Renault K9K շարժիչ
Двигатели

Renault K9K շարժիչ

17.02.2023 /

XNUMX-րդ դարի սկիզբը նշանավորվեց նոր շարժիչի ստեղծմամբ, որը հետագայում լայն տարածում գտավ Renault ավտոարտադրողի ֆրանսիացի շարժիչ շինարարների կողմից։ Պարզվեց, որ այն պահանջված է այնպիսի հայտնի ապրանքանիշերի համար, ինչպիսիք են Renault-ը, Nissan-ը, Dacia-ն, Mercedes-ը։

Նկարագրություն

2001 թվականին արտադրության մեջ դրվեց նոր էներգաբլոկը, որը ստացավ K9K ծածկագիրը։ Շարժիչը դիզելային գծային չորս մխոցային տուրբոշարժիչ է՝ 65-ից 116 ձիաուժ հզորության լայն տիրույթով, 134-ից 260 Նմ պտտող մոմենտով:

Renault K9K շարժիչ
K9k

Շարժիչը հավաքվել է Իսպանիայի, Թուրքիայի և Հնդկաստանի շարժիչների գործարաններում:

Էներգաբլոկը տեղադրվել է Renault մեքենաների վրա.

  • Clio (2001-n/vr.);
  • Մեգան (2002 թ.);
  • Scenic (2003-n/vr.);
  • Սիմվոլ (2002);
  • Kangoo (2002-n/vr.);
  • Մոդուս (2004-2012);
  • Լագունա (2007-2015);
  • Twingo (2007-2014);
  • Fluence (2010-2012);
  • Duster (2010 թ.);
  • Թալիսման (2015-2018):

Dacia մեքենաների վրա.

  • Սանդերո (2009-XNUMX);
  • Լոգան (2012-այսօր);
  • Docks (2012-н/вр.);
  • Lodgy (2012-n/vr.):

Nissan մեքենաների վրա.

  • Ալմերա (2003-2006);
  • Micra (2005-2018);
  • Tiida (2007-2008);
  • Qashqai (2007-n/vr.);
  • Ծանոթագրություն (2006-n/vr.).

Mercedes մեքենաների վրա.

  • A, B և GLA-Class (2013-ից մինչ օրս);
  • Citan (2012-այսօր):

Բացի թվարկված մոդելներից, շարժիչը տեղադրվել է Suzuki Jimny-ի վրա 2004-ից 2009 թվականներին։

Մխոցների բլոկը ավանդաբար պատրաստված է չուգունից: Ներսում ձևավորվում են թևեր: Լեռնաձև լիսեռի առանցքակալները ձուլված են ստորին մասում:

Ալյումինե խառնուրդի բալոնի գլուխ: Գլխի վերին մասում մահճակալ է ճարմանդային լիսեռի համար:

Ժամկետները նախագծված են ըստ SOHC (մեկ լիսեռ) սխեմայի՝ գոտիով շարժիչով: Կոտրված գոտու վտանգը մխոցին հանդիպելիս փականների ճկումն է։

Շարժիչում հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան: Փականների ջերմային մաքրումը կարգավորվում է մղիչների երկարության ընտրությամբ:

Մխոցները ստանդարտ են, ալյումինե, երեք օղակներով։ Դրանցից երկուսը կոմպրեսիոն են, մեկը՝ յուղաքերիչի։ Մխոցի փեշը գրաֆիտով պատված է շփումը նվազեցնելու համար: Մետաղական գլան գլխի միջադիր:

Լեռնաձողային լիսեռը պողպատյա է, պտտվում է հիմնական առանցքակալներում (լայններ):

Համակցված քսման համակարգ. Շղթայական նավթի պոմպի շարժիչ: Համակարգում նավթի ծավալը 4,5 լիտր է, ապրանքանիշը նշված է կոնկրետ մեքենայի ձեռնարկում:

Տուրբո լիցքավորումն իրականացվում է կոմպրեսորով (տուրբինով), որը ռոտացիա է ստանում արտանետվող գազերից։ Տուրբինային առանցքակալները քսվում են շարժիչի յուղով:

Վառելիքի մատակարարման համակարգը ներառում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ, վառելիքի զտիչ, լուսավորող մոմեր և վառելիքի գիծ: Ներառում է նաև օդի զտիչ։

Технические характеристики

ԱրտադրողՎալյադոլիդ Մոտորես (Իսպանիա)

Բուրսայի գործարան (Թուրքիա)

Օրագադամի գործարան (Հնդկաստան)
Շարժիչի ծավալը, սմ³1461
Ուժ, ձիաուժ65-116
Մոմենտը, Nm134-260
Սեղմման հարաբերակցությունը15,5-18,8
Մխոցների բլոկչուգուն
Մխոցների քանակը4
Բալոնի շահագործում1-3-4-2
գլանաձեւ գլուխալյումին
Մխոցի տրամագիծը, մմ76
Մխոցային հարված, մմ80,5
Մեկ գլանով փականների քանակը2 (SOHC)
Փականների ժամանակի կարգավորիչոչ
EGRայո
հիդրավլիկ ամբարձիչներոչ
Տուրբո լիցքավորումBorgWarner KP35

BorgWarner BV38

BorgWarner BV39
Մասնիկների զտիչայո (ոչ բոլոր տարբերակներում)
Վառելիքի մատակարարման համակարգCommon Rail, Դելի
ՎառելիքDT (դիզելային վառելիք)
Բնապահպանական չափանիշներԵվրո 3-6
Որտեղիցլայնակի
Ծառայության ժամկետը, հազար կմ250
Շարժիչի քաշը, կգ145

Փոփոխությունները

Արտադրության տարիների ընթացքում շարժիչը բարելավվել է ավելի քան 60 անգամ:

Փոփոխությունների պայմանական դասակարգումն իրականացվում է բնապահպանական ստանդարտների համաձայն: 1-ին սերնդի ICE-ները (2001-2004) հագեցված էին Delphi վառելիքի համակարգով և պարզ BorgWarner KP35 տուրբինով: Փոփոխությունները ունեին մինչև 728 և 830, 834 ինդեքս: Շարժիչի հզորությունը 65-105 ձիաուժ էր, բնապահպանական ստանդարտները՝ Եվրո 3:

2005 թվականից մինչև 2007 թվականը կատարվել են 9-րդ սերնդի K2K-ի փոփոխություններ։ Բարելավվել են վառելիքի ներարկման համակարգերը, արտանետման համակարգը, ավելացվել է ժամանակի գոտին և շարժիչի յուղը փոխարինելու ժամկետները։ Շարժիչի 65 ձիաուժանոց տարբերակի վրա տեղադրվել է ինտերկուլեր, որը հնարավորություն է տվել հզորությունը հասցնել 85 ձիաուժի։ Միաժամանակ ոլորող մոմենտը 160-ից հասել է 200 Նմ-ի։ Բնապահպանական ստանդարտը հասցվել է Եվրո 4 ստանդարտների:

Երրորդ սերունդը (2008-2011) ստացել է արտանետման համակարգի վերանայում: Տեղադրվել է մասնիկների ֆիլտր, կատարելագործվել է USR համակարգը, փոփոխություններ են եղել վառելիքի համակարգում։ Բնապահպանական չափանիշները սկսեցին համապատասխանել Եվրո 5-ին:

2012 թվականից արտադրվել են 4-րդ սերնդի շարժիչներ։ Փոփոխությունների են ենթարկվել վառելիքի մատակարարման համակարգը, USR-ը, բարելավվել են մասնիկների ֆիլտրը և նավթի պոմպը։ Շարժիչը տեղադրված է փոփոխական երկրաչափության BorgWarner BV38 տուրբինով: Արտադրության վերջին տարիների ICE-ները հագեցած են start-stop համակարգերով և միզանյութի ներարկումով: Փոփոխությունների արդյունքում մեծացել է ներքին այրման շարժիչի հզորությունը։ Բնապահպանական չափանիշները համապատասխանում են Եվրո 6-ին:

Շարժիչի հիմքը մնացել է անփոփոխ։ Բարելավումներ են կատարվել հզորության, ոլորող մոմենտների և սեղմման հարաբերակցության փոփոխության առումով: Դրանում նշանակալի դեր է խաղացել Common Rail Delphi վառելիքի սարքավորումների փոխարինումը Siemens-ով։

Մեծ ուշադրություն է դարձվել բնապահպանական չափանիշներին։ Շարժիչի որոշ փոփոխությունների համալրումը EGR փականով և մասնիկների ֆիլտրով որոշ չափով բարդացրեց ներքին այրման շարժիչի նախագծումն ու սպասարկումը որպես ամբողջություն, բայց զգալիորեն նվազեցրեց վնասակար նյութերի արտանետումը մթնոլորտ:

Փոքր փոփոխությունները ազդեցին ժամանակի գոտու վրա (ավելացել է ծառայության ժամկետը մինչև փոխարինումը) և լիսեռի խցիկները: Նրանք ստացել են աշխատանքային մակերեսի ադամանդե (ածխածնային) ծածկույթ։ Ներքին այրման շարժիչի մոդիֆիկացիաների տարբերությունը նկատվում է ագրեգատի միացման մեջ ավտոմատ փոխանցման կամ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:

Շարժիչի փոփոխությունների մի մասը ստացել է էներգիայի վերականգնման օգտակար գործառույթ (շարժիչի արգելակման ժամանակ գեներատորը առաջացնում է ավելացված էներգիա և ուղղում այն ​​մարտկոցի լիցքավորմանը):

K9K-ի հիմնական փոփոխությունների համառոտ ակնարկը ներկայացված է աղյուսակում:

Շարժիչի կոդըՈւժԱրտադրման տարեթիվըՏեղադրվել
K9K60890 ձիաուժ 4000 rpm-ում2012-2016Կլիոն գրավված է
K9K61275-95 3750 rpm-ում2012 -Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway,

