Toyota 1AR-FE շարժիչ
Պարունակություն
1AR-FE շարժիչը հայտնվել է 2008 թվականին և առաջին անգամ տեղադրվել Toyota Venza մեքենաների վրա։ Այն մշակվել է ավելի փոքր 2AR-FE-ի հիման վրա (որն իր հերթին փոխարինեց 2AZ-FE-ին)։ Շարժիչը բարձրացվել է բալոնի բլոկի բարձրությունը, իսկ մխոցի հարվածը կազմել է 105 մմ: Բլոկի արտադրությունը շարունակվում է մինչ օրս։
Технические характеристики
1AR-FE ներարկման շարժիչն ունի անընդմեջ դասավորված 4 բալոն։ Ագրեգատի հզորությունը 182-187 ձիաուժ է։ (Այս ցուցանիշը կարող է տարբեր լինել՝ կախված մեքենայի մոդելից, բայց դրա մասին ավելի ուշ): Մխոցների բլոկը պատրաստված է ալյումինից, իսկ յուրաքանչյուր բալոնի տրամագիծը 90 մմ է։ Ինչպես շարքի մյուս շարժիչների դեպքում, 1AR-FE-ի լիսեռը շարժվում է մեկ շարքով ժամանակային շղթայով:
Արտադրողը խորհուրդ է տալիս 1AR տերերին օգտագործել AI-95 վառելիք (այս շարժիչի մոդելի սեղմման գործակիցը 10 է): Շարժիչը ինքնին պատկանում է էկոլոգիական դասի Եվրո-5: Բենզինի սպառումը 100 կմ-ի համար կազմում է.
| Քաղաքի կողմից | 13,3 լիտր |
| Ճանապարհին | 7,9 լիտր |
| Խառը ռեժիմում | 9,9 լիտր |
1AR-FE մոդելի ծավալը մոտ 2,7 լիտր է։ Այսպիսով, այն ամբողջ շարքի ամենամեծ շարժիչն է (և աշխարհի ամենամեծ չորս մխոցներից մեկը):
Արտադրողը տեղեկատվություն չի տրամադրում շարժիչների ճշգրիտ ռեսուրսի մասին: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այդ արժեքը գրեթե երբեք չի իջնում 300 հազար կիլոմետրից: Սակայն ագրեգատի լուրջ անսարքության դեպքում, ամենայն հավանականությամբ, այն պետք է փոխարինվի։ Ի վերջո, գլանների բլոկը ենթակա չէ ձանձրալի, ինչը նշանակում է, որ այն հարմար չէ կապիտալ վերանորոգման համար:
Շարժիչը թյունինգի ներուժ ունի: Չնայած վաճառքի համար պահեստամասեր գտնելը բավականին դժվար է, բայց ագրեգատի վրա կարող է տեղադրվել 2AR-FE-ի տուրբո հավաքածու (այն կաշխատի նաև 1AR-FE-ի համար): Այնուամենայնիվ, դա կարող է զգալիորեն նվազեցնել ռեսուրսը:
Շարժիչի հուսալիություն
Ընդհանուր առմամբ, 1AR-FE-ն ապացուցեց, որ բավականին հուսալի շարժիչ է երկար ռեսուրսով: Սեփականատիրոջից պահանջվում է ուշադիր հետևել միավորի վիճակին. ստուգել անսարքությունների առկայությունը, ժամանակին փոխել յուղը, լցնել միայն բարձրորակ վառելիք: Անցանկալի է նաև մեքենայի համար ավելորդ բեռներ ստեղծելը։ Եթե հետևեք այս կանոններին, շարժիչը կանցնի առնվազն 300 հազար կիլոմետր, և հազիվ թե ձեզ հիշեցնի իր մասին։
1AR շարժիչներում այնքան էլ թույլ կետեր չկան (հիմնականում այս խնդիրները ընդհանուր են AR ամբողջ շարքի համար): Ահա դրանցից մի քանիսը.
- Նույնիսկ համեմատաբար ցածր վազք ունեցող մեքենաների վրա պոմպի խզում է տեղի ունենում: Այս մասին կարող եք իմանալ ուժեղ աղմուկի և շարժիչի մշտական գերտաքացման միջոցով: Իհարկե, դուք կարող եք փորձել վերանորոգել պոմպը: Սակայն շատ ավելի հեշտ է այն փոխարինել նորով (խորհուրդ է տրվում յուրաքանչյուր 40 հազար կմ-ում ստուգել այս հանգույցի վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել այն)։
- Երբեմն VVTi ճարմանդը կարող է թակել սառը շարժիչի վրա: Սա այնքան էլ կրիտիկական չէ, բայց եթե վարորդը ցանկանում է ազատվել աղմուկից, բավական է փոխարինել տարրը:
- Բարձր վազք ունեցող մեքենաների վրա հնարավոր է նաև սեղմման կորուստ: Եթե խնդիրը մխոցների օղակներն են, ապա դրանց փոխարինումը կօգնի: Բայց եթե մխոցի հայելին կոտրված է, վերանորոգումը, ամենայն հավանականությամբ, չի հաջողվի:
- Ինչպես նմանատիպ դիզայնի ցանկացած այլ շարժիչի դեպքում, ժամանակի ընթացքում ժամանակի շղթան կձգվի (դրա վիճակը պետք է ստուգվի մոտավորապես յուրաքանչյուր 50-60 հազար կմ): Հղումները կսկսեն սայթաքել, ուստի նման անսարքությունը կդրսևորվի մեծ աղմուկով: Բոլոր խնդիրները շտկելու համար ձեզ հարկավոր է փոխարինել շղթան:
Պահպանելիություն
Ինչպես Toyota-ի ժամանակակից շարժիչների մեծ մասը, 1AR-FE-ն էլ վերանորոգման ենթակա չէ (արտադրողն ուղղակիորեն նշում է, որ կապիտալ վերանորոգումն անհնար է): Իհարկե, եթե բալոնների երկրաչափությունը խախտված է, կարող եք փորձել դրանք փորել։ Բայց ոչ ոք չի երաշխավորում արդյունքը (ամենայն հավանականությամբ, որոշ ժամանակ անց շարժիչը լիովին կխափանի): Հետևաբար, լուրջ խափանումների դեպքում ավելի հեշտ կլինի ամբողջությամբ փոխարինել միավորը, քան անհաջող փորձեր կատարել դրա աշխատանքը վերականգնելու համար: Չնայած ագրեգատների հարաբերական հուսալիությունը մասամբ փոխհատուցում է դրա վերանորոգման անհնարինությունը:
Այսպիսով, վարորդը կարող է միայն ուշադիր լինել շարժիչի վիճակի նկատմամբ: Դուք չեք կարող բեռնել այն նորմայից ավելի: Բոլոր ի հայտ եկած խնդիրները պետք է հնարավորինս արագ բացահայտվեն և վերացվեն: Վառելիքը լիցքավորեք միայն հաստատված գազալցակայաններում։ Անհրաժեշտ է նաև ժամանակին փոխել յուղը և ծախսվող նյութերը: Իսկ հետո միավորը կարող է անցնել նույնիսկ ավելի քան 400 հազար կիլոմետր (համենայնդեպս նման պոտենցիալ ունի)։
Ինչ յուղ լցնել
Արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխել քսանյութը յուրաքանչյուր 7-10 հազար կիլոմետր: Ընդհանուր առմամբ համակարգը պահում է 4,4 լիտր յուղ: Հետևյալ դասարանները հարմար են 1AR շարժիչը լցնելու համար.
- 5W-40:
- 5W-30:
- 5W-20:
- 0W-40:
- 0W-30:
- 0W-20:
Այս շարժիչի մոդելի յուղը սպառվում է 1 լիտր 10000 կմ-ի համար: Ուստի, որպեսզի մեքենան ճիշտ աշխատի, վարորդը պետք է ժամանակ առ ժամանակ ստուգի քսանյութի մակարդակը:
Ինչ մեքենաների վրա է տեղադրված շարժիչը
1AR-FE շարժիչը տեղադրվել է ավտոմեքենայի 4 մոդելի վրա։ Կախված դրանից, տեխնիկական բնութագրերը կարող են մի փոքր տարբերվել:
- 1AR-FE-ով հագեցած առաջին մեքենան Toyota Venza-ն էր։ Շարժիչի հզորությունն այս դեպքում կազմում էր 182 ձիաուժ։ Դա ռուսական շուկա պաշտոնապես մատակարարված մեքենայի միակ տարբերակն էր (3,5 լիտրանոց V6-ով մոդիֆիկացիան հասանելի էր նաև արտասահմանում):
- Ագրեգատը տեղադրվել է նաև երկրորդ սերնդի Toyota Highlander-ի վրա։ Նման շարժիչով մեքենայի տարբերակը շարքում ամենաերիտասարդն է։ Այն կարող է համալրվել միայն առջևի քարշակով (3,3 և 3,5 լիտրանոց շարժիչներով մեքենաները հագեցած էին ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակով):
- Նաև 1AR-FE շարժիչը տեղադրվել է Toyota Sienna մինիվենի երրորդ սերնդի վրա: Այստեղ նրա հզորությունը նույնպես 187 ձիաուժ էր։ Այս չորս մխոց շարժիչով տարբերակը մատակարարվում էր միայն առջևի քարշակով և առանձնապես հայտնի չէր։ Ուստի 2013 թվականից սկսած Sienna-ի վրա տեղադրվում է միայն 3,5 լիտրանոց V6՝ 266 ձիաուժ հզորությամբ։
- Մեկ այլ մեքենա, որը ստացել է 1AR-FE, Lexus RX270-ն է: Այս դեպքում ագրեգատի հզորությունը նույնպես 187 ձիաուժ էր։
Մինչ օրս չկան այլ մոդելներ, որոնց վրա սերիական տեղադրվել է 1AR-FE-ը: Այժմ այս շարժիչով շարունակում են մատակարարվել միայն Toyota Venza-ն և Toyota Highlander-ը։
Reviews
2 տարի առաջ գնել եմ օգտագործված Toyota Venza: Որոշ ժամանակ անց պոմպը փչացավ։ Փոխարինված. Այդ ժամանակից ի վեր շարժիչի աշխատանքի վերաբերյալ բողոքներ չեն եղել։ Թերևս, նման մեքենայի համար էներգաբլոկը լիովին համապատասխանում է:
Արդեն մեկ տարի է, ինչ Toyota Sienna-ով եմ վարում: Երբեմն զգացվում է, որ 1AR-FE-ի հզորությունը բավարար չէ նման մեքենայի համար։ Շարժիչի մնացած մասը հիանալի գործեց: Ծառայության ընթացքում երբեք չի պահանջվել հիմնովին վերանորոգում (միայն սպառվող նյութերի փոխարինում): Շարժիչը ամուր չորս է:
Մի քանի տարի գնաց Toyota Venza: Այս մեքենայի շարժիչն այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է: Ձիերը բավականին բավարար են, վառելիքը քիչ է ուտում։ Վարելիս ոչ մի լրացուցիչ սպասարկում և վերանորոգում չի պահանջվել (միայն մի քանի անգամ յուղ է ավելացվել): Այսպիսով, հուսալիությունը նույնպես մակարդակի վրա է: Ես ափսոսում եմ մեքենան վաճառելու համար.
Վերջերս գնեցի Toyota Sienna 2011 թ. Սկզբում ամեն ինչ հարթ էր շարժիչի վրա։ Բայց շուտով անհասկանալի աղմուկ լսվեց, երբ շարժիչն աշխատում էր։ Ինչպես պարզվեց, VVTi ճարմանդը պետք է փոխարինվի։ Առայժմ այլեւս խնդիրներ չեն առաջացել։ Նման շարժիչի համար վառելիքի սպառումը բավականին լավ է: Կա նաև բավականաչափ ուժ։
2 տարի եղել է Toyota Venza-ի երջանիկ սեփականատերը։ Ինչ կարող եմ ասել, սա կոչվում է հայտնի ճապոնական որակ: Ամբողջ ժամանակ վերանորոգումը պահանջվում էր միայն մեկ անգամ (և դա շարժիչի հետ կապ չուներ): Հատկապես գոհ է մեքենայի դինամիկայից: 2,7 լիտրանոց չորս մխոցը արագացնում է մեքենան շատ աշխույժ: Իսկ այդպիսի մեծ քրոսովերի համար առավելագույն արագությունը վատ չէ։
