Renault L7X շարժիչ
Պարունակություն
PRV-ի հնացած շարժիչի գիծը փոխարինելու համար ֆրանսիացի շարժիչ շինարարներն առաջարկել են նոր ESL: Այս ընտանիքում առաջնեկը L7X էներգաբլոկն էր։
Նկարագրություն
Շարժիչը մշակվել է Renault-ի ինժեներների կողմից Peugeot-Citroen-ի մասնագետների հետ 1997 թվականին։ Արտադրությունն իրականացվել է Դուվրին (Ֆրանսիա) գործարանում։
L7X-ը 3,0 լիտրանոց V-twin բենզինային շարժիչ է՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ: 267 Նմ և պտտող մոմենտով:
Այն տեղադրվել է Renault Safrane, Laguna, Espace եւ «լիցքավորվել» Clio V6 մեքենաների վրա։ ES9J4 ինդեքսի տակ այն կարելի է գտնել Peugeot-ի գլխարկի տակ (406, 407, 607 և 807), իսկ XFX / XFV ինդեքսի տակ՝ Sitroen XM-ի և Xantia-ի վրա:
Մխոցների բլոկը և բալոնի գլուխը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից։ Չուգունե թևեր.
Մխոցի գլուխը ունի երկու լիսեռ և 12 փական: Ընդունիչ լիսեռները 2000 թվականից հագեցած են ֆազային փոխարկիչներով:
Ժամկետային ժապավենի շարժիչ մեխանիկական լարող գլանով (մինչև 2000 թվականը հիդրավլիկ էր): Ռեսուրսը 120 հազար կմ է, բայց ավելի լավ է ավելի շուտ փոխել։
Սառեցման համակարգի առանձնահատկությունը պոմպն է: Նախքան շարժիչը ֆազային փոխարկիչով սարքավորելը, օգտագործվել են երկու տեսակի ջրի պոմպեր, որոնք տարբերվում են մոնտաժային անցքերի տրամագծերից (73 և 63 մմ):
Clio V6-ի վրա տեղադրվել է ուժեղացված շարժիչ (տես աղյուսակը): Մինչև ռեստայլինգը նրա հզորությունը 230 ձիաուժ էր։ s, հետսթայլինգային տարբերակում՝ 255։
Технические характеристики
| Արտադրող | Renault Group |
| շարժիչի տեսակը | V-ձևավորված |
| Մխոցի փլուզման անկյուն, աստիճան. | 60 |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 2946 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 190 (230-255)* |
| Մոմենտը, Nm | 267 (300) * |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,6 (11,4) * |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 6 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 87 |
| Մխոցային հարված, մմ | 82.6 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | այո |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | փուլային կարգավորիչ ** |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 3-4 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300 |
*Տվյալները փակագծերում Clio V6-ի համար, **տեղադրված է 2000 թվականից:
Ի՞նչ են նշանակում փոփոխություններ:
Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում շարժիչը բազմիցս արդիականացվել է: Փոփոխությունները ազդել են կցորդների և դրանց ամրացման վրա: Մեխանիկական մասը մնացել է անփոփոխ։ Բացառություն են կազմում Clio V6-ը և Venturi 300 Atlantique-ը, որոնք ունեին տուրբոշարժիչներ:
Ստացված փոփոխություններ բարձր լարման կծիկներ. Եռակի (ընդհանուր) կծիկը փոխարինվել է առանձին պարույրներով։
Շարժիչի ամրակները փոխվել են մեքենայի մոդելին համապատասխան, որի վրա դրանք տեղադրվել են։
Տեխնիկական բնութագրերը գործնականում մնացել են նույնը:
| Շարժիչի կոդը | Ուժ | Տորիկ | Սեղմման հարաբերակցությունը | Ազատման տարիներ | Տեղադրվել |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 լ. s 5500 rpm-ով | 267 Նմ | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 լ. s 5500 rpm-ով | 267 Նմ | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 լ. s 5750 rpm-ով | 267 Նմ | 10.5 | 1997-2000 | Սաֆրան I, II |
| L7X720 | 207 լ. s 6000 rpm-ով | 285 Նմ | 10.9 | 2001-2003 | Արի ես |
| L7X721 | 207 լ. s 6000 rpm-ով | 285 Նմ | 10.9 | 2001-2003 | Առաջ (DE0_) |
| L7X727 | 190 լ. s 5750 rpm-ով | 267 Նմ | 10.5 | 1998-2000 | Space III |
| L7X731 | 207 լ. s 6000 rpm-ով | 285 Նմ | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 լ. s 6000 rpm-ով | 300 Նմ | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 լ. s 5750 rpm-ով | 148 Նմ | 11.4 | 2002 - | Clio II, սպորտ (CB1H, CB1U) |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ավտոտեխսպասարկման մասնագետների և մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, շարժիչը հուսալի է և ոչ հավակնոտ: Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել, սկզբում շատերը ժամանակի հետ խնդիրներ ունեին։ Բայց սա ոչ թե կառուցողական սխալ հաշվարկ էր, այլ L7X-ի առանձնահատկությունների տարրական անտեղյակություն։
Ելնելով պահպանման կանոնակարգերից և արտադրողի պահանջների կատարմանը, շարժիչը մեծապես համընկնում է դրա մեջ ներկառուցված ռեսուրսի հետ:
Թույլ կետեր
Միավորում չկան կայուն թույլ կետեր: Եղել են էլեկտրական խափանումների դեպքեր օքսիդացված կոնտակտների և միակցիչներից չիպերի տարրական կորստի պատճառով:
Ժամկետային գոտին հատուկ ուշադրություն է պահանջում: Նրա ծառայության ժամկետի ավելացումը սպառնում է կոտրվել, և, որպես հետևանք, շարժիչի հիմնական վերանորոգում կամ փոխարինում:
Շարժիչը չի դիմանում նույնիսկ կարճատև գերտաքացմանը։ Մխոցների բլոկը, բալոնի գլուխը և բորտ համակարգիչը խափանում են: Ջերմաստիճանի սենսորի, թերմոստատի և սարքերի տարրական մոնիտորինգի մշտական մոնիտորինգը ճանապարհորդության ընթացքում լիովին վերացնում է գերտաքացման հնարավորությունը:
Պահպանելիություն
Շարժիչը համարվում է վերանորոգվող։ Այս հարցում կասկածներ են առաջանում ալյումինե բալոնի բլոկից: Ներքին վնասով այն հնարավոր չէ վերանորոգել։
Մասնագիտացված խանութներում պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ չկան։ Բայց դրանցից մի քանիսի գները երբեմն բավականին բարձր են։ Օրինակ, ժամանակի գոտին արժե $300-ից $500: Դրա փոխարինումը նույնպես էժան չէ։ Որոշ մեքենաների մոդելներում շարժիչը պետք է հեռացվի, որպեսզի այն փոխարինվի:
Հետեւաբար, նախքան վերանորոգումը սկսելը, դուք պետք է ուշադիր վերլուծեք հնարավոր ծախսերը: Կարող է պատահել, որ պայմանագրային շարժիչի ձեռքբերման տարբերակը (միջին գինը 60 հազար ռուբլի) կդառնա առավել ընդունելի:
ESL L7X շարքի առաջնեկը հաջողակ և հուսալի է ստացվել: Սակայն դրա պահպանման և շահագործման համար արտադրողի բոլոր առաջարկություններին և իրականացմանը ենթակա են:
