Subaru EJ201 շարժիչ
Պարունակություն
Բազմաթիվ ուժային սարքերի շարքում Subaru EJ201-ն առանձնանում է ոչ միայն իր դասավորությամբ, որն այնքան էլ տարածված չէ ժամանակակից ավտոարդյունաբերության մեջ: Այս շարժիչը բավականին հուսալի և հզոր է, ինչը որոշեց դրա արժեքը վարորդների համար: Բայց, այն ունի նաև առանձնահատկություններ, որոնք պետք է հաշվի առնել:
Շարժիչի նկարագրությունը
Այս էլեկտրակայանն արտադրվել է Subaru կոնցեռնի օբյեկտներում։ Միևնույն ժամանակ, շատ շարժիչներ արտադրվել են պայմանագրային գործընկերների կողմից: Տեխնիկապես դրանք չեն տարբերվում, միակ տարբերությունը շարժիչի վրա նշված գծանշումների մեջ է, այնտեղ նշված է կոնկրետ արտադրող: Ավելին, պայմանագրային շարժիչները արտադրվել են ավելի երկար, քան օրիգինալները։
Այս շարժիչը արտադրվել է 1996-ից 2005 թվականներին։ Այս ընթացքում այն պարբերաբար տեղադրվել է մեքենաների մի քանի մոդելների վրա։ Տեխնիկական հատկանիշների պատճառով այն լավ տեսք չուներ ամեն տարբերակում։
Технические характеристики
Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք այս միավորի հիմնական բնութագրերը: Հիմնական կետերը ներկայացված են աղյուսակում:
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 1994 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 125 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 184 (19 )/3600 186 (19 )/3200 |
| շարժիչի տեսակը | Հորիզոնական հակառակ, 4 մխոց |
| Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | SOHC, բազմակետ պորտի ներարկում |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին AI-92 Բենզին AI-95 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 8.9 - 12.1 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 92 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
Արտադրողը չի նշում շարժիչի ճշգրիտ ռեսուրսը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչը կարող է տեղադրվել տարբեր մեքենաների մոդելների վրա: Տարբեր դասավորություններում էլեկտրակայանի բեռը տարբեր է, ինչը տարբեր կերպ է ազդում ծառայության ժամկետի վրա: Արդյունքում ռեսուրսը կարող է տատանվել 200-350 հազար կիլոմետրի սահմաններում։
Շարժիչի համարը կարելի է տեսնել տուփի հետ հանգույցի մոտ: Այն ոչ մի բանով ծածկված չէ, այնպես որ դուք պետք չէ մասամբ ապամոնտաժել մարմնի հանդերձանքը գծանշումները ստուգելու համար:
Հուսալիություն և սպասարկում
Այս շարժիչի հուսալիության վերաբերյալ շատ տարբեր տվյալներ կան, որոշ վարորդներ ասում են, որ այս ներքին այրման շարժիչը բոլորովին խնդիրներ չի առաջացնում, բացառությամբ պլանային աշխատանքի: Մյուս սեփականատերերը պնդում են, որ շարժիչը պարբերաբար փչանում է: Հավանաբար, կարծիքների տարբերությունը կապված է ոչ պատշաճ շահագործման հետ։ Subaru-ի բոլոր շարժիչները պահանջում են սպասարկում: Առաջարկվող պլանից ցանկացած շեղում կարող է հանգեցնել չնախատեսված խափանումների: Կարևոր է վերահսկել յուղի մակարդակը, նույնիսկ դրա աննշան բացակայությունը կարող է հանգեցնել շարժիչի առգրավման:
Հարկ է նշել վերանորոգման որոշ դժվարություններ. Մասնավորապես, բոլոր աշխատանքները, բացառությամբ քսանյութի փոփոխության, կարող են կատարվել միայն հեռացված շարժիչի վրա: Հետևաբար, ագրեգատը վերանորոգելը բավականին դժվար է, հատկապես, եթե չկա լիովին հագեցած ավտոտնակ:
Բայց, սրա հետ մեկտեղ, բաղադրիչների ձեռքբերման հետ կապված խնդիրներ չկան։ Դուք միշտ կարող եք ձեռք բերել օրիգինալ կամ պայմանագրային մասեր: Սա հեշտացնում է մեքենայի շահագործումը, ինչպես նաև զգալիորեն խնայում է գումարը:
Ինչ յուղ լցնել
Շատ հաճախ վարորդներին հետաքրքրում է, թե ինչպիսի քսանյութ օգտագործել: Փաստն այն է, որ ժամանակակից շարժիչները շատ պահանջկոտ են շարժիչի յուղի նկատմամբ: Բայց, ej201-ը պատկանում է 90-ականների սերնդին, այնուհետև ագրեգատները պատրաստվել են անվտանգության մեծ մարժայով։
Հետեւաբար, ցանկացած կիսասինթետիկ կարող է լցվել այս շարժիչների մեջ: Subaru-ի այս սերիայի էներգաբլոկների համար հատուկ պահանջներ չկան նավթի համար: Միակ բանը, որ արժե նայել, մածուցիկությունն է։ Այն պետք է լիովին համապատասխանի սեզոնի պահանջներին։
Ավտոմեքենաների ցուցակ
Այս շարժիչները տեղադրվել են Subaru-ի մի քանի տարբեր մոդելների վրա: Դա պայմանավորված է այս շարժիչի գերազանց տեխնիկական բնութագրերով: Միևնույն ժամանակ, որոշ դեպքերում շարժիչի վարքագիծը կարող է տարբեր լինել, դա պայմանավորված է հատուկ տրանսպորտային միջոցների բնութագրերով, քանի որ մեքենայի զանգվածը և այլ միավորների հետ դասավորությունը ուղղակիորեն ազդում են շարժիչի վարքագծի վրա:
Շարժիչը տեղադրվել է հետևյալ մոդելների վրա.
- Subaru Impreza I և II սերունդները, կարելի է գտնել 1996-ից 2005 թվականներին մեքենաների վրա, տեղադրված սեդանների և կայանների վագոնների վրա;
- Subaru Forester (2002 - 2005) ամենագնաց, II սերունդ, SG.
Tuning
Շատ հաճախ վարորդները ձգտում են բարելավել շարժիչի տեխնիկական աշխատանքը: Բայց բռնցքամարտիկ շարժիչներում դա բավականին դժվար է անել, քանի որ ամենատարածված տարբերակը մխոցների երեսպատումն է ձանձրալի: Բռնցքամարտի էներգաբլոկներում բլոկի պատերը բավականին բարակ են, ինչը անհնար է դարձնում ձանձրացնելը: Միացման ձողերի փոխարինումը նույնպես անհնար է, պարզապես անալոգներ չկան:
Միակ թյունինգի տարբերակը, որը կարող է օգտագործվել, դա նույն շարքի տուրբո շարժիչներից տուրբինի տեղադրումն է։ Շարժիչի փոփոխությունները գրեթե չեն պահանջվում: Նման կատարելագործումը կբարձրացնի շարժիչի հզորությունը մինչև 190 ձիաուժ, ինչը, ընդհանուր առմամբ, վատ չէ՝ հաշվի առնելով նախնական կատարումը:
Հզորությունը բարձրացնելիս հարկ է հիշել, որ ստանդարտ փոխանցումատուփը նախատեսված չէ նման բեռների համար: Հնարավորություն կա, որ նա պարզապես կհրաժարվի, և դա տեղի կունենա բավականին արագ։ Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում տեղադրել փոխանցման տուփ ej204-ից, այն լիովին հարմար է ինչպես ամրացումների, այնպես էլ թռչող անիվի հետ համատեղելիության համար:
SWAP
«SWAP» անվանումը վերաբերում է վերանորոգման կամ թյունինգի տեսակին, երբ շարժիչը ամբողջությամբ փոխարինվում է: Դա արվում է հետևյալ դեպքերում.
- Վերանորոգում. Անհրաժեշտ է կապիտալացնել առկա շարժիչը: Որոշ դեպքերում, աշխատանքը + պահեստամասերը չեն կարժենա շատ ավելի քիչ, քան պայմանագրային տեղադրումը:
- Թյունինգ. Ստանդարտ շարժիչի փոխարեն տեղադրված է ավելի հզոր ագրեգատ։ Այս աշխատանքն ունի որոշ առանձնահատկություններ.
Դժվար չէ պարզել նմանատիպ շարժիչի տեղադրումը, ուստի մենք կվերլուծենք մեկ այլ շարժիչի տեղադրման տարբերակները: Փոխարինման համար մոդել ընտրելիս պետք է հաշվի առնել ամրացումների հնարավորությունները, դրա տարրերը պետք է ամբողջությամբ համընկնեն: Սովորաբար օգտագործվում են շարժիչի հետևյալ մոդելները.
- EJ255;
- EJ205
Այս շարժիչները կարող են տեղադրվել գրեթե առանց հավելումների: Ավելին, եթե մենք խոսում ենք EJ205 շարժիչի մասին, ապա նույնիսկ սովորական «ուղեղները» կարող են մնալ: Կառավարման բլոկը պարզապես բռնկված է և վերջ, մեքենան կարող է շահագործվել: EJ255-ի համար անհրաժեշտ կլինի մասնակիորեն փոխել էլեկտրոնային լցոնումը, այստեղ դուք պետք է հասկանաք, որ այս շարժիչը ավելի նոր է, և շատ սենսորներ չեն օգտագործվել նախորդ սերունդների վրա:
Մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ
Ինչպես արդեն նշվեց, այս շարժիչի մասին ակնարկները տարբեր են: Ահա մի քանի առավել բնորոշ.
Andrew
EJ201 շարժիչը հորս Forester-ի վրա էր: Չնայած Subar շարժիչների մասին վատ ակնարկներին, այս մեկը հեռացավ մոտ 410 հազար կիլոմետր: Եվ միայն դրանից հետո նա հրաժարվեց։ Չեն վերանորոգել։ Պարզապես պայմանագրային անալոգ են վերցրել։ Այս պահին նա արդեն անցել է 80 հազարը, ոչ մի բողոք։
Ասացվածք
Ես մի քանի մեքենա եմ ունեցել, նաև տաքսու վարորդ եմ աշխատում և պարբերաբար բախվում եմ մեքենաներին: Ես երբեք չեմ տեսել ավելի անվստահելի շարժիչ, քան EJ201-ը: Վեց ամիս շարունակ, մինչ մեքենան ունեի, ես ստիպված էի երեք անգամ հանել շարժիչը, և բոլորը մանր վերանորոգման համար:
Սերգեյ
Երբ ես գնեցի Impreza II-ը, այնպիսի զգացողություն կար, որ նախկին սեփականատերը պատկերացում չուներ սպասարկման կայանի գոյության մասին։ Առաջին տարին ստիպված է եղել պարբերաբար վերանորոգումներ կատարել։ Բայց արդյունքում ես կարողացա շարժիչը նորմալ բերել։ Սա թույլ տվեց մեքենային աշխատել առանց խնդիրների:
