Renault M5Pt շարժիչ
Առաջին անգամ ֆրանսիացի շարժիչ շինարարները ինքնուրույն (առանց Nissan-ի միջնորդության) մշակեցին TCe գծի նոր շարժիչ։ Հիմնական նպատակը Renault ավտոմեքենաների ֆլագմանային և սպորտային մոդելների վրա տեղադրելն է։
Նկարագրություն
Էներգաբլոկի արտադրությունը սկսվել է 2011 թվականին Սեուլի (Հարավային Կորեա) գործարանում։ Եվ միայն 2017 թվականին այն առաջին անգամ ներկայացվեց միջազգային ավտոսրահում։
M5Pt շարժիչների շարքն ունի մի քանի տարբերակ: Առաջինը՝ ընդհանուր նշանակության, կամ քաղաքացիական, իսկ երկուսը սպորտային։ Տարբերությունը կայանում է միավորի հզորության մեջ (տես աղյուսակը):
M5Pt-ը 1,8-225 ձիաուժ հզորությամբ 300 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցանի բենզինային շարժիչ է: 300-420 Նմ և պտտող մոմենտով:
Տեղադրված Renault մեքենաների վրա.
- Espace V (2017-n/vr);
- Թալիսման I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr):
Բացի այս մոդելներից, շարժիչը տեղադրված է Alpine A110 դուստր ձեռնարկության վրա 2017 թվականից մինչ օրս:
Ալյումինե բալոնային բլոկ՝ պատված պողպատե երեսպատումներով: Բալոնի գլուխը նույնպես ալյումին է՝ երկու լիսեռով և 16 փականով։ Շարժիչի քաղաքացիական տարբերակի վրա չեն տեղադրվել փուլային կարգավորիչներ, բայց սպորտայինների վրա յուրաքանչյուր լիսեռի համար եղել է մեկական:
Ներքին այրման շարժիչները հագեցած չէին հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով։ Փականների ջերմային մաքրումը կարգավորվում է ավտոմեքենայի 80 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա մղիչների ընտրությամբ:
Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Սպասարկումից զերծ շղթայի ռեսուրսը 250 հազար կմ է։
Տուրբո լիցքավորման համար օգտագործվում է Mitsubishi-ի ցածր իներցիա տուրբին։ Շարժիչի սպորտային տարբերակները հագեցած են ավելի առաջադեմ Twin Scroll տուրբո լիցքավորիչներով:
Վառելիքի ներարկման համակարգ վառելիքի ուղղակի ներարկումով:
Технические характеристики
| Արտադրող | Renault Group |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1798 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 225 (250-300)* |
| Մոմենտը, Nm | 300 (320-420)* |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 79.7 |
| Մխոցային հարված, մմ | 90.1 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ, (2 փուլային կարգավորիչներ)* |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, GDI վառելիքի ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-98 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 6 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 (220) * |
| Որտեղից | լայնակի |
*Փակագծերում նշված արժեքները նախատեսված են շարժիչի սպորտային տարբերակների համար:
Հուսալիություն
M5Pt շարժիչը համարվում է շատ հուսալի ուժային համակարգ, հատկապես երբ համեմատվում է M5Mt-ի հետ: Տուրբինն ունի բավականին բարձր ծառայության ժամկետ (200 հազար կմ): Ժամկետային շղթան նույնպես ունի անվտանգության մեծ սահման:
Բլոկի հիմնական մոդելի վրա փուլային կարգավորիչների բացակայությունը ընդգծում է դրա հուսալիությունը: Հայտնի է, որ նրանք սկսում են ձախողվել 70 հազար կմ վազքից հետո, երբեմն նման անհանգստություն առաջանում է ավելի վաղ։
Ժամանակին և որակյալ սպասարկման, ոչ ագրեսիվ աշխատանքի և բարձրորակ տեխնիկական հեղուկների օգտագործմամբ շարժիչը կարողանում է առանց էական խափանումների մշակել ավելի քան 350 հազար կմ:
Թույլ կետեր
Ներքին այրման շարժիչի բարձր հուսալիությունը չի վերացնում թույլ կողմերի առկայությունը: Շարժիչը հարմար չէ շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանում աշխատելու համար:
Ցուրտ եղանակին նկատվում է շնչափող փականի սառցակալում և բեռնախցիկի գազատարի սառցակալում։ Առաջին դեպքում շարժիչի մղումը կորչում է, երկրորդում յուղը քամվում է քսելու համակարգից (երբեմն նավթի ներդիրի միջով):
Ժամկետային շարժիչ: Ագրեսիվ վարման դեպքում շղթան չի կարող հաղթահարել ավելորդ բեռները, այն ձգվում է: Կա ցատկելու վտանգ, որի արդյունքում փականները կծկվեն։ Նման անհանգստությունն արտահայտվում է 100-120 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։
Ձգվածության դեպքում հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայությունը կարող է վերագրվել թույլ կետերին:
Տեղի ունեցած մնացած անսարքությունները կրիտիկական չեն, կան առանձին դեպքեր (լողացող պարապ արագություն, էլեկտրական խափանումներ և այլն), որոնց հիմնական պատճառը կապված է շարժիչի վատ սպասարկման հետ։
Պահպանելիություն
Հարկ է նշել, որ ներքին այրման շարժիչը չի տարբերվում բարձր սպասունակությամբ։ Դրանում հիմնական դերը խաղում է ալյումինե (կարդացեք՝ միանգամյա օգտագործման) բալոնային բլոկը։ Կրկին թեւավորումը հնարավոր է միայն այդ նպատակով հարմար բլոկի վրա:
Վերանորոգման համար անհրաժեշտ պահեստամասերը գտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան, սակայն այստեղ պետք է հաշվի առնել դրանց բավականին բարձր արժեքը։
Ցանկության դեպքում կարող եք գտնել պայմանագրային շարժիչ և փոխարինել այն ձախողվածով:
Այսպիսով, կարելի է անել միակ եզրակացությունը. M5Pt շարժիչը լիովին հուսալի միավոր է, որը խստորեն հետևում է արտադրողի առաջարկություններին:
