայտ առաջատարները:
Թերեւս վերջինիս կարելի է վերագրել Suzuki-ին։ Իր երկար պատմության ընթացքում ավտոարտադրողը արտադրել է հսկայական թվով ագրեգատներ, որոնց թվում պարզապես անհնար է չառանձնացնել շարժիչները:
Այսօր մեր ռեսուրսը որոշեց մանրամասն դիտարկել Suzuki ICE-ներից մեկը՝ «H27A» անունով։ Կոնցեպտի, շարժիչի պատմության, տեխնիկական բնութագրերի և շահագործման առանձնահատկությունների մասին կարդացեք ստորև:
Շարժիչի ստեղծում և հայեցակարգ
Անցյալ դարի 80-ականների վերջին Suzuki-ն լրջորեն վերաբերվեց իր մոդելային գծերի ընդլայնմանը: Որոշելով շարժվել ժամանակին համընթաց՝ կոնցեռնը նախագծեց և ակտիվորեն սկսեց արտադրել այն ժամանակ բոլորի համար նոր, անսովոր քրոսովերներ։ Արտադրողի այս տեսակի մեքենաների առաջին ներկայացուցիչներից մեկը հայտնի «Վիտարան» էր (Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում՝ «Էսկուդո»):
Մոդելը այնքան լավ ընդունվեց ավտոմոբիլային համայնքի կողմից, որ այն արտադրվում է 1988 թվականից մինչ օրս: Բնականաբար, իր գոյության ընթացքում քրոսովերը չի ենթարկվել ոչ մի վերականգնողական և տեխնիկական թարմացման:
Այսօր դիտարկվող «H27A» շարժիչը «H» շարժիչների շարքի ներկայացուցիչն է հատուկ Vitara-ի համար: Այս շարժիչները հայտնվել են քրոսովերի արտադրության մեկնարկից 6 տարի անց։
«H» սերիայի շարժիչները դարձան մի տեսակ անցումային կապ էլեկտրակայանների մի քանի սերունդների միջև և հանդես եկան որպես գերազանց փոխարինող հիմնական Suzuki ICE-ի համար: Դրանք արտադրվել են 20 տարուց մի փոքր ավելի՝ 1994 թվականից մինչև 2015 թվականը: Ընդհանուր առմամբ, H շարժիչների շարքում կա երեք միավոր.
- H20A;
- H25A և դրա տատանումները;
- H27A.
Վերջինս գծի ամենահզոր ներկայացուցիչն է և, ինչպես իր գործընկերների նման, տեղադրվել է միայն Vitara շարքի քրոսովերներում, ինչպես նաև XL-7 ամենագնացների սահմանափակ շարքում: Նշենք, որ H-motors-ի կոնցեպտը Suzuki-ի, Toyota-ի և Mazda-ի համատեղ մշակումն է։ Եթե վերջին երկու կոնցեռնները շարունակեցին արդիականացնել բավականին լավ ներքին այրման շարժիչները, ապա Suzuki-ն հրաժարվեց այս գաղափարից և ոչինչ չստեղծեց H շարքի ագրեգատների հիման վրա:
H27A-ն 6 մխոցանի V-շարժիչ է՝ 60 աստիճանի անկյան տակ: Իր ստեղծման պահին այն կառուցվել է նորարարական ալյումինե ICE շինարարական տեխնոլոգիայի միջոցով՝ օգտագործելով կրկնակի լիսեռ:
Բնականաբար, հիմա դա ոչ մեկին չի զարմացնում։ DOHC գազի բաշխման համակարգը օգտագործվում է ամենուր, և մեկ բալոնում 4 փական նորմ է: Չնայած նորամուծությանը և նորույթին, H սերիայի շարժիչները շատ լավն են և ունեն դրական արձագանքների հիմք: Միավորների բոլոր սեփականատերերը նշում են իրենց լավ ֆունկցիոնալությունը և հուսալիության բարձր մակարդակը:
H27A-ն չունի որևէ նշանակալի առանձնահատկություն նմանատիպ V6-ներից:
H27A-ի էներգահամակարգը տիպիկ ներարկիչ է՝ բալոններից յուրաքանչյուրի մեջ վառելիքի բազմակետ ներարկումով: Այս ագրեգատները աշխատում են բենզինով և արտադրվել են բացառապես մթնոլորտային տարբերակներով։
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, H27A-ով հագեցված էին միայն Suzuki-ի Vitara քրոսովերները և XL-7 ամենագնացները: Շարժիչները արտադրվել են 2000 թվականից մինչև 2015 թվականն ընկած ժամանակահատվածում, ուստի դժվար չէ դրանք գտնել ինչպես կապալառուի, այնպես էլ մեքենայի մեջ արդեն տեղադրված ագրեգատի տեսքով։
Տեխնիկական H27A
| Արտադրող | Suzuki |
|---|---|
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | H27A |
| Արտադրության տարիներ | 2000-2015 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Սնունդ | բաշխված, բազմակետ ներարկում (ներարկիչ) |
| Շինարարական սխեման | V-ձևավորված |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 6 (4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 75 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 88 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 10 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2736 |
| Ուժ, ձիաուժ | 177-184 |
| Մոմենտը, Nm | 242-250 |
| Վառելիք | բենզին (AI-92 կամ AI-95) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ -3 |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաքում | 15 |
| - ուղու երկայնքով | 10 |
| - խառը վարման ռեժիմում | 12.5 |
| Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում | եւ 1 000 |
| Օգտագործված քսանյութի տեսակը | 5W-40 կամ 10W-40 |
| Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 10-000 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ | 500-000 |
| Թարմացման ընտրանքներ | առկա է, պոտենցիալը՝ 250 ձ |
| Սերիական համարի գտնվելու վայրը | Շարժիչի բլոկի հետևի մասը ձախ կողմում, փոխանցման տուփի հետ կապից ոչ հեռու |
| Հագեցած մոդելներ | Suzuki Vitara (այլընտրանքային անուն - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Նշում! Suzuki «H27A» անվանումով շարժիչները արտադրվել են բացառապես ասպիրացիոն տարբերակով՝ վերը նշված բնութագրերով։ Անիմաստ է պահեստում փնտրել ավելի հզոր կամ նույնիսկ տուրբո լիցքավորված ICE տվյալների նմուշներ: Նրանք պարզապես գոյություն չունեն։
Վերանորոգում և սպասարկում
H27A-ն իր սերնդի ամենահուսալի V6-ներից մեկն է: Այս ստորաբաժանումների օպերատորների ակնարկները դրական են: Ըստ H27A-ի սեփականատերերի և մեքենաների վերանորոգողների պատասխանների՝ շարժիչներն ունեն հիանալի ռեսուրս և գործնականում զուրկ են բնորոշ անսարքություններից: Քիչ թե շատ հաճախ, H27-ներն ունեն.
- ժամանակի աղմուկը;
- ճարպի արտահոսք.
Նշված խնդիրները լուծվում են շարժիչի հիմնական վերանորոգման միջոցով և հաճախ հայտնվում են 150-200 կիլոմետր վազքով: Ի դեպ, H000A-ի սպասարկման մեջ դժվար բան չկա։ Նրանք զբաղված են ցանկացած սպասարկման կայաններում ողջ հետխորհրդային տարածքում։ Ագրեգատների դիզայնը պարզ է և բնորոշ «ճապոնացիներին», ուստի մեքենաների վարպետները հաճույքով ստանձնում են դրանց վերանորոգումը և դրա վրա հսկայական գներ չեն դնում:
Չնայած H27A-ի շահագործման հետ կապված դրական պատկերին, չի կարելի չնկատել դրա թույլ օղակը։ Որքան էլ տարօրինակ հնչի, բայց դա գազի բաշխման շղթան է։ Եթե շարժիչների մեծ մասի վրա այն պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 150-200 կիլոմետր, բայց H000-ների վրա՝ 27-70: Դա պայմանավորված է շարժիչի յուղի համակարգի հատուկ դիզայնով:
Դրա քննարկման մանրամասների մեջ խորանալու կարիք չկա։ Միակ բանը, որ պետք է նշել, այն է, որ նավթի ալիքների խաչմերուկը չափազանց փոքր է: Իրենց մի փոքր ավելի մեծ չափերով, ժամանակացույցի շղթան կունենա ստանդարտ ռեսուրս շարժիչների համար և նման հաճախակի փոխարինում չի պահանջի:
Այլ առումներով, H27A-ն ավելի քան հուսալի է և հազվադեպ է խնդիրներ առաջացնում իր շահագործողների համար: Իրերի այս վիճակը հաստատված է պրակտիկայի կողմից և կասկածից վեր է:
Tuning
Suzuki-ի արտադրանքի երկրպագուները հազվադեպ են դիմում H27A-ի արդիականացմանը: Դա պայմանավորված է ICE տվյալների ամենաբարձր ռեսուրսով, որը ավտովարորդները չեն ցանկանում կորցնել թյունինգի պատճառով: Եթե հուսալիությունը այն պարամետրն է, որը դուք հատուկ անտեսում եք, ապա H27s-ի նախագծման մեջ կարող եք.
- իրականացնել տուրբո լիցքավորում՝ տեղադրելով չափավոր հզոր գերլիցքավորիչ;
- մի փոքր բարելավել վառելիքի ներարկման համակարգը;
- ամրապնդել բալոն-մխոցային խումբը և գազի բաշխման մեխանիզմը։
Ամրապնդելով վերը նշված արդիականացումը չիպային թյունինգով, 177-184 «ձի» պաշարները կկարողանան պտտվել մինչև 190-200: Նկատի ունեցեք, որ H27A-ն կարգավորելիս կարևոր է պատրաստ լինել ռեսուրսի կորստին: Միջին հաշվով այն նվազում է 10-30 տոկոսով։ Արդյո՞ք անհրաժեշտ է վտանգել շարժիչի հուսալիության մակարդակը նրա հզորությունը բարձրացնելու համար: Հարցը հեշտ չէ. Ամեն մեկն անձամբ կպատասխանի։
