Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU շարժիչներ

1984 թվականին գրեթե 1E շարժիչին զուգահեռ մի քանի ամիս ուշացումով սկսվեց 2E շարժիչի արտադրությունը։ Դիզայնը էական փոփոխությունների չի ենթարկվել, սակայն աշխատանքային ծավալը մեծացել է, որը կազմել է 1,3 լիտր։ Աճը պայմանավորված էր բալոնների ավելի մեծ տրամագծով փորվածությամբ և մխոցի հարվածի ավելացմամբ: Հզորությունը բարձրացնելու համար սեղմման հարաբերակցությունը հետագայում բարձրացվեց մինչև 9,5:1: 2E 1.3 շարժիչը տեղադրվել է Toyota-ի հետևյալ մոդելների վրա.

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - Հարավային Աֆրիկա;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• Toyota Corsa;
• Toyota Conquest (Հարավային Աֆրիկա);
• Toyota Tazz (Հարավային Աֆրիկա);
• Toyota Tercel (Հարավային Ամերիկա).

Toyota 2E շարժիչ

1999 թվականին դադարեցվեց ներքին այրման շարժիչը, պահպանվեց միայն պահեստամասերի արտադրությունը։

Նկարագրություն 2E 1.3

Շարժիչի հիմքը՝ գլանների բլոկը, պատրաստված է չուգունից։ Օգտագործվել է չորս մխոցային ICE դասավորություն: Սռնակի լիսեռի գտնվելու վայրը վերին է, SOHC: Ժամկետային հանդերձանքը շարժվում է ատամնավոր գոտիով: Շարժիչի քաշը նվազեցնելու համար բալոնի գլուխը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից։ Բացի այդ, խոռոչ ծնկաձև լիսեռի և համեմատաբար բարակ գլանների պատերի օգտագործումը նպաստում է շարժիչի քաշի նվազմանը: Էլեկտրակայանը լայնակի տեղադրվել է մեքենաների շարժիչի հատվածում։

2E 1.3

Գլխն ունի 3 փական յուրաքանչյուր մխոցի համար, որոնք շարժվում են մեկ լիսեռով։ Չկան փուլային փոխարկիչներ և հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, փականների բացերը պարբերաբար ճշգրտման կարիք ունեն: Փականների կնիքները հուսալի չեն: Դրանց ձախողումը ուղեկցվում է նավթի սպառման կտրուկ աճով, այրման խցիկ մտնելով և անցանկալի մուրի ձևավորմամբ։ Ընդլայնված դեպքերում ավելացվում են դետոնացիոն թակոցներ:

Էներգահամակարգը կարբյուրատոր է։ Կայծը ապահովվում է մեխանիկական դիստրիբյուտորով և բարձրավոլտ լարերով բռնկման ոչ կոնտակտային համակարգով, ինչը բազմաթիվ քննադատությունների տեղիք տվեց։

Շարժիչը, ինչպես և իր նախորդը, չունի բարձր ռեսուրս, բայց ունի հուսալի աշխատասեր աշխատողի համբավ: Նշվում է միավորի ոչ հավակնոտությունը, պահպանման հեշտությունը: Միակ բաղադրիչը, որը պահանջում է հմուտ խնամք, կարբյուրատորն է՝ բարդ ճշգրտման շնորհիվ:

Ագրեգատի հզորությունը 65 ձիաուժ էր։ 6 rpm-ով: Արտադրության մեկնարկից մեկ տարի անց՝ 000 թվականին, իրականացվեց արդիականացում։ Հիմնարար փոփոխություններ չեղան, նոր տարբերակում վերադարձը հասավ 1985 ձիաուժի։ 74 rpm-ում:

1986 թվականից կարբյուրատորային էներգիայի համակարգի փոխարեն օգտագործվում է բաշխված էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում: Այս տարբերակը նշանակված էր 2E–E և արտադրում էր 82 ձիաուժ 6 պտույտ/րոպե արագությամբ: Ներարկիչով և կատալիտիկ փոխարկիչով տարբերակը նշանակվել է 000E-EU, կարբյուրատորով և կատալիզատորով՝ 2E-LU: 2 թվականի ներարկման շարժիչով Toyota Corolla մեքենայի վրա վառելիքի սպառումը քաղաքային ցիկլում կազմել է 1987 լ / 7,3 կմ, ինչը շատ լավ ցուցանիշ է այն ժամանակվա համար, նման հզորության շարժիչի հետ կապված: Այս տարբերակի մեկ այլ պլյուս այն էր, որ հնացած բոցավառման համակարգի հետ մեկտեղ, դրա հետ կապված խնդիրները վերացան:

2E-E

Այս շարժիչով հագեցած մեքենաները հայտնի էին: Էներգաբլոկի թերությունները ծածկվել են տրանսպորտային միջոցների սպասարկման հեշտությամբ, խնայողությամբ, սպասարկմամբ։

Հետագա արդիականացման արդյունքը եղավ 2E-TE շարժիչը, որն արտադրվել է 1986-ից 1989 թվականներին և տեղադրվել Toyota Starlet մեքենայի վրա։ Այս ստորաբաժանումն արդեն դիրքավորվել է որպես սպորտային միավոր և ենթարկվել է ավելի խորը արդիականացման: Իր նախորդից հիմնական տարբերությունը տուրբո լիցքավորիչի առկայությունն է։ Սեղմման հարաբերակցությունը նվազեցվել է մինչև 8,0:1՝ պայթյունից խուսափելու համար, առավելագույն արագությունը սահմանափակվել է մինչև 5 պտ/րոպե: Այս արագություններով ներքին այրման շարժիչն արտադրում էր 400 ձիաուժ։ Տուրբո շարժիչի հաջորդ տարբերակը 100E-TELU անվանմամբ, այսինքն՝ էլեկտրոնային ներարկումով, տուրբո լիցքավորմամբ և կատալիզատորով, բարձրացվել է մինչև 2 ձիաուժ: 110 rpm-ում:

2E–TE

2E շարքի շարժիչների առավելություններն ու թերությունները

2E շարքի շարժիչները, ինչպես ցանկացած այլ, ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Այս շարժիչների դրական հատկությունները կարելի է համարել ցածր գործառնական ծախսեր, պահպանման հեշտություն, բարձր սպասարկում, բացառությամբ տուրբո լիցքավորվող շարժիչների: Տուրբինով տարբերակները, ի թիվս այլ բաների, ունեն զգալիորեն կրճատված ռեսուրս:

Թերությունները ներառում են.

1. Ջերմային բեռնվածություն, հատկապես ծանր աշխատանքային պայմաններում, համապատասխանաբար, գերտաքացման միտում:
2. Փականների կռում, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է (բացառությամբ առաջին տարբերակի 2E):
3. Ամենափոքր գերտաքացման դեպքում բալոնի գլխի միջադիրը ճեղքվում է դրանից բխող բոլոր հետևանքներով: Գլխի կրկնակի հղկման հնարավորությունը փափկացնում է պատկերը։
4. Կարճատև փականների կնիքները, որոնք պարբերաբար փոխարինման կարիք ունեն (սովորաբար 50 հազար կմ):

Կարբյուրատորի տարբերակները պատուհասվում էին անսարքությունների և դժվար ճշգրտումների պատճառով:

Технические характеристики

Աղյուսակը ցույց է տալիս 2E շարժիչների որոշ բնութագրեր.

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
Բալոնների քանակը և դասավորությունը	4, անընդմեջ	4, անընդմեջ	4, անընդմեջ
Աշխատանքային ծավալը, սմ³	1295	1295	1295
Էլեկտրական համակարգ	carburettor	ներարկիչ	ներարկիչ
Առավելագույն հզորություն, h.p.	55	75-85	100-110
Առավելագույն մոմենտը, Nm	75	95-105	150-160
Արգելափակել գլուխը	ալյումին	ալյումին	ալյումին
Մխոցի տրամագիծը, մմ	73	73	73
Մխոցային հարված, մմ	77,4	77,4	77,4
Սեղմման հարաբերակցությունը	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
Գազի բաշխման մեխանիզմ	SOHC	SOHC	SOHC
փականների քանակը	12	12	12
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	ոչ	ոչ	ոչ
Ժամկետային շարժիչ	գոտի	գոտի	գոտի
Ֆազային կարգավորիչներ	ոչ	ոչ	ոչ
Տուրբո լիցքավորում	ոչ	ոչ	այո
Առաջարկվող յուղ	5W–30	5W–30	5W–30
Յուղի ծավալը, լ.	3,2	3,2	3,2
Վառելիքի տեսակը	AI-92	AI-92	AI-92
Բնապահպանական դաս	ԵՎՐՈ 0	ԵՎՐՈ 2	ԵՎՐՈ 2

Ընդհանուր առմամբ, 2E շարքի շարժիչները, բացառությամբ տուրբո լիցքավորվողների, վայելում էին ոչ ամենադիմացկուն, բայց հուսալի և ոչ հավակնոտ միավորների համբավը, որոնք պատշաճ խնամքով ավելին են արդարացնում դրանցում ներդրված գումարները: 250-300 հազար կմ առանց կապիտալի նրանց համար սահման չէ։

Շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը, ի տարբերություն Toyota Corporation-ի հայտարարության, դրանց միանգամյա օգտագործման մասին, որևէ խնդիր չի առաջացնում դիզայնի պարզության պատճառով: Այս շարքի պայմանագրային շարժիչները առաջարկվում են բավարար քանակությամբ և գների լայն շրջանակով, բայց լավ օրինակ պետք է փնտրել շարժիչների մեծ տարիքի պատճառով:

Դժվար է վերանորոգել տուրբո լիցքավորված տարբերակները: Բայց նրանք իրենց տրամադրված են թյունինգի համար: Բարձրացնելով ուժեղացման ճնշումը, դուք կարող եք ավելացնել 15 - 20 ձիաուժ առանց մեծ դժվարության, բայց ռեսուրսը նվազեցնելու գնով, որն արդեն իսկ ցածր է Toyota-ի մյուս շարժիչների համեմատ: