Opel Z12XEP շարժիչ
Պարունակություն
Z12XEP - բենզինային շարժիչ, գազային սարքավորումներ կարող են տեղադրվել։ Շարժիչի առավելագույն հզորությունը հասնում էր 80 ձիաուժի, ծավալը՝ 1.2 լիտր։ Տեղադրված է Opel Corsa C/D և Agila մեքենաների վրա։ Արտադրված է Aspern Engine Plant-ի կողմից, արտադրվել է 2004-ից 2009 թվականներին, որից հետո այն փոխարինվել է A12XER մոդելով։ ICE-ը մշակվել է Z14XEP-ի հիման վրա:
Նոր մոդելում փոքր-ինչ փոխվել են մխոցները, միացնող ձողերը և ծնկաձողային լիսեռը։ Փականները կարգավորում չեն պահանջում, տեղադրված են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ։ Շարժիչի սպասարկումն ըստ կանոնակարգի պետք է կատարվեր յուրաքանչյուր 10 հազար կմ-ը։ Արտադրողի կողմից առաջարկված վազքը 8 հազար կմ-ից հետո: Այս հարցում բոլոր պահանջները նման են Z10XEP շարժիչի մոդելին:
Շարժիչի տեսքի պատմությունը
12NC - այս նշումն ուներ շարժիչ, որն աշխատում էր բենզինով և ուներ 1.2 լիտր ծավալ: Այս շարժիչները տեղադրվել են Corsa-ի առաջին սերնդի վրա, սակայն հնացած դիզայնը չի բավարարել ավտոմոբիլային շուկայի նոր պահանջները: C12NZ-ի հաջորդ փոփոխությունը հայտնվեց 1989 թվականին, երբ մշակվեցին մի շարք շարժիչներ, որոնք ունեին նմանատիպ դիզայն։ Տարբերությունները եղել են հզորության, բալոնների և ծավալի մեջ։
C12NZ միավորն ուներ չուգուն և բարձր ամրության բալոնային բլոկ: Մխոցի գլուխը մեկ մխոցում ուներ երկու փական, վերևում լիսեռ, հիդրավլիկ փոխհատուցիչ: Սառեցման պոմպը և լիսեռը շարժվում էին ատամնավոր գոտիով: Բլոկի վրա ալյումինե կաղապարի մեջ տեղադրվել է լիսեռ: Փոխարինելը հեշտ էր, միակ թերությունը փականի կափարիչն էր՝ միջադիրը կորցրեց իր առաձգականությունը, և արդյունքում նավթը արտահոսեց:
1989 թվականից սկսած C121NZ ICE-ն արտադրվել է 1196 խորանարդ մետր ծավալով։ տես, հեղուկ հովացման համակարգ, չորս ներգծային բալոններ, առանձին կոլեկտորներ։ X12SZ-ն ուներ նմանատիպ բնութագրեր: Շարժիչը տեղադրվել է գործնականում առանց փոփոխությունների, մինչև Corsa B-ի ներկայացումը 1993 թվականին:
Այնուհետև կատարվեցին փոքր ճշգրտումներ, և հայտնվեց բարելավված 12NZ մոդելը: Հզորությունը մնաց նույնը, հիմնական տարբերությունը կառավարման էլեկտրոնիկայի մեջ էր: Առնվազն 60 հազար կմ հզորության պահուստով ժամանակային շարժիչը բնութագրվում էր լավ հուսալիությամբ:
Շարժիչի առավելությունն էր էժան պահեստամասերը և պարզ դիզայնը։
Հաջորդ մոդիֆիկացիան X12XE հայտնվել է շուկայի նոր պահանջների արդյունքում։ Մի շարք էական փոփոխություններ են կատարվել միավորի նախագծման մեջ.
- ատամնավոր գոտին փոխարինվել է գլանաձև շղթայով, դա չի ազդել յուրաքանչյուր 100 հազար կմ-ի փոխարինման ժամանակացույցի վրա: վազքը, բայց տեղադրված շղթայական շարժիչի մասերի սպասարկումն ու գինը պարզվեց ավելի բարձր;
- բլոկի գլուխը 16 փականով, բալոնների բարելավված լիցքավորումը այրվող խառնուրդով, հզորությունը բարձրացրեց մինչև 65 ձիաուժ: հետ., քաշում և դինամիկ բնութագրեր;
- Հիմնական երեսպատման մահճակալները պատրաստված են որպես մեկ մաս, մեծանում է ամբողջ միավորի կառուցվածքի կոշտությունը:
Մխոցի գլխի փոփոխությունները հանգեցրին ներարկման այլ համակարգի զարգացմանը, որը մեծացրեց էներգիան և վառելիքի սպառումը: Այս ICE մոդելը տեղադրվել է Corsa-ի վրա և Astra G-ի հայտնվելով 1998 թվականին: Շարժիչը լավ ռեսուրս ուներ, հեշտ էր պահպանել, դրա վազքը կարող էր լինել ավելի քան 300 հազար կմ: երբ ճիշտ օգտագործվում է. Կապիտալ վերանորոգման ընթացքում հնարավոր է մանրացնել ծնկաձև լիսեռը և փորել բլոկը երեք վերանորոգման չափի տակ:
2000 թվականին իրականացվել է մեկ այլ փոփոխություն՝ էներգաբլոկը ստացել է Z12XE անվանումը։ Այս մոդելում մշակվել է ճարմանդային լիսեռ / ծնկաձև լիսեռ և վառելիքի ներարկման համակարգը, իսկ ագրեգատի հզորությունը հասցվել է մինչև 75 ձիաուժ: Հետ. Բայց ավելացած բեռները ստիպեցին օգտագործել ավելի լավ և, հետևաբար, թանկարժեք շարժիչային յուղ: Ավելացել են նաև քսանյութերի ստանդարտներին ներկայացվող պահանջները։ Բայց շահագործման և պահպանման պահանջներին համապատասխանելը լավ շարժիչ ռեսուրս է երաշխավորում:
Z12XEP-ի առաջացումը և բնապահպանական նոր չափանիշներին համապատասխանելը
2004 թվականից սկսվեց Z12XEP-ի արտադրությունը, որում հիմնական տարբերությունը Twinport-ի ընդունման բազմազանությունն է: Ցածր արագությունների դեպքում դրա մեջ այրվող խառնուրդը մատակարարվում է միայն 4 ընդունիչ փականների միջոցով, այլ ոչ թե 8-ով: Սա ավելացրել է ձգողականությունը և հզորությունը մինչև 80 ձիաուժ: հետ., նվազել է վառելիքի սպառումը և վնասակար նյութերի արտանետումները:
2006 թվականին նրանք թողարկեցին նոր Corsa D, որի վրա տեղադրված էր Z12XEP շարժիչը, սակայն ժամանակի ընթացքում այն դադարեցրեց Եվրոպայում ներդրված բնապահպանական անվտանգության խիստ չափանիշները:
Դրա պատճառով արտադրության մեջ թողարկվեց A12XER (85 ձիաուժ) և A12XEL (69 ձիաուժ) մոդիֆիկացիան: Վերջին փոփոխությունն ուներ ավելի նեղ արտանետումների բնութագրեր: Էլեկտրաէներգիայի նվազումը տեղի է ունեցել ծրագրային ապահովման և էլեկտրոնիկայի կարգավորումների մշակման արդյունքում, Twinport համակարգը չի տեղադրվել։ Փոխարենը օգտագործվեց ընդունիչ կոլեկտոր, որը կարող էր փոխել հոսքի տարածքը: Ժամանակի ընթացքում նոր Astra-ի քաշն ու չափերը մեծացան, ուստի 1.2 լիտրանոց շարժիչը: պարզապես դադարել է համապատասխան լինել և այլևս չի տեղադրվել այս մոդելի վրա:
Технические характеристики
| Սնունդ | Ինժեկտոր |
|---|---|
| Բալոնների/փականների քանակը մեկ մխոցում | 04.04.2019 |
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ: | 1229 |
| Վառելիքի/բնապահպանական ստանդարտներ | Բենզին 95, գազ/Եվրո 4 |
| Վառելիքի սպառում Corsa C մայրուղու/քաղաքի/համակցված | 4.9/7.9/6.0 |
| Նավթի սպառում գր / 1 հազար կմ. | by 600 |
| Շարժիչի յուղ/լ/փոխել ամեն անգամ | Բացառությամբ 5W-30, 5W-40/3.5/15: կմ. |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/շրջադարձ: ր. | 110/4000 |
| Շարժիչի հզորությունը, hp / rev. ր. | 80/5600 |
Բալոնային բլոկի համար օգտագործվում է բարձրորակ և դիմացկուն չուգուն։ Միավորը գծային է, մխոցի հարվածը 72,6 մմ, մխոցի տրամագիծը 73,4 մմ: Շարժիչի յուղի փոփոխություն պետք է կատարվի 15 հազար կմ անց: վազքը, սակայն մասնագետները խորհուրդ են տալիս անել յուրաքանչյուր 7,5 հազար կմ: Շարժիչում աշխատանքային ջերմաստիճանը հասնում է 95 աստիճանի, սեղմման գործակիցը 10,5 է։ Սարքի նկատմամբ զգույշ ուշադրությամբ և գործնականում պատշաճ խնամքով միավորի ռեսուրսը կազմում է ավելի քան 250 հազար կմ: առանց ամենափոքր խնդրի։ Շարժիչի համարը գտնվում է նավթի ֆիլտրի տակ: Գործողության ընթացքում այն հաճախ ծածկված է կեղտով, ուստի այն գտնելու համար ստիպված կլինեք մարմնի մի մասը սրբել կտորով:
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Առաջին անգամ Z12XEP շարժիչը տեղադրվեց Opel Agila-ի վրա, այն փոխարինեց Z12XE մոդիֆիկացիան։ Այս փոփոխությունը օգտագործում է Z10XEP-ի զարգացումները:
Այնուամենայնիվ, այն հիմնականում հիմնված է Z14XEP մոդելի վրա՝ որոշ փոփոխություններով.
- գլանների բլոկում, 72.6 մմ մխոցի հարվածով ծնկաձև լիսեռ;
- նոր մխոցների բարձրությունը 1 մմ բարձր է: նախորդ փոփոխությունից և 24 մմ է;
- տեղադրվում են երկար միացնող ձողեր;
- արտանետման / ընդունման փականների տրամագիծը 28/25 մմ էր: համապատասխանաբար;
- փականի ցողունի տրամագիծը ընդամենը 5 մմ է:
Միևնույն ժամանակ, փականի ճշգրտումը չի պահանջվել, քանի որ օգտագործվել է հիդրավլիկ փոխհատուցիչ համակարգ:
Ներմուծման / արտանետման համակարգերը, կառավարման միավորը, էլեկտրոնային գազի ոտնակը և լիսեռները, որոնք ակտիվանում են մեկ շարքով ժամանակային շղթայով, որի ռեսուրսը կարող էր հասնել ավելի քան 14 հազար կմ, մնացին Z150XEP-ի նման:
2009 թվականի հոկտեմբերից այս շարժիչի արտադրությունը դադարեցվել է, քանի որ այն դարձել է անտեղի: Eat-ը փոխարինվել է A12XER մոդիֆիկացմամբ։
Շարժիչի այս մոդելը Z14XEP-ի գրեթե ամբողջական պատճենն է: Համապատասխանաբար, բոլոր ամենատարածված խնդիրները նման են այս շարժիչին.
- Թակոցի տեսք, ձայն, որը հիշեցնում է դիզելային շարժիչի աշխատանքը: Հիմնականում խնդիրը Twinport-ի կամ ձգվող ժամանակային շղթայի հետ է: Շղթան հեշտությամբ փոխվեց նորի, և Twinport-ի հետ կապված հարցում անհրաժեշտ է փնտրել հենց պատճառը, վերանորոգել կամ ամբողջությամբ փոխարինել, ամրացնել կափույրները բացված և անջատել համակարգը։ Այնուամենայնիվ, առանց Twinport-ի շարժիչի շահագործման համար անհրաժեշտ էր վերակազմավորել ECU-ն:
- Արագությունը նվազում է, մեքենան կանգնում է, չի գնում։ Գրեթե միշտ խնդիրը շատ կեղտոտ EGR փականի մեջ էր: Այն պետք է լավ մաքրվեր կամ խցանված լիներ։ Երբ EGR-ը ձախողվեց, անկայուն հեղափոխություններ հայտնվեցին։
- Երբեմն շարժիչը գերտաքանում էր թերմոստատի, օդափոխիչի սենսորի, հովացման համակարգի պոմպի կամ ընդարձակման բաքի խցանման խափանման պատճառով: Թույլատրելի սահմաններից դուրս աշխատանքային ջերմաստիճանի բարձրացմամբ, գլանների բլոկում կարող էին ճաքեր առաջանալ, իսկ բլոկի գլուխը դեֆորմացվել էր: Շտապ անհրաժեշտ է ախտորոշում կատարել, բացահայտել խնդիրը, փոխել մասերը։
Մեկ այլ բավականին տարածված խնդիր է ավելի քիչ տարածված նշվել՝ յուղի ճնշման սենսորից արտահոսում էր քսող հեղուկը: Այս դեպքում կար միայն մեկ լուծում՝ սենսորի փոխարինում, և ավելի լավ է օգտագործել միայն օրիգինալը: Մնացած բոլոր առումներով շարժիչը բավականին լավն է, և պատշաճ խնամքի, շահագործման և պահպանման, բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործմամբ և յուղի ճիշտ մակարդակի պահպանման դեպքում նրա կյանքը կարող է հասնել 300 հազար կմ-ի:
Շարժիչի թյունինգ
Մասնագետները կարող էին բարձրացնել այս շարժիչի հզորությունը այնպես, ինչպես Z14XEP մոդելը։ Դա անելու համար անհրաժեշտ էր խլացնել EGR-ը՝ նախ դնելով սառը մուտք: Այնուհետև կոլեկտորը փոխվում է 4-1-ի, որից հետո կառավարման միավորը այլ կերպ կազմաձևվում է: Այս փոփոխությունը կավելացնի ներքին այրման շարժիչ մինչև 10 լիտր: հետ, ինչպես նաև բարձրացնել դինամիկան: Ցանկացած այլ թյունինգ չէր տալիս ցանկալի արդյունքը, ուստի այն ամբողջովին անօգուտ էր։
Ավտոմեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը
Եվրոպայում
- Opel Corsa (05.2006 - 10.2010) հեչբեկ, 4-րդ սերունդ, D;
- Opel Corsa (08.2003 - 06.2006) ռեստայլինգ, հեչբեկ, 3-րդ սերունդ, C.
Ռուսաստանում
- Opel Corsa (05.2006 - 03.2011) հեչբեկ, 4-րդ սերունդ, D;
- Opel Corsa (08.2003 - 10.2006) ռեստայլինգ, հեչբեկ, 3-րդ սերունդ, C.
