Renault J8S շարժիչ
Պարունակություն
70-ականների վերջին ֆրանսիական J շարժիչների շարքը համալրվեց դիզելային շարժիչով, որը հաջողությամբ օգտագործվեց Renault-ի շատ հայտնի մեքենաներում:
Նկարագրություն
J J8S ընտանիքի էներգաբլոկների դիզելային տարբերակը մշակվել և արտադրվել է 1979 թվականին։ Թողարկումը կազմակերպվում է ընկերության Դուվրին (Ֆրանսիա) գործարանում: Այն արտադրվել է ինչպես ասպիրացիոն (1979-1992), այնպես էլ տուրբոդիզելային (1982-1996) տարբերակներով։
J8S-ը 2,1-64 ձիաուժ հզորությամբ 88 լիտրանոց գծային չորս մխոցային դիզելային շարժիչ է: 125-180 Նմ և պտտող մոմենտով:
Տեղադրված Renault մեքենաների վրա.
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Վարպետ I (1980-1997);
- Traffic I (1980-1997);
- Կրակ I (1982-1986);
- Space I, II (1982-1996);
- Սաֆրանե I (1993-1996 թթ.):
Բացի այդ, այս շարժիչը կարելի է տեսնել Cherokee XJ (1985-1994) և Comanche MJ (1986-1987) ամենագնացների գլխարկների տակ:
Մխոցների բլոկը պատրաստված է ալյումինե համաձուլվածքից, բայց ներդիրները չուգուն են։ Այս դիզայներական լուծումը զգալիորեն մեծացրել է սեղմման գործակիցը:
Բալոնի գլուխը նույնպես ալյումին է՝ մեկ լիսեռով և 8 փականով։ Գլուխն ուներ նախախցիկ դիզայն (Ռիկարդո)։
Մխոցները պատրաստվում են ավանդական սխեմայով: Նրանք ունեն երեք օղակ, որոնցից երկուսը սեղմում են և մեկ յուղաքեր:
Գոտու տիպի ժամանակային շարժիչ, առանց ֆազային փոխարկիչների և հիդրավլիկ փոխհատուցիչների: Գոտու ռեսուրսը բավականին փոքր է՝ 60 հազար կմ։ Ճեղքման (ցատկի) վտանգը փականների ճկման մեջ է։
Քսայուղային համակարգը օգտագործում է փոխանցման տիպի յուղի պոմպ: Նորարար լուծում է մխոցների հատակը սառեցնելու հատուկ յուղային վարդակների առկայությունը:
Վառելիքի մատակարարման համակարգում օգտագործվում է VE տիպի (Bosch) հուսալի ներարկման պոմպ:
Технические характеристики
| Արտադրող | JV PSA և Renault |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 2068 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 64 (88) * |
| Մոմենտը, Nm | 125 (180) * |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 21.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Արգելափակման կոնֆիգուրացիա | շարված |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Բալոնների մեջ վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86 |
| Մխոցային հարված, մմ | 89 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ (տուրբին)* |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | Bosch կամ Roto-Diesel, prechambers |
| Վառելիք | դիզելային վառելիք (DF) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 0 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 180 |
| Որտեղից | լայնակի ** |
*արժեքները փակագծերում տուրբոդիզելի համար: ** կան շարժիչի փոփոխություններ՝ երկայնական դասավորությամբ։
Ի՞նչ են նշանակում փոփոխություններ:
J8S-ի հիման վրա մշակվել են մի քանի փոփոխություններ։ Հիմնական մոդելից հիմնական տարբերությունը հզորության ավելացումն էր՝ տուրբո լիցքավորիչի տեղադրման պատճառով։
Ի լրումն հզորության բնութագրերի, մեծ ուշադրություն է դարձվել արտանետվող գազերի մաքրման համակարգին, ինչի արդյունքում էապես բարձրացվել է շրջակա միջավայրի արտանետումների ստանդարտների աստիճանը:
Ներքին այրման շարժիչի նախագծման փոփոխություններ չեն իրականացվել, բացառությամբ շարժիչը մեքենայի մարմնին ամրացնելու տարրերի, կախված դրա մոդելից:
J8S մոդիֆիկացիաների բնութագրերի մասին ավելի շատ մանրամասներ նշված են աղյուսակում.
| Շարժիչի կոդը | Ուժ | Տորիկ | Սեղմման հարաբերակցությունը | Ազատման տարիներ | Տեղադրվել |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 լ. s 4500 rpm-ով | 137 Նմ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 լ. s 4500 rpm-ով | 124 Նմ | 21.5 | 1989-1997 | Երթևեկություն I (TXW) |
| J8S 704 | 67 լ. s 4500 rpm-ով | 124 Նմ | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 լ. s 4500 rpm-ով | 124 Նմ | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 լ. s 4500 rpm-ով | 135 Նմ | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 լ. s 4500 rpm-ով | 137 Նմ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 լ. s 4500 rpm-ով | 124 Նմ | 21.5 | 1994-1997 | Երթևեկություն I (TXW) |
| J8S 760* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 187 Նմ | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1984-1990 | Տարածք I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 լ. s 4250 rpm-ով | 181 Նմ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*Տուրբո լիցքավորվող տարբերակներ:
Հուսալիություն
Diesel J8S-ը չի տարբերվում բարձր հուսալիությամբ։ Այս առումով հատկապես թույլ էին մինչև 1995թ. բոլոր վարկածները։
Մեխանիկական մասից բալոնի գլխիկը խնդրահարույց է ստացվել։ Նրանց ներդրումը պայմանավորված է ժամանակի գոտու ցածր սպասարկման ժամկետով, շարժիչի վերանորոգման ժամանակ որոշ դիրքերի բարդությամբ և հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայությամբ:
Միևնույն ժամանակ, ըստ բազմաթիվ մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների, շարժիչը հեշտությամբ խնամում է ավելի քան 500 հազար կմ առանց էական խափանումների: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին և ամբողջությամբ իրականացնել պլանային սպասարկում՝ օգտագործելով բարձրորակ (օրիգինալ) մասեր և ծախսվող նյութեր: Միաժամանակ խորհուրդ է տրվում նվազեցնել պահպանման ժամկետները։
Թույլ կետեր
Այս հարցում առաջնահերթությունը տրվում է բալոնի գլխին։ Սովորաբար, 200 հազար կմ վազքով, երրորդ գլանների նախախցիկում առաջանում են ճաքեր։ Այս երեւույթի նկատմամբ հատկապես ենթակա են ջիպերը։
1995 թվականին արտադրողը թողարկեց տեխնիկական նշում 2825A, որի խստիվ պահպանումը նվազեցրեց գլխի ճաքերի վտանգը:
Անպատշաճ, կոշտ և ագրեսիվ շահագործման դեպքում ներքին այրման շարժիչը հակված է գերտաքացման: Հետևանքները ողբալի են՝ շարժիչի հիմնանորոգում կամ փոխարինում:
Ներքին այրման շարժիչը երկրորդ կարգի իներցիոն ուժերը թուլացնելու մեխանիզմներ չունի։ Արդյունքում շարժիչը աշխատում է ուժեղ թրթռումներով։ Հետևանքներն են հանգույցների և դրանց միջադիրների հոդերի թուլացումը, նավթի և հովացուցիչ նյութի արտահոսքի տեսքը։
Հազվադեպ չէ, երբ տուրբինը սկսում է նավթ քշել: Սովորաբար դա տեղի է ունենում նրա շահագործման 100 հազար կմ.
Այսպիսով, շարժիչը պահանջում է մշտական և մեծ ուշադրություն: Սխալների ժամանակին հայտնաբերման և վերացման դեպքում մեծանում է ներքին այրման շարժիչի հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը:
Պահպանելիություն
Բլոկի պահպանողականությունը բավարար է։ Ինչպես գիտեք, ալյումինե բալոնային բլոկները ընդհանրապես չեն կարող վերանորոգվել։ Բայց դրանցում չուգունե թևերի առկայությունը ցույց է տալիս ամբողջական վերանորոգման հնարավորությունը:
Վերականգնման համար մասեր և հավաքույթներ գտնելը նույնպես որոշ խնդիրներ է առաջացնում: Այստեղ օգնության է հասնում այն փաստը, որ պահեստամասերի մեծ մասը միասնական է, այսինքն՝ դրանք կարելի է վերցնել J8S-ի տարբեր մոդիֆիկացիաներից։ Միակ խնդիրը դրանց գինն է։
Վերականգնման մասին որոշում կայացնելիս պետք է հաշվի առնել պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելու հնարավորությունը: Հաճախ այս տարբերակը շատ ավելի էժան կլինի:
Ընդհանուր առմամբ J8S շարժիչը այնքան էլ հաջող չի ստացվել։ Բայց չնայած դրան, պատշաճ շահագործման և ժամանակին որակյալ սպասարկման դեպքում այն դիմացկուն է ստացվել, ինչի մասին է վկայում բարձր վազքը։
