Renault M5Mt շարժիչ
Renault ավտոկոնցեռնի ինժեներները Nissan-ի դիզայներների հետ միասին մշակել են էներգաբլոկի նոր մոդել։ Իրականում ներքին այրման շարժիչը ճապոնական հայտնի MR16DDT շարժիչի երկվորյակ եղբայրն է։
Նկարագրություն
Մեկ այլ տուրբոշարժիչով շարժիչ՝ M5Mt ապրանքանիշով, առաջին անգամ ներկայացվել է 2013 թվականին Տոկիոյի ավտոսրահում (Ճապոնիա): Թողարկումն իրականացվել է Nissan Auto Global գործարանում (Յոկոհամա, Ճապոնիա): Նախագծված է Renault ավտոմեքենաների հանրաճանաչ մոդելները վերազինելու համար:
Այն 1,6 լիտրանոց չորս մխոցանոց բենզինային շարժիչ է՝ 150-205 ձիաուժ հզորությամբ։ 220-280 Նմ պտտող մոմենտով, տուրբո լիցքավորմամբ։
Տեղադրված Renault մեքենաների վրա.
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Թալիսման I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Քաջար I (2016-2018).
Շարժիչը հագեցած է ալյումինե բալոնային բլոկով, թեւով: Բալոնի գլուխը նույնպես ալյումին է՝ երկու լիսեռով և 16 փականով։ Յուրաքանչյուր լիսեռի վրա տեղադրվում է փուլային կարգավորիչ: Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չեն տրամադրվում։ Ջերմային փականի բացվածքները ձեռքով կարգավորվում են՝ ընտրելով ծորակներ:
Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Ռեսուրս - 200 հազար կմ.
Ի տարբերություն MR16DDT-ի, այն ունի հատուկ էլեկտրոնային շնչափող, որոշ փոփոխություններ բոցավառման համակարգում և սեփական ECU որոնվածը:
Технические характеристики
| Արտադրող | Renault Group |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1618 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 150 -205 (200-220)* |
| Մոմենտը, Nm | 220 -280 (240-280)* |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 79.7 |
| Մխոցային հարված, մմ | 81.1 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին Mitsubishi |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | փուլային կարգավորիչներ |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-98 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 6 (5)* |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 210 |
| Որտեղից | լայնակի |
*Փակագծերում տրված արժեքները RS սպորտի փոփոխությունների համար են:
Հուսալիություն
Շարժիչի հուսալիության մասին ավտոմեքենաների ծառայությունների սեփականատերերի և աշխատակիցների կարծիքները միանշանակ չեն: Ոմանք այն համարում են հուսալի միավոր, իսկ մյուսներն ավելի համեստ գնահատական ունեն։ Միակ բանը, որի շուրջ հակառակորդները համակարծիք են, այն է, որ անհնար է շարժիչն անվստահելի անվանել։
Այս շարժիչի ամբողջ խնդիրը կայանում է նրանում, որ օգտագործվող վառելիքի և քսանյութի նկատմամբ պահանջարկը մեծանում է: Անորակ վառելիքը, առավել եւս՝ նավթը, անմիջապես դրսևորվում է տարբեր անսարքությունների առաջացմամբ։
Հատուկ ուշադրություն է պահանջում հատուկ տուրբո լիցքավորման համակարգը:
Բայց հաճելի է այնպիսի նրբերանգ, ինչպիսին է maslozhora-ի բացակայությունը: Ֆրանսիական ներքին այրման շարժիչների համար սա արդեն ձեռքբերում է։
Այսպիսով, M5Mt-ը հուսալիության գնահատման մեջ միջանկյալ դիրք է զբաղեցնում «հուսալի» և «ամբողջովին ոչ վստահելի» միջև։
Թույլ կետեր
Այստեղ պետք է ընդգծել երկու թույլ կողմ. Նախ՝ վախը ցրտից։ Սառը եղանակին բեռնախցիկի գազատարը սառչում է, իսկ շնչափող փականը սառչում է: Երկրորդ, ժամանակային շղթայի ռեսուրսը ցածր է: Ձգվում է մեքենայի 80 հազար կիլոմետրը: Ոչ ժամանակին փոխարինումը հանգեցնում է փականների ճկման և փուլային կարգավորիչների ձախողման:
Շարժիչի էլեկտրական մասում կան խափանումներ (DMRV և DSN սենսորների խափանում):
Շնչափողի մարմինը հաճախ խցանվում է, ինչը հանգեցնում է շարժիչի անկանոն աշխատանքին պարապ վիճակում:
Պահպանելիություն
Սարքը չի տարբերվում բարձր սպասունակությամբ՝ շնորհիվ ալյումինե բալոնների բլոկի, պահեստամասերի բարձր արժեքի և էլեկտրոնիկայի առատ քանակի:
Այնուամենայնիվ, բոլոր ավտոսերվիսները ի վիճակի են կատարել ցանկացած աշխատանք՝ շարժիչը աշխատունակությունը վերականգնելու համար։
Նախքան չաշխատող շարժիչի վերանորոգումը, դուք պետք է ուշադիր հաշվարկեք հնարավոր ծախսերը: Կարող է պարզվել, որ պայմանագրային ICE գնելը շատ ավելի էժան կլինի: Դրա միջին գինը 50-60 հազար ռուբլի է:
Ընդհանուր եզրակացություն. M5Mt էներգաբլոկը ապացուցել է, որ հուսալի է ժամանակին սպասարկման և շահագործման ընթացքում բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործման դեպքում: Այս դեպքում նա սնուցում է ավելի քան 350 հազար կմ։ Հակառակ դեպքում ռեսուրսի հետ մեկտեղ նվազում է շարժիչի հուսալիությունը:
