S-21 շարժիչ - ո՞րն է Նյուսայում, Ժուկում և Թարպանում օգտագործվող էլեկտրակայանը:

S-21 շարժիչը տեղադրվել է Nysa, Zhuk և Tarpan մեքենաների վրա։ Շարժիչը նույնպես գտնվում էր խորհրդանշական Վարշավայի, մասնավորապես՝ 202, 203 և 223 մոդելների գլխարկի տակ: Ո՞ր շարժիչներին են հետևել դիզայներները: Քանի՞ տարի տևեց արտադրությունը: S21-ը լավ սարքու՞մ է: Այս հարցերի պատասխանները կգտնեք մեր հոդվածում:

S-21 շարժիչ առանց գաղտնիքների - տեխնիկական տվյալներ

S-21-ը չորս հարվածային միավոր է: 21 փականով և OHV s2120 շարժիչն ուներ 3 սմ70 տեղաշարժ և արտադրում էր XNUMX ccXNUMX առավելագույն հզորություն: S-21 մոդելն օգտագործում էր կարբյուրացված էներգիայի աղբյուր, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը 150 Նմ էր։

C-21 շարժիչը կայուն աշխատող բենզինային շարժիչ էր: Այն առանձնանում էր բարձր դիմացկունությամբ, ինչպես նաև շահագործման մեջ ցածր գնով` պարզ ոչ բարդ դիզայնի շնորհիվ: OHV ժամանակաչափով էներգաբլոկի չոր քաշը կազմել է 188 կգ: 

S-21 շահագործում - ագրեգատի այրում և սպասարկում

C-21 շարժիչը աշխատելու համար էժան էր: Օրինակ, Warszawa 203-ն այս շարժիչով քաղաքում պահանջում էր մոտ 13-14 լիտր վառելիք 100 կմ-ին, իսկ մայրուղու վրա՝ 11 լ/100 կմ: Ինչ վերաբերում է շարժիչի պահպանմանը, ապա լավագույն լուծումը դա անելն էր յուրաքանչյուր 3 կմ-ը: 

Այնուամենայնիվ, S-21-ով վարելը կարող էր ավելի արդյունավետ լինել. դա հիմնականում կախված էր մեքենայի տիրոջ վարելու ոճից: Եթե ​​նա դինամիկ չի վարել, ապա վառելիքի սպառումը կարող է ավելի ցածր լինել, քան նախկինում նշված տվյալների դեպքում։ Նույնը վերաբերում էր սպասարկմանը, որը հաճախ իրականացվում էր միայն 6 կմ վազքից հետո։ կմ առանց շարժիչի վիճակի լուրջ վնասման։

Ի՞նչ նախագծի են հետևել S-21 նախագծողները:

Շարժիչի կառուցվածքը նախագծելիս ինժեներները խստորեն խորհուրդ են տվել Վարշավայում հավաքված շարժիչը՝ M-20 մոդելը։ Համեմատած հին տարբերակի հետ՝ S-21-ն ուներ բոլորովին նոր վերգետնյա փականի բալոնի գլխիկ՝ սեղմակով փականներով: Թարմացվել են նաև շարժիչի բլոկը և արտանետման և էներգիայի համակարգերը, ինչպես նաև քսելու և հզորության համար պատասխանատուները:

Այս փոփոխությունների շնորհիվ զգալիորեն ավելացել է սեղմման գործակիցը, ինչպես նաև բարելավվել է լիցքավորման փոխանակումը, ինչը հանգեցրել է վառելիքի սպառման նվազմանը։ Ընտրված տարրերի վերակառուցման և նորերի ավելացման շնորհիվ ավելացել է նաև հզորությունը։ Արտադրությունը տևել է 1962-1993 թվականներին և ավարտվել 1 միավորով։ S-21-ը փոխարինվել է 4S90 դիզելային ագրեգատով։

Լուսանկարը. հիմնական՝ Anwar2 Վիքիպեդիայի միջոցով, CC BY-SA 4.0