Opel Z20LET շարժիչ
Պարունակություն
Երկու լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ Z20LET էներգաբլոկը առաջին անգամ դուրս եկավ հավաքման գծից 2000 թվականին Գերմանիայում: Շարժիչը նախատեսված էր հայտնի Opel OPC մոդելների համար և տեղադրվել է Astra G, Zafira A մեքենաներում, ինչպես նաև Speedster targa-ում։
Բենզինային շարժիչը հիմնված էր երկու լիտրանոց միավորի վրա, որն այն ժամանակ պահանջարկ ուներ՝ X20XEV: Մխոց-մխոցային խմբի փոխարինումը հնարավորություն տվեց բարձրացնել սեղմման գործակիցը մինչև 8.8 միավոր, ինչը դրական ազդեցություն ունեցավ տուրբոշարժիչի աշխատանքի վրա:
Z20LET-ը ստացել է գրեթե անփոփոխ չուգուն BC գլխիկ հետևյալ փականների տրամագծերով՝ համապատասխանաբար 32 և 29 մմ, մուտք և արտանետում: Փականային փականի ուղեցույցի հաստությունը 6 մմ է: լիսեռները ստացել են հետևյալ պարամետրերը՝ փուլ՝ 251/250, բարձրացում՝ 8.5 / 8.5 մմ։
Z20LET-ի առանձնահատկությունները
Մինչև 20 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց Z200LET ICE-ները հագեցած էին Bosch Motronic ME 1.5.5 կառավարման միավորով և Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK տուրբինով, որը կարող է մղել մինչև 0.6 բար: Սա միանգամայն բավարար էր 5600 պտ/րոպում 200 ձիաուժի հասնելու համար: Բաց վիճակում վարդակների առավելագույն տարողությունը 355 սմ է։
| Z20LET-ի հիմնական առանձնահատկությունները | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1998 |
| Առավելագույն հզորություն, hp | 190-200 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ (կգմ)/պտ/րոպ | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 8.9-9.1 |
| Տիպ | Ներքին, 4 գլան |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86 |
| Առավելագույն հզորություն, hp (կՎտ)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 08.08.2019 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86 |
| Մոդելներ | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Մոտավոր ռեսուրս, հազար կմ | 250+ |
* Շարժիչի համարը գտնվում է BC-ի վրա, փոխանցման տուփի հետ միացման վայրում, նավթի ֆիլտրի պատյանի տակ:
2004 թվականին հայտնվեցին Z20LET-ի երկու փոփոխություն՝ Z20LER և Z20LEL, որոնց հիմնական տարբերությունը Bosch Motronic ME 7.6 կառավարման միավորն էր: Նորույթները միմյանցից տարբերվում էին միայն նույն բլոկի որոնվածային տարբերակներով։ Այս շարժիչները տեղադրվել են Opel Astra H և Zafira B մեքենաների վրա։
Z20LET շարժիչը արտադրվում էր մինչև 2005 թվականը, որից հետո սկսվեց նույնիսկ ավելի հզոր շարժիչի՝ Z20LEH-ի արտադրությունը, որն իր նախորդից տարբերվում էր լիսեռներով, ամրացված միացնող գավազանով և մխոցով, թռչող անիվով, բալոնի գլխի միջադիրով, բենզինով: և նավթի պոմպեր, վարդակներ և արտանետման համակարգ, ինչպես նաև տուրբին:
2010 թվականին վերջապես ավարտվեց Z ընտանիքի տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչների սերիական արտադրությունը։ Նրանց փոխարինեց հայտնի A20NFT միավորը:
Z20LET-ի առավելություններն ու բնորոշ խափանումները
Կոալիցիայում
- Իշխանություն
- Ոլորող մոմենտ.
- Թյունինգի հնարավորություն։
Դեմ
- Նավթի բարձր սպառում.
- Արտանետվող կոլեկտոր:
- Նավթի արտահոսք.
Z20LET-ի ամենատարածված խնդիրներից մեկը սովորական յուղ ուտելն է: Եթե շարժիչը սկսում է ծխել և առանց չափելու յուղ սպառել, ամենայն հավանականությամբ դրա պատճառը փականի կնիքների մեջ է:
Լողացող արագությունը և աղմուկը կարող են ցույց տալ արտանետվող կոլեկտորում ճեղքի առաջացումը: Իհարկե, դուք կարող եք լուծել այս խնդիրը եռակցման միջոցով, բայց նոր կոլեկտոր տեղադրելը շատ ավելի հուսալի կլինի:
Նավթի արտահոսքը Z20LET շարժիչների հետ կապված մեկ այլ ամենատարածված խնդիրներից է: Ամենայն հավանականությամբ, բալոնի գլխի միջադիրը արտահոսում է:
Z20LET էներգաբլոկներն ունեն ժամանակացույցի շարժիչ, որը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ժամացույցի գոտու կոտրման դեպքում Z20LET-ը թեքում է փականը, ուստի ավելի լավ է այն չխստացնել փոխարինողով:
Թյունինգ Z20LET
Z20LET-ի հզորության արդյունավետությունը բարձրացնելու ամենատարածված տարբերակը նրա ECU-ի բռնկումն է: Ծրագրի փոխարինումը կբարձրացնի հզորությունը մինչև 230 ձիաուժ: Բայց որպեսզի ամեն ինչ հուսալիորեն գործի, ավելի լավ կլինի ավելացնել ինտերսովլեր, կտրել կատալիզատորները և կարգավորել ՄՄ-ն այս ամենի համար: Նման մանիպուլյացիաներից հետո մեքենան իրեն շատ ավելի արագ կպահի, քանի որ նրա առավելագույն հզորությունը կհասնի 250 ձիաուժի։
Z20LET թյունինգի ճանապարհով էլ ավելի առաջ շարժվելու համար կարող եք LEH մոդիֆիկացիայից տուրբին «նետել» շարժիչի վրա: Ձեզ անհրաժեշտ են նաև OPC ներարկիչներ, Walbro 255 վառելիքի պոմպ, հոսքաչափ, կցորդիչ, միջսառեցնող սարք, արտանետում առանց կատալիտիկ փոխարկիչի և, իհարկե, բարձրորակ կառավարման բլոկ։
Ամփոփում
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ Z20LET տուրբո շարժիչը բավականին արժանի ագրեգատ է և դեռևս իրեն տանելիորեն լավ է դրսևորում շահագործման մեջ, իհարկե, եթե այն կանոնավոր սպասարկվի, օգտագործվեն օրիգինալ սպառվող նյութեր և հեղուկներ, լցրեք լավ բենզին և մի վարեք « հնարավորությունների սահմանը։