Renault Clio

K9K62890 ձիաուժ 4000 rpm-ում2016Renault Clio
K9K636110 ձիաուժ 4000 rpm-ում2007Kangoo, Scenic III, Megane III
K9K646110 ձիաուժ 4000 rpm-ում2015-n/vr.Քաջար, Կապտուր
K9K647110 ձիաուժ 4000 rpm-ում2015-2018Kadjar, Grand Scenic IV
K9K656110 ձիաուժ 4000 rpm-ում2008-2016Megane II, Scenic III
K9K657110 ձիաուժ 4000 rpm-ում2009-2016Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited
K9K70065 ձիաուժ 4000 rpm-ում2001-2012Renault՝ Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny
K9K70282 ձիաուժ 4250 rpm-ում2003-2007Kangoo, Clio II, Thalia I
K9K70465 ձիաուժ 4000 rpm-ում2001-2012Kangoo, Clio II
K9K71082 ձիաուժ 4250 rpm-ում2003-2007Kangoo, Clio II
K9K712101 ձիաուժ 4000 rpm-ում2001-2012Կլիո II
K9K71468 ձիաուժ 4000 rpm-ում2001-2012Kangoo, Clio II, Thalia I
K9K71684 ձիաուժ 3750 rpm-ում2003-2007Kangoo, Clio II
K9K71884 ձիաուժ 3750 rpm-ում2007-2012Twingo II, Symbol II, Clio
K9K72282 ձիաուժ 4000 rpm-ում2002-2006Scenic II, Megane II
K9K72486 ձիաուժ 3750 rpm-ում2003-2009Scenic II, Megane II
K9K728101-106 ձիաուժ 6000 rpm-ում2004-2009Megane II, Scenic II
K9K729101 ձիաուժ 4000 rpm-ում2002-2006Scenic II, Megane II
K9K732106 ձիաուժ 4000 rpm-ում2003-2009Megane II, Scenic II
K9K734103 ձիաուժ 4000 rpm-ում2006-2009Megane II, Scenic II, Grand Scenic I
K9K74064 ձիաուժ 3750 rpm-ում2007-2012Twingo II, Thalia I, Pulse
K9K75088 ձիաուժ 4000 rpm-ում2004-2012Ռեժիմ I
K9K75265 ձիաուժ 3750 rpm-ում2008-2012Modus I, Clio III
K9K76086 ձիաուժ 4000 rpm-ում2004-2012Mode I, Grand Mode
K9K764106 ձիաուժ 4000 rpm-ում2004-2008Modus, Clio III
K9K76686 ձիաուժ 3750 rpm-ում2005-2013Կլիո III
K9K76868 ձիաուժ 4000 rpm-ում2004-2012Մոդուս I, Կլիո
K9K77075-86 4000 rpm-ում2008-2013Clio III, Modus I
K9K772103 ձիաուժ 4000 rpm-ում2004-2013Clio III, Modus I
K9K774106 ձիաուժ 4000 rpm-ում2005-2013Կլիո III
K9K780110 ձիաուժ 4000 rpm-ում2007-2015Լագունա III
K9K782110 ձիաուժ 4000 rpm-ում2007-2015Լագունա III
K9K79268 ձիաուժ 4000 rpm-ում2004-2013Dacia՝ Logan, Sandero, Renault Clio
K9K79686 ձիաուժ 3750 rpm-ում2004-2013Դաչիա: Լոգան Ի
K9K80086 ձիաուժ 3750 rpm-ում2013-2016Kangoo II
K9K80286 ձիաուժ 3750 rpm-ում2007-2013Kangoo II
K9K804103 ձիաուժ 4000 rpm-ում2007-2013Kangoo II, Grand Kangoo
K9K806103 ձիաուժ 4000 rpm-ում2007-2013KangooII
K9K80890 ձիաուժ 4000 rpm-ում2007-n/vr.Kangoo II, Grand Kangoo
K9K81286 ձիաուժ 3750 rpm-ում2013-2016KangooExpressII
K9K82075 ձիաուժ 3750 rpm-ում2007-2012Twingo II
K9K83086 ձիաուժ 4000 rpm-ում2007-2014Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K832106 ձիաուժ 4000 rpm-ում2005-2013Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K83490 ձիաուժ 6000 rpm-ում2008-2014Megane III, Fluence, Thalia II
K9K836110 ձիաուժ 4500 rpm-ում2009-2016Megane III, Scenic III, Fluence
K9K837110 ձիաուժ 4000 rpm-ում2010-2014Megane III, Fluence, Scenic III
K9K84068 ձիաուժ 4000 rpm-ում2007-2013Kangoo II
K9K846110 ձիաուժ 4000 rpm-ում2009-n/vr.Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III
K9K858109 ձիաուժ2013 -DaciaDuster I
K9K89290 ձիաուժ 3750 rpm-ում2008-2013Dacia Logan

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Տեխնիկական բնութագրերը կլրացվեն ներքին այրման շարժիչի գործառնական հնարավորությունները բնութագրող հիմնական գործոններով։

Հուսալիություն

K9K շարժիչի հուսալիության վերաբերյալ դրա սեփականատերերի կարծիքները բաժանվեցին: Շատերը նրա դեմ որևէ պահանջ չունեն, իսկ ոմանք ափսոսում են, որ ստացել են հենց այս շարժիչը:

Շարժիչի շահագործման պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այս հարցում ճիշտ են վարորդների երկու կատեգորիաները:

Շարժիչի ժամանակին և որակյալ սպասարկմամբ, դրա շահագործման վերաբերյալ արտադրողի բոլոր առաջարկությունների կատարմամբ, միավորը կարող է զգալիորեն ծածկել հայտարարված վազքի ռեսուրսը առանց որևէ լուրջ վնասի:

Թեմատիկ ֆորումներում հաղորդակցության ընթացքում դրանց մասնակիցները հաստատում են ասվածը: Օրինակ, Սերգեյը կիսում է իր տպավորությունը. «... վարել է Laguna 3 k9k դիզելային շարժիչով 250k վազքով: Այժմ վազքը 427 հազար է։ Ես չեմ փոխել ներդիրները »:.

Դիզելային շարժիչի հուսալիությունը ցույց է տալիս այն փաստը, որ տարբեր արտադրողների մեքենաների շատ մոդելներ երկար ժամանակ համալրված էին դրանով, մինչև մեր օրերը: Մեկ այլ կարևոր նրբերանգ այն է, որ շարժիչը մշտապես բարելավվում է, ինչը նշանակում է, որ նրա հուսալիությունը անընդհատ աճում է:

Այսպիսով, մենք կարող ենք միանշանակ եզրակացություն անել. K9K-ը լիովին հուսալի էներգաբլոկ է՝ համապատասխան կառավարմամբ:

Թույլ կետեր

Ցանկացած շարժիչում դուք կարող եք գտնել նրա թույլ կողմերը: K9K-ը բացառություն չէ: Սակայն ավելի ուշադիր ուսումնասիրելով՝ պարզվում է, որ մեքենայի սեփականատերը հաճախ հրահրում է այդ թուլությունների ի հայտ գալը։

Որոշ վարորդներ դժգոհում են միացնող գավազանի առանցքակալների պտույտից: Այո, նման խնդիր կա։ Դրա առաջացման ամենամեծ հավանականությունը 150-200 հազար կմ վազքի դեպքում է։

Renault K9K շարժիչ
Միացնող գավազանների առանցքակալների մաշվածություն

Անսարքության պատճառը ցածրորակ յուղի մեջ է կամ հաջորդ սպասարկման ժամանակի ավելացումը:

Ֆորումի անդամ Սերգեյը դա հաստատում է սեփական փորձից մի օրինակով. «... Եղել է Fluence, 2010 թ. Ես ինքս քշել եմ 2015 թվականին Գերմանիայից՝ 350000 վազքով (մեքենան տաքսիով է եղել): Բելառուսում 4 տարում քշեցի ևս 120000, 12-15 հազարը յուղը փոխեցի, 470000 վազքով վաճառեցի, մինչդեռ շարժիչի, փոխանցման տուփի և վառելիքի համակարգի մեջ ընդհանրապես չէի բարձրացել:. Նրան աջակցում է թիմակից Յուրին. «... Դուք կարիք չունեք ներդիրների մասին անհեթեթություններ գրել: Այս շարժիչի երեսպատումները սպանվում են երկար սպասարկման ընդմիջումից և մասնիկների ֆիլտրի հաճախակի այրումից, որը հաճախ չի կարող հաջողությամբ ավարտվել քաղաքային շահագործման ընթացքում: Աշխատանքային ցիկլի վերջում մուրը տաքացնելու համար այրվելիս բալոն է ներարկվում լրացուցիչ վառելիք, որը այրվում է մուրի մեջ, ինչը բարձրացնում է դրա ջերմաստիճանը և այրում ֆիլտրը: Այսպիսով, այս վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում, նստելով բալոնների պատերին նավթի քերիչի օղակների միջով, այն մտնում է նավթի մեջ, դրանով իսկ նոսրացնելով այն, և երեսպատումները և տուրբինը առաջին հերթին տառապում են հեղուկ յուղից:

Դելֆիի վառելիքի սարքավորումների հետ կապված խնդիրներ առաջանում են, երբ օգտագործվում է ցածրորակ դիզելային վառելիք (DF): Համակարգի վարդակները հակված են արագ աղտոտման: Բավական է դրանք մաքրել 30 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո, և այս խնդիրը հաջողությամբ կլուծվի։ Բայց, հաշվի առնելով մեր դիզելային վառելիքի ցածր որակը, նպատակահարմար է վարդակները ավելի հաճախ լվանալ (20-25 հազար կմ հետո):

Բավականին նուրբ հանգույցը համարվում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ: Դրանում անսարքությունները տեղի են ունենում անորակ դիզելային վառելիքի կամ վառելիքի ֆիլտրի ժամանակին փոխարինման պատճառով: Վառելիքի մեջ պոմպի մաշվածության արտադրանքի պարունակությունը նույնպես նպաստում է ներարկման պոմպի մխոցների զույգերի արագ մաշվածությանը: Սխալ ներարկման պոմպը լավագույնս փոխարինվում է նորով, չնայած երբեմն այն կարող է վերանորոգվել:

Տուրբինը հատուկ ուշադրություն է պահանջում: Հազվադեպ չէ, որ այն ձախողվում է մեքենայի առաջին հարյուր հազար կիլոմետրերում: Խափանման պատճառը CPG-ի քսող մասերի մաշվածությունն է, քանի որ շարժիչի քսման համակարգի յուղը միաժամանակ քսում է տուրբոշարժիչի բոլոր առանցքակալները: Տուրբինի կյանքը երկարացնելու համար հարկավոր է ավելի հաճախ փոխել յուղը և շարժիչի յուղի ֆիլտրը:

Շարժիչի իսկապես թույլ կողմերն են.

  1. Ժամկետային գոտու ոչ մեծ ռեսուրս (90 հազար կմ): Բայց 2004 թվականին այն հասցվել է 120 հազար կմ, իսկ 2008 թվականից՝ 160 հազար կմ։ Ամեն դեպքում, գոտին պահանջում է առավելագույն ուշադրություն, քանի որ դրա կոտրումը հանգեցնում է փականների ճկման: Եվ սա շարժիչի լուրջ վերանորոգում է:
  2. Հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայություն: Փականների ջերմային մաքսազերծման հետ կապված ավելի հաճախ պետք է դիմեք սպասարկման կայանի ծառայություններին:
  3. DPKV-ի խափանում (լեռնաձիգ լիսեռի դիրքի սենսոր): Անսարքությունը տեղի է ունենում բարձր վազքի ժամանակ, վերացվում է սենսորը փոխարինելով:
  4. EGR փականը և մասնիկների ֆիլտրը բավականին դժվարություններ են առաջացնում: Շատ վարորդներ անջատում են փականը, կտրում ֆիլտրը: Շարժիչը դրանից միայն օգուտ է քաղում, սակայն բնապահպանական չափանիշների նվազեցման շնորհիվ։

Ինչպես տեսնում եք, թուլությունների ճնշող մեծամասնությունը կարելի է հեշտությամբ չեզոքացնել՝ հետևելով ներքին այրման շարժիչների սպասարկման արտադրողի առաջարկություններին:

Պահպանելիություն

Գնահատելով շարժիչի սպասունակությունը, անհրաժեշտ է ընդգծել դրա բարձր արժեքը: Հատկապես բյուջետային են վառելիքի համակարգի և տուրբինի վերանորոգումը։ Վերականգնման բարձր արժեքը հիմնված է այդ տարրերը նորերով փոխարինելու վրա: Բացի այդ, Common Rail վառելիքի համակարգի վերանորոգման խնդիրն այն է, որ ոչ բոլոր սպասարկման կայան է ձեռնարկում դրա վերականգնումը` վերանորոգելով անսարք տարրերը` փորձառու մասնագետների բացակայության պատճառով:

Միևնույն ժամանակ, ֆորումի անդամների ակնարկներում կարելի է գտնել հետաքրքիր հայտարարություններ։ Ռուսլանը գրում է. «... Ես ունեմ Delphi ներարկման պոմպ և չեմ պատրաստվում այն ​​փոխել Siemens-ի կամ Bosch-ի: Delphi-ն այնքան էլ վատը չէ, որքան ասում են դրա մասին, դրա պլյուսը պահպանության մեջ է, ինչը չի կարելի ասել Siemens-ի և Bosch-ի մասին »:.

Մասնիկների ֆիլտրը թանկ է: Այն չի վերանորոգվում, միայն փոխվում է։

Մնացած բոլոր դեպքերում շարժիչի վերականգնման հետ կապված խնդիրներ չկան: Չուգունի բլոկը թույլ է տալիս գլանները փորել մինչև վերանորոգման պահանջվող չափերը:

Renault K9K շարժիչ
Մխոցների բլոկի վերին մակերեսի մաքրում

Պահեստամասերը միշտ կարելի է ձեռք բերել մասնագիտացված կամ առցանց խանութներում: Ամենածայրահեղ դեպքում՝ ապամոնտաժման ժամանակ: Բայց խորհուրդ չի տրվում շարժիչը կապիտալ վերանորոգել օգտագործված մասերով։

Ընդհանուր եզրակացություն. ICE-ի պահպանումը լավ է, բայց ծախսատար:

Tuning

Հնարավոր է շարժիչի չիպային թյունինգ։ 1-ին և 2-րդ սերնդի շարժիչների ECU-ի (2001-2008) թարթումը կբարձրացնի հզորությունը մինչև 115 ձիաուժ, իսկ ոլորող մոմենտը կբարձրանա մինչև 250-270 Նմ:

3-րդ սերնդի շարժիչները (2008-2012) կուժեղանան 20 ձիաուժով։ Այս դեպքում ոլորող մոմենտը կհասնի 300 Նմ-ի։ Այս թվերը համապատասխանում են 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներին։ 75-90 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների փոփոխությունները արդիականացվում են մինչև 110 ձիաուժ՝ 240-250 Նմ պտտող մոմենտով։

4-րդ սերնդի (2012 թվականից հետո) շարժիչները թյունինգից հետո կունենան 135 ձիաուժ հզորություն և 300 Նմ-ից ավելի պտտող մոմենտ:

Բացի չիպային թյունինգից, կա մեխանիկական միջամտության հնարավորություն (տուրբինի փոխարինում ավելի հզորով և այլն): Բայց նման վիրահատությունը թանկ արժե եւ լայնորեն չի կիրառվել։

Պետք է հիշել, որ շարժիչի թյունինգը զգալիորեն մեծացնում է դրա վրա գործող բեռները: Կախվածությունը սկսում է ի հայտ գալ՝ որքան մեծ է բեռը, այնքան քիչ է աշխատանքի ռեսուրսը: Հետեւաբար, նախքան շարժիչի թյունինգ անելը, դուք պետք է ուշադիր մտածեք դրա հնարավոր հետեւանքների մասին:

Շարժիչի փոխանակում

Ընդամենը մի քանի խոսք այս թեմայի վերաբերյալ: Դա հնարավոր է, բայց այնքան թանկ, որ ավելի հեշտ է պայմանագրային շարժիչ գնել: Փոխարինման գործընթացի բարդությունը կայանում է նրանում, որ անհրաժեշտ է փոխել բոլոր լարերը, ECU-ի բլոկները, մարմնին շարժիչի ամրակ հավաքել և կցորդների մոնտաժման վայրերը վերափոխել: Թվարկված են աշխատուժի ծախսերի առումով ամենածավալուն պաշտոնները։

Բազմաթիվ բաղադրիչներ և դետալներ պետք է փոխարինվեն այս ներքին այրման շարժիչով մեքենայի վրա եղածներով (տեսարան մալուխներով, ինտերսուլեր, արտանետման համակարգ և այլն): Խանութի միջոցով անհրաժեշտ պահեստամասերի գնումը շատ ծախսատար կդառնա, իսկ ապամոնտաժումից՝ որակի առումով կասկածելի։

Այսպիսով, առանց դոնոր մեքենայի մեկ շարժիչը փոխարինել պարզապես հնարավոր չի լինի։

պայմանագրային շարժիչ

K9K պայմանագիր ձեռք բերելու դժվարություն չկա: Շատ առցանց խանութներ առաջարկում են տարբեր մոդիֆիկացիաների օգտագործված շարժիչներ՝ տարբեր վազքով, արտադրության տարեթիվով և ցանկացած ամբողջականությամբ:

Վաճառողները երաշխիք են տալիս իրենց արտադրանքի համար (մեկից երեք ամիս):

Շարժիչի համարը

Երբեմն անհրաժեշտ է դառնում նայել շարժիչի համարին: Ոչ բոլորը գիտեն դրա գտնվելու վայրը գլանների բլոկի վրա: Վերացնենք այս բացը։

Renault K9K շարժիչ
Ափսեի գտնվելու վայրը

K9K դիզելային շարժիչը և դրա փոփոխությունները հուսալի և դիմացկուն ագրեգատ են՝ ժամանակին և պատշաճ սպասարկումով: Արտադրողի բոլոր առաջարկությունների չկատարումը անպայման կնվազեցնի ծառայության ժամկետը և կհանգեցնի ծախսատար վերանորոգման:

Добавить комментарий