Toyota 1E շարժիչ
Անցյալ դարի ութսունականների սկզբին Toyota Motors-ի ղեկավարությունը որոշեց ներդնել շարժիչների նոր շարք E ընդհանուր անվանումով: Ագրեգատները նախատեսված էին կորպորացիայի արտադրական շարքից փոքր և փոքր մեքենաների համար:
Խնդիրն էր մշակել առավելագույն արդյունավետությամբ բյուջետային շարժիչ, թեև ի վնաս ուժային բնութագրերի, որը չի պահանջում շահագործման և պահպանման մեծ ծախսեր: Առաջին նշանը, որը թողարկվել է 1984 թվականին, Toyota 1E ICE-ն էր, որը տեղադրվել էր Toyota Starlet-ի վրա։
Շարժիչը 999 սմ3 աշխատանքային ծավալով ներգծային վերին փականով չորս մխոց շարժիչ էր: Տեղաշարժի սահմանաչափն ընդունվել է հարկային արտոնությունների համար։ Մխոցների բլոկը պատրաստված էր չուգունից, սեղմված ներդիրներով։ Բլոկի գլխի նյութը ալյումինե խառնուրդ է: Օգտագործվել է մեկ մխոցում 3 փականով սխեմա, ընդհանուր առմամբ 12 փական: Չկային փուլային փոխարկիչներ և հիդրավլիկ փականի մաքրման փոխհատուցիչներ, անհրաժեշտ էր փականի մեխանիզմի պարբերական կարգավորում: Ժամկետային շարժիչն իրականացվել է ատամնավոր գոտիով։ Շարժիչը հեշտացնելու համար տեղադրվել է խոռոչ ծնկաձեւ լիսեռ: Էներգահամակարգը կարբյուրատոր է։
Սեղմման գործակիցը եղել է 9,0:1, ինչը հնարավորություն է տվել օգտագործել A-92 բենզինը։ Հզորությունը հասել է 55 ձիաուժի։ Մեկ լիտր աշխատանքային ծավալի կրճատված հզորությունը մոտավորապես համապատասխանում էր VAZ 2103 շարժիչին, որը սկսեց արտադրվել տասնմեկ տարի առաջ: Հետեւաբար, 1E շարժիչը չի կարող կոչվել հարկադիր:
Բայց 1E շարժիչն առանձնանում էր լավ արդյունավետությամբ, և թեթև Starlet-ի վրա այն առանց որևէ խնդիրների սնեց մինչև 300 հազար կմ: Այս տեսանկյունից Toyota Motors-ի ղեկավարության առաջադրած խնդիրը կարելի էր ավարտված համարել։
1E շարժիչի առավելություններն ու թերությունները
Այս ներքին այրման շարժիչի հիմնական առավելությունը վառելիքի ցածր սպառումն է: Նման շարժիչով Toyota Starlet-ը տեղավորվում է 7,3 լիտրի մեջ: բենզինը քաղաքային ցիկլում, որն այն ժամանակ լավ ցուցանիշ էր համարվում նույնիսկ փոքր մեքենաների համար։
Թերությունները ներառում են.
- ավելի ցածր ռեսուրս, քան A շարքը;
- բոցավառման համակարգում անսարքությունների պատճառով հաճախակի անսարքություններ.
- դժվար է տեղադրել կարբյուրատոր;
- նույնիսկ մի փոքր գերտաքացումով այն կոտրում է գլան գլխի միջադիրը:
Բացի այդ, եղել են 100 հազար կմ վազքով մխոցների օղակների առաջացման դեպքեր։
Շարժիչի տեխնիկական բնութագրեր 1E
Աղյուսակը ցույց է տալիս այս շարժիչի որոշ պարամետրեր.
| Բալոնների քանակը և դասավորությունը | 4, անընդմեջ |
| Աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 999 |
| Էլեկտրական համակարգ | carburettor |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 55 |
| Առավելագույն մոմենտը, Nm | 75 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 70,5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 64 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,0: 1 |
| Գազի բաշխման մեխանիզմ | SOHC |
| փականների քանակը | 12 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Ֆազային կարգավորիչներ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| Առաջարկվող յուղ | 5W-30 |
| Յուղի ծավալը, լ. | 3,2 |
| Վառելիքի տեսակը | AI-92 |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 0 |
Ընդհանուր առմամբ, չնայած որոշ թերություններին, շարժիչը հայտնի էր: Գնորդներին չխանգարեց շարժիչի պաշտոնական «մեկանգամյա օգտագործման» փաստը, որն ավելի քան վճարեց ցածր գործառնական ծախսերով և պայմանագրային շարժիչների առկայությամբ: Այո, և արհեստավորների համար դժվար չէ էլեկտրակայանը հիմնանորոգել, դրան նպաստում է պարզ դիզայնը։
