Renault K4J շարժիչ

90-ականների վերջին Renault-ի ինժեներներին հաջողվեց ստեղծել մի շարժիչ, որը դարձավ ֆրանսիական շարժիչաշինության գլուխգործոց։ Մշակված էներգաբլոկը լայնորեն կիրառվում է համաշխարհային շուկայում։ Հաջողության գրավականը ապրանքի բարձր որակն ու ամրությունն էր:

Նկարագրություն

K4J շարժիչը մշակվել և զանգվածային արտադրության է դրվել 1998 թվականին։ Միջազգային ճանաչում ստացավ 1999 թվականին Ժնևում (Շվեյցարիա) ավտոսրահում։ Այն 1,4 լիտր ծավալով բենզինային գծային չորս մխոցային ասպիրացիոն շարժիչ է՝ 82-100 ձիաուժ հզորությամբ, 127 Նմ պտտող մոմենտով։ Արտադրվել է մինչև 2013 թվականը, ունեցել է բազմաթիվ փոփոխություններ։

K4J

K4J շարժիչը և դրա փոփոխությունները տեղադրվել են Renault մեքենաների վրա.

• Clio (1999-2012);
• Խորհրդանիշ (1999-2013);
• Scenic (1999-2003);
• Մեգան (1999-2009);
• Մոդուս (2004-2008);
• Grand Modus (2004-2008):

Մխոցների բլոկը պատրաստված է ճկուն երկաթից։

Ալյումինե բալոնի գլուխ: Գլուխն ունի 16 փական: Վերին մասում վեց հենարանների վրա երկու լիսեռ կա։

Փականների բարձրացնողները հեշտացնում են փականի բացվածքի կարգավորումը:

Ժամկետային գոտի շարժիչ: Գոտին նախատեսված է 60 հազար կմ վազքի համար։ Պոմպը (ջրի պոմպը) դրանից ռոտացիա է ստանում։

Ծնկաձող պողպատ, դարբնոց: Այն գտնվում է հինգ հենարանների վրա (լայներ-առանցքակալներ):

Մխոցները ստանդարտ են, ձուլված ալյումինե խառնուրդ: Նրանք ունեն երեք օղակ, որոնցից երկուսը սեղմման են, մեկը՝ յուղաքերիչի։

Փակ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգ:

Վառելիքի մատակարարման համակարգը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• վառելիքի պոմպ (գտնվում է t / տանկի մեջ);
• շնչափողի հավաքում;
• նուրբ ֆիլտր;
• վառելիքի ճնշման վերահսկում;
• վարդակներ;
• վառելիքի գիծ

Լրացուցիչ տարրերն են արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը և օդի զտիչը:

K4J շարժիչի բաղադրիչներ (Renault Simbol)

Շղթայական նավթի պոմպի շարժիչ: Այն ռոտացիա է ստանում ծնկաձև լիսեռից: Համակարգում նավթի ծավալը 4,85 լիտր է։

Մոմերը ունեն իրենց անհատական ​​բարձր լարման կծիկները:

Технические характеристики

Արտադրող	Renault Group
Շարժիչի ծավալը, սմ³	1390
Ուժ, h.p.	98 (82) *
Մոմենտը, Nm	127
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
Մխոցների բլոկ	չուգուն
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին, 16v
Մխոցի տրամագիծը, մմ	79,5
Մխոցային հարված, մմ	70
Փականներ մեկ գլանով	4 (DOHC)
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	+
Ժամկետային շարժիչ	գոտի
Տուրբո լիցքավորում	ոչ
Փականների ժամանակի կարգավորիչ	ոչ
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	ներարկիչ, պորտի ներարկում
Վառելիք	բենզին AI-95
Բալոնի շահագործում	1-3-4-2
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո 3/4**
Ծառայության ժամկետը, հազար կմ	220
Որտեղից	լայնակի

* 82 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի փոփոխություն (առանց էլեկտրոնային շնչափողի), ** շարժիչի առաջին և հաջորդ տարբերակների բնապահպանական չափանիշները համապատասխանաբար:

Ի՞նչ են նշանակում փոփոխություններ (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)

Արտադրության ողջ ընթացքում շարժիչը բազմիցս արդիականացվել է: Արդյունքում մասամբ փոխվեցին ուժը և ոչ կրիտիկական տարրերը։ Օրինակ, էներգաբլոկը տարբեր մեքենաների մոդելների վրա տեղադրելու ժամանակ:

Տեխնիկական բնութագրերը և սարքի փոփոխությունները մնացել են նույնը, ինչ բազային մոդելը:

Շարժիչի կոդը	Ուժ	Ազատման տարիներ	Տեղադրվել
K4J710	98 ձիաուժ	1998-2010	Clio
K4J711	98 ձիաուժ	2000-այսօր	Կլիո II
K4J712	95 ձիաուժ	1999-2004	Clio II, Thalia I
K4J713	98 ձիաուժ	2008	Կլիո II
K4J714	95 ձիաուժ	1999-2003	Megane, ScenicI (JA)
K4J730	98 ձիաուժ	1999-2003	Բեմական II
K4J732	82 ձիաուժ	2003	Մեգան II
K4J740	98 ձիաուժ	1999-2010	Megane
K4J750	95 ձիաուժ	2003-2008	Megane I, Scenic I
K4J770	98 ձիաուժ	2004-2010	ռեժիմ
K4J780	100 ձիաուժ	2005-2014	ռեժիմ

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Հաշվի առեք այն կարևոր գործոնները, որոնք պարտադիր լրացում են յուրաքանչյուր շարժիչի տեխնիկական բնութագրերին:

Հուսալիություն

K4J շարժիչն ունի մի շարք օգտակար հատկություններ, որոնք բնութագրում են դրա կատարումը: Նման շարժիչով մեքենաների մեքենաների սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը նշում է դրա բարձր հուսալիությունը:

Դիզայնի պարզությունն ու մի շարք նորարարական տեխնոլոգիաները հաստատում են մեծամասնության կարծիքը։ Օրինակ, ֆորումի անդամ ZeBriD-ը Նովոսիբիրսկից գրում է. «... Ես ստուգեցի յուղը միայն ամռանը, սառը շարժիչով ... Եվ ամեն ինչ լավ է».

Շարժիչը դառնում է հուսալի և դիմացկուն, եթե պահպանվեն արտադրողի կողմից առաջարկված շահագործման կանոնները: Հատուկ պահանջներ են դրվում տեխնիկական հեղուկների, հատկապես վառելիքի և նավթի որակի վրա: Այստեղ մեկ «բայց» է առաջանում. եթե դուք դեռ կարող եք գնել հենց այն յուղը, որը պահանջվում է, ապա վառելիքի հետ ամեն ինչ ավելի վատ է: Պետք է բավարարվես նրանով, ինչ ունես։ Միայն մեկ ելք կա՝ պետք է գտնել բենզալցակայան, որտեղ բենզինը քիչ թե շատ համապատասխանում է ստանդարտին:

Համացանցում դուք կարող եք գտնել տեղեկատվություն AI-92 բենզինի օգտագործման մասին: Նա լիովին ճիշտ չէ: Վառելիքի առաջարկվող ապրանքանիշը AI-95 է:

Արտադրողը նշում է սպառվող նյութերի փոխարինման հատուկ պայմաններ: Այստեղ առաջարկություններին պետք է ստեղծագործորեն մոտենալ՝ հաշվի առնելով շարժիչի աշխատանքային պայմանները։ Հասկանալի է, որ դրանք տարբերվում են եվրոպականներից։ Եվ վառելիքի ու քսանյութերի որակը, ճանապարհների վիճակը։ Հետևաբար, սպառվող նյութերի և մասերի փոխարինման ժամանակը պետք է կրճատվի:

Միավորի նկատմամբ համապատասխան վերաբերմունքով այն կարողանում է երկար ժամանակ ծառայել առանց խափանումների՝ գրավադրված ռեսուրսի զգալի համընկնմամբ։

Թույլ կետեր

Չնայած այն հանգամանքին, որ ընդհանուր առմամբ շարժիչի դիզայնը հաջող է ստացվել, որոշ դեպքերում դրա վրա հայտնվում են թույլ կողմեր:

Առաջին հերթին նշվում է Ժամկետային գոտու թուլություն. Դրա կոտրվելու վտանգը փականների ճկման մեջ է: Նման անհանգստությունը հանգեցնում է ամբողջ շարժիչի լուրջ և բավականին բյուջետային վերանորոգման: Գոտու ծառայության ժամկետը որոշվում է արտադրողի կողմից մեքենայի վազքի 60 հազար կմ հեռավորության վրա: Իրականում նա կարողանում է բուժել 90 հազար կմ, սակայն փոխարինումը պետք է կատարվի արտադրողի առաջարկությունների համաձայն։ Ժամկետային գոտու հետ միասին խորհուրդ է տրվում փոխել փոփոխիչի գոտին:

Նավթի արտահոսք տարբեր կնիքների միջոցով նույնպես հազվադեպ չէ: Սակայն այս պատկերը բնորոշ է ոչ միայն ֆրանսիական էներգաբլոկներին։ Մեքենայի սեփականատիրոջ ուշադիրությունը կօգնի ժամանակին հայտնաբերել անսարքությունը, և դա հեշտ է ինքնուրույն շտկել: Օրինակ, բավական է սեղմել փականի կափարիչի ամրակը, և նավթի արտահոսքի խնդիրը կլուծվի։ Ծայրահեղ դեպքերում կարող եք օգտվել ավտոտեխսպասարկման մասնագետների ծառայություններից։ Տեղին է հիշեցնել, որ ժամանակին պլանավորված սպասարկումը բացառում է նավթի արտահոսքի առաջացումը:

Ամենալուրջ թույլ կողմերն են էլեկտրական տարրերի աշխատանքի ձախողումներ. Նման «դժբախտության» են ենթարկվում բոցավառման պարույրները և տարբեր սենսորները (լեռնաձիգ լիսեռի դիրքի ցուցիչ, ճնշման սենսոր և այլն): Այս դեպքում անհնար է վերացնել անսարքությունն առանց ավտոտեխսպասարկման մասնագետների։

Pretty սահմանափակ ծառայության ժամկետը (100 հազար կմ) ունի ծնկաձեւ լիսեռի կափույրի ճախարակ. Խորհուրդ է տրվում փոխել այն ժամանակացույցի երկրորդ պլանավորված փոխարինումից հետո:

Այսպիսով, մենք տեսնում ենք, որ շարժիչի վրա կան թույլ կետեր, բայց շատ դեպքերում մեքենայի տերը հրահրում է դրանց առաջացումը։ Բացառություն են կազմում ավտոէլեկտրիկները: Այստեղ իսկապես կա արտադրողի թերություն։

Պահպանելիություն

Շարժիչի վերանորոգումը շատ դժվար չէ։ Չուգունի բլոկը թույլ է տալիս փորել բալոնները վերանորոգման պահանջվող չափսերով:

Մասերի և հավաքների փոխարինումը հնարավոր է, սակայն նշվում է, որ երբեմն դժվարություններ են առաջանում դրանց որոնման հետ կապված: Ոչ բոլոր քաղաքում, մասնագիտացված խանութում դրանք ճիշտ տեսականու մեջ են: Այստեղ օգնության կգա առցանց խանութը, որտեղ միշտ կարող եք պատվիրել անհրաժեշտ պահեստամասը։ Ճիշտ է, ժամկետը կարող է երկար լինել: Բացի այդ, շատ վարորդներ ուշադրություն են դարձնում մասերի և հավաքների բարձր գներին:

Ապամոնտաժումից պահեստամասերի օգտագործումը միշտ չէ, որ հանգեցնում է ցանկալի արդյունքի՝ դրանց վիճակը ստուգելու անհնարինության պատճառով:

Ինչպես նշվեց, ներքին այրման շարժիչն ունի պարզ դիզայն։ Բայց դա չի նշանակում, որ յուրաքանչյուրն ի վիճակի է վերանորոգել այն սեփական ձեռքերով։ Դուք չեք կարող անել առանց հատուկ գործիքների և հարմարանքների: Ինչպես նաև առանց վերանորոգման նրբությունների իմացության: Օրինակ, ցանկացած միջադիրի փոխարինումը պահանջում է դրա ամրացումների որոշակի ձգման ոլորող մոմենտ: Առաջարկվող թվերին չհամապատասխանելու դեպքում լավագույն դեպքում տեխնիկական հեղուկի արտահոսք կլինի, վատագույն դեպքում՝ ընկույզի կամ գամասեղի թելը կպոկվի։

Շարժիչի վերանորոգման ամենաօպտիմալ տարբերակը այն վստահելն է մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման մասնագետներին:

Ֆրանսիական ասպիրացիոն K4J-ը չափազանց հաջողակ է, դիզայնով պարզ, հուսալի և դիմացկուն: Բայց այս հատկությունները դրսևորվում են միայն այն դեպքում, եթե շարժիչը շահագործելիս պահպանվեն արտադրողի բոլոր առաջարկությունները: