Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE շարժիչներ
Պարունակություն
3E շարքը դարձել է Toyota Motor Corporation-ի փոքր շարժիչների արդիականացման երրորդ փուլը։ Առաջին շարժիչը լույս տեսավ 1986 թվականին։ 3E շարքը տարբեր փոփոխություններով արտադրվել է մինչև 1994 թվականը և տեղադրվել է հետևյալ Toyota մեքենաների վրա.
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon):
Մեքենայի յուրաքանչյուր հաջորդ սերունդ դառնում էր ավելի մեծ և ծանր, քան իր նախորդը, ինչը պահանջում էր հզորության ավելացում: 3E շարքի շարժիչների աշխատանքային ծավալը հասցվել է 1,5 լիտրի։ մեկ այլ ծնկաձեւ լիսեռ տեղադրելով: Բլոկի կոնֆիգուրացիան ստացվել է երկարատև մխոցներով, որտեղ հարվածը զգալիորեն գերազանցում է մխոցի տրամագիծը:
Ինչպես է աշխատում 3E շարժիչը
Այս ICE-ը անընդմեջ դասավորված չորս բալոններով գազավորված լայնակի ամրացված էներգաբլոկ է: Սեղմման հարաբերակցությունը, համեմատած իր նախորդի հետ, փոքր-ինչ նվազել է և կազմել 9,3:1: Այս տարբերակի հզորությունը հասնում էր 78 ձիաուժի։ 6 rpm-ով:
Բալոնային բլոկի նյութը չուգուն է։ Ինչպես նախկինում, մի շարք միջոցառումներ են ձեռնարկվել շարժիչը թեթևացնելու համար։ Դրանցից են ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված բալոնի գլուխը, թեթև ծնկաձև լիսեռը և այլն։
Ալյումինե գլուխն ունի 3 փական մեկ մխոցում, մեկ լիսեռ, ըստ SOHC սխեմայի:
Շարժիչի դիզայնը դեռ բավականին պարզ է. Այդ ժամանակի համար տարբեր հնարքներ չկան՝ փականների փոփոխական ժամանակի, հիդրավլիկ փականի մաքրման փոխհատուցիչների տեսքով։ Համապատասխանաբար, փականները կարիք ունեն կանոնավոր մաքրման ստուգումների և ճշգրտումների: Կարբյուրատորը պատասխանատու էր օդ-վառելիքի խառնուրդը բալոններին մատակարարելու համար: Նման սարքից սկզբունքային տարբերություններ չկան նախորդ շարքի շարժիչների վրա, տարբերությունը միայն շիթերի տրամագծի մեջ է: Համապատասխանաբար, կարբյուրատորը պարզվեց, որ ընդհանուր առմամբ հուսալի է, բայց մնաց դժվար է կարգավորել: Միայն փորձառու վարպետը կարող է պատշաճ կերպով կարգավորել այն: Բոցավառման համակարգը ամբողջությամբ գաղթել է 2E կարբյուրատորային միավորից՝ առանց որևէ փոփոխության: Սա էլեկտրոնային բռնկում է, որը զուգակցված է մեխանիկական դիստրիբյուտորի հետ: Համակարգը դեռևս նյարդայնացնում էր տերերին՝ բալոններում ընդհատվող անսարքությունների պատճառով իր անսարքությունների պատճառով:
3E շարժիչի արդիականացման փուլերը
1986 թվականին, 3E-ի արտադրության մեկնարկից մի քանի ամիս անց, շարքի մեջ մտավ 3E-E շարժիչի նոր տարբերակը: Այս տարբերակում կարբյուրատորը փոխարինվեց բաշխված էլեկտրոնային վառելիքի ներարկումով: Ճանապարհին անհրաժեշտ էր արդիականացնել ջրընդունիչ խողովակը, բոցավառման համակարգը և մեքենաների էլեկտրական սարքավորումները։ Ձեռնարկված միջոցառումները դրական արդյունք են տվել։ Շարժիչը ազատվեց բոցավառման համակարգի սխալների պատճառով կարբյուրատորի և շարժիչի խափանումների պարբերական ճշգրտման անհրաժեշտությունից: Շարժիչի հզորությունը նոր տարբերակում կազմել է 88 ձիաուժ։ 6000 rpm-ում: 1991-ից 1993 թվականներին արտադրված շարժիչները կրճատվել են մինչև 82 ձիաուժ: 3E-E ագրեգատը համարվում է ամենաթանկը պահպանման համար, եթե օգտագործում եք բարձրորակ վառելիք և քսանյութ:
1986 թվականին, գրեթե ներարկիչին զուգահեռ, տուրբո լիցքավորումը սկսեց տեղադրվել 3E-TE շարժիչների վրա։ Տուրբինի տեղադրման համար պահանջվում էր սեղմման հարաբերակցության կրճատում մինչև 8,0:1, հակառակ դեպքում շարժիչի աշխատանքը ծանրաբեռնվածությամբ ուղեկցվում էր պայթյունով։ Շարժիչը արտադրել է 115 ձիաուժ։ 5600 rpm-ում Առավելագույն հզորության հեղափոխությունները կրճատվել են բալոնների բլոկի վրա ջերմային բեռները նվազեցնելու համար: Տուրբո շարժիչը տեղադրվել է Toyota Corolla 2-ի վրա, որը հայտնի է նաև որպես Toyota Tercel:
3E շարժիչների առավելություններն ու թերությունները
Կառուցվածքային առումով փոքր հզորության Toyota շարժիչների 3-րդ շարքը կրկնում է առաջին և երկրորդ՝ շարժիչի տեղաշարժի տարբերությունները: Համապատասխանաբար, բոլոր դրական և բացասական կողմերը ժառանգվել են: ICE 3E-ը համարվում է Toyota-ի բոլոր բենզինային շարժիչներից ամենակարճատևը: Այս էլեկտրակայանների վազքը մինչև հիմնանորոգումը հազվադեպ է գերազանցում 300 հազար կմ-ը։ Տուրբո շարժիչները 200 հազար կմ-ից ավելի չեն անցնում։ Դա պայմանավորված է շարժիչների բարձր ջերմային բեռով:
3E շարքի շարժիչների հիմնական առավելությունը սպասարկման հեշտությունն է և ոչ հավակնոտությունը: Կարբյուրատորի տարբերակները անտարբեր են բենզինի որակի նկատմամբ, ներարկմանները մի փոքր ավելի քննադատական են: Ներգրավում է բարձր սպասարկում, պահեստամասերի ցածր գներ: 3E էլեկտրակայանները ազատվեցին իրենց նախորդների ամենամեծ թերությունից՝ մխոցի գլխի կոտրված միջադիրը շարժիչի ամենափոքր գերտաքացման դեպքում: Սա չի վերաբերում 3E-TE տարբերակին: Նշանակալից թերությունները ներառում են.
- Փականների կարճատև կնիքները: Սա հանգեցնում է մոմերի յուղով շաղ տալու, ծխի ավելացմանը: Սպասարկման բաժինները առաջարկում են անմիջապես փոխարինել փականների ցողունի բնօրինակ կնիքները ավելի հուսալի սիլիկոնեով:
- Ածխածնի ավելցուկ կուտակումներ ընդունման փականների վրա:
- Մխոցների օղակների առաջացումը 100 հազար կիլոմետրից հետո.
Այս ամենը հանգեցնում է հզորության կորստի, ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքին, սակայն այն բուժվում է առանց մեծ ծախսերի։
Технические характеристики
3E շարքի շարժիչներն ունեին հետևյալ տեխնիկական բնութագրերը.
| Շարժիչ | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Բալոնների քանակը և դասավորությունը | 4, անընդմեջ | 4, անընդմեջ | 4, անընդմեջ |
| Աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Էլեկտրական համակարգ | carburettor | ներարկիչ | ներարկիչ |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Առավելագույն մոմենտը, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին | ալյումին | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 73 | 73 | 73 |
| Մխոցային հարված, մմ | 87 | 87 | 87 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Գազի բաշխման մեխանիզմ | SOHC | SOHC | SOHC |
| փականների քանակը | 12 | 12 | 12 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ | ոչ | ոչ |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի | գոտի | գոտի |
| Ֆազային կարգավորիչներ | ոչ | ոչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ | ոչ | այո |
| Առաջարկվող յուղ | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Յուղի ծավալը, լ. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Վառելիքի տեսակը | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 0 | ԵՎՐՈ 2 | ԵՎՐՈ 2 |
| Մոտավոր ռեսուրս, հազար կմ | 250 | 250 | 210 |
3E էլեկտրակայանների շարքը վայելում էր հուսալի, ոչ հավակնոտ, բայց կարճատև շարժիչներ, որոնք հակված էին գերտաքացման բարձր բեռների տակ: Շարժիչները դիզայնով պարզ են, չունեն բարդ առանձնահատկություններ, ուստի դրանք հայտնի էին ավտոմոբիլիստների մոտ՝ իրենց սպասարկման հեշտության և բարձր սպասարկման շնորհիվ:
Պայմանագրային շարժիչներ նախընտրողների համար առաջարկը բավականին մեծ է, աշխատող շարժիչ գտնելն այնքան էլ դժվար չի լինի։ Բայց մնացորդային ռեսուրսը առավել հաճախ փոքր է լինելու էլեկտրակայանների մեծ տարիքի պատճառով:
